วันนี้การประชุม World Sustainability Symposium (WSS) ครั้งแรกของสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) เปิดฉากขึ้นในกรุงมาดริด โดยมุ่งเน้นไปที่การดำเนินการที่จำเป็นเพื่อให้บรรลุความมุ่งมั่นของอุตสาหกรรมการบินที่จะปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2

“ความต้องการการเดินทางทางอากาศแสดงให้เห็นว่าเราทุกคนต้องการโลกที่สามารถบินและทำเช่นนั้นได้พร้อมทั้งลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ด้วย ความยั่งยืนเป็นความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของอุตสาหกรรม และเราไม่อายที่จะละทิ้งความรับผิดชอบของเรา ความมุ่งมั่นของเราที่จะ สุทธิเป็นศูนย์ CO2 การปล่อยก๊าซเรือนกระจกภายในปี 2050 มีความมั่นคง ที่ สัมมนาความยั่งยืนโลก จะช่วยให้ผู้เข้าร่วมมุ่งเน้นไปที่ภารกิจเดียวกันด้วยความทะเยอทะยานและความเร่งด่วนเพื่อสร้างแรงผลักดันให้บรรลุเป้าหมาย เรามาที่นี่เพื่อแบ่งปันการเรียนรู้ ติดตามการเปลี่ยนแปลง และปรับงานของเราให้เหมาะสม ในขณะเดียวกันก็ระดมรัฐบาลและผู้มีส่วนได้ส่วนเสียเพื่ออำนวยความสะดวกในการลดการปล่อยคาร์บอนภายในอุตสาหกรรม” วิลลี วอลช์ ผู้อำนวยการทั่วไปของ IATA กล่าว

องค์ประกอบสำคัญที่จะช่วยให้บรรลุการปล่อย CO2 สุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 ซึ่งได้รับการแก้ไขที่ WSS ได้แก่:

กลยุทธ์การลดผลกระทบต่อสภาพภูมิอากาศ

เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) คาดว่าจะมีส่วนสนับสนุนสูงสุด (62%) เพื่อให้บรรลุเป้าหมายสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 ความต้องการ SAF นั้นสูง แต่อุปทานยังล่าช้า และความท้าทายที่สำคัญยังคงอยู่ในการขยายขนาดให้อยู่ในระดับที่ต้องการ ผู้เชี่ยวชาญระดับโลกจะตรวจสอบองค์ประกอบสนับสนุนของโซลูชัน:

นโยบายภาครัฐในการกระตุ้นการผลิต
ความหลากหลายของวิธีการและวัตถุดิบในการผลิต SAF
กรอบการทำงานระดับโลกที่รับรองว่าผลผลิตของ SAF จากการผลิตพลังงานทดแทนมีความสอดคล้องกัน
ดึงดูดการลงทุนเพื่อขยายการผลิต
การสร้างกรอบการบัญชี SAF ที่แข็งแกร่ง โดยอิงตามห่วงโซ่การดูแลที่เชื่อถือได้ ซึ่งสนับสนุนระบบจองและเคลมสำหรับการติดตาม
ศักยภาพในการผลิต SAF ที่จะได้รับประโยชน์จากการพัฒนาเทคโนโลยีการดักจับและการจัดเก็บคาร์บอน

ผู้เข้าร่วม WSS จะพิจารณากลยุทธ์บรรเทาผลกระทบที่กว้างขึ้น รวมถึงเครื่องบินที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนหรือไฟฟ้า และการปรับปรุงประสิทธิภาพอย่างต่อเนื่องในเทคโนโลยีโครงสร้างเครื่องบินและเครื่องยนต์ จะมีการสำรวจบทบาทของความร่วมมือในห่วงโซ่คุณค่าด้วย แนวทางของอุตสาหกรรมการบินในการบรรเทาผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมนั้นมีหลากหลาย หัวข้อต่อไปนี้เป็นหนึ่งในผลกระทบที่ไม่ใช่ CO2 ที่จะพูดคุยที่ WSS:

อัปเดตความพยายามในการประเมิน ติดตาม รายงาน และบรรเทาผลกระทบจากสิ่งกีดขวางในท้ายที่สุด
กำจัดพลาสติกออกจากห้องโดยสารเครื่องบิน

2. ติดตามความคืบหน้าไปสู่สุทธิเป็นศูนย์

ในปี พ.ศ. 2021 สายการบินสมาชิกของ IATA ได้อนุมัติมติเพื่อให้บรรลุการปล่อย CO2 สุทธิเป็นศูนย์ภายในปี พ.ศ. 2050 ในปี พ.ศ. 2022 องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) ได้นำเป้าหมายความปรารถนาระยะยาว (LTAG) สำหรับการบินระหว่างประเทศที่มีการปล่อย CO2 สุทธิเป็นศูนย์ในปี พ.ศ. 2050 ในขณะที่สิ่งเหล่านี้ ข้อผูกพันได้กำหนดเป้าหมายที่แน่นอนโดยมีวันสิ้นสุดที่ชัดเจน ยังไม่มีการวางแผนที่เป็นรูปธรรมเกี่ยวกับวิธีการติดตามและติดตามความคืบหน้าในระดับอุตสาหกรรม นอกจากนี้ การประชุมสัมมนายังจะพิจารณาถึงวิธีการและกลไกการรายงานที่สอดคล้องกัน ซึ่งจำเป็นต่อการติดตามความคืบหน้าไปสู่เป้าหมายสุทธิเป็นศูนย์อย่างน่าเชื่อถือและแม่นยำภายในปี 2050 โดยจะคำนึงถึงปัจจัยต่างๆ ของการลดการปล่อยคาร์บอน เช่น SAF เทคโนโลยีการขับเคลื่อนและเครื่องบินรุ่นต่อไป โครงสร้างพื้นฐานและการปรับปรุงการปฏิบัติงาน และการชดเชยคาร์บอน/การกำจัดการปล่อยก๊าซตกค้าง

ปัจจัยสำคัญ

นโยบายเชิงกลยุทธ์ที่สอดคล้องทั่วโลกเพื่อให้สิ่งจูงใจและการสนับสนุนสำหรับการบินเป็นกุญแจสำคัญในการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมสู่การสุทธิเป็นศูนย์ เช่นเดียวกับการเปลี่ยนแปลงพลังงานที่ประสบความสำเร็จอื่นๆ ทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเปลี่ยนแปลงพลังงานหมุนเวียน การทำงานร่วมกันระหว่างรัฐบาลและผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในอุตสาหกรรมมีความสำคัญอย่างยิ่งในการสร้างกรอบการทำงานที่จำเป็นเพื่อบรรลุเป้าหมายการลดการปล่อยคาร์บอน

การประชุมสัมมนาจะเจาะลึกถึงบทบาทสำคัญที่การเงินและนโยบายจะมีบทบาทในการเร่งความคืบหน้าในการไปสู่การเป็นศูนย์ และท้ายที่สุดจะช่วยลดต้นทุนและการลงทุนบางส่วนที่จำเป็น ขณะเดียวกันก็ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงด้านพลังงาน

“งานนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อระบุพื้นที่สำหรับการดำเนินการอย่างเป็นรูปธรรมที่สามารถเร่งการเปลี่ยนผ่านของการบินไปสู่การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2 เนื่องจากเห็นได้ชัดว่าไม่มีเวลาให้เปล่าประโยชน์ นี่เป็นความท้าทายที่ยากลำบากและมีพลวัต และไม่มีการกระทำใดที่จะสามารถแก้ปัญหาได้ด้วยตัวเอง แต่เราจำเป็นต้องก้าวไปข้างหน้าในทุกด้านไปพร้อมๆ กัน และจะต้องได้รับความร่วมมือในระดับพิเศษในทุกส่วนของอุตสาหกรรมของเรา ร่วมกับหน่วยงานกำกับดูแลและภาคการเงิน นี่คือสาเหตุที่ WSS และรุ่นต่อๆ ไปมีความสำคัญอย่างยิ่งยวด โดยเปิดโอกาสให้ผู้มีอำนาจตัดสินใจคนสำคัญ ซึ่งทั้งหมดจำเป็นในการเปลี่ยนแปลงด้านการบินเป็นศูนย์ เผชิญหน้ากับแนวคิดและแนวทางแก้ไขเพื่อที่เราจะสามารถทำให้สิ่งต่างๆ เกิดขึ้นได้ร่วมกัน” Marie Owens Thomsen กล่าว รองประธานอาวุโสฝ่ายความยั่งยืนและหัวหน้านักเศรษฐศาสตร์ของ IATA