สมมติฐานของระบบรถไฟแห่งรัฐอิตาลี (FS) ในโครงสร้างการถือหุ้นของ ITA Airways ในอนาคตได้สูญเสียคุณค่าไปแล้ว
ความพยายามในการแปรรูปรัฐวิสาหกิจนับครั้งไม่ถ้วนของสายการบิน ITA Airways กับการเชื่อมโยงระหว่าง Lufthansa และ MSC Cruises ซึ่งล้มเหลวเนื่องจากการเลิกใช้ MSC ได้ก่อให้เกิดคำถามต่อระบบรถไฟแห่งรัฐของอิตาลี (FS) เป็นครั้งที่สองในช่วงสองปีที่ผ่านมา
แต่แม้ข้อเสนอนี้ดูเหมือนจะเป็นไปไม่ได้ ข่าวนี้รายงานโดยหนังสือพิมพ์ La Repubblica โดยกระตุ้นให้ลุฟท์ฮันซ่าไม่ "เชื่อมั่น" ในการเป็นหุ้นส่วนกับ FS เนื่องจากลุฟท์ฮันซ่ากำลังตั้งเป้าที่จะเข้าถือหุ้นส่วนน้อยในสายการบินอิตาลีและเป็นหุ้นที่สองในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ปี.
ทั้งหมดนี้เป็นการเผชิญหน้ากับอำนาจการตัดสินใจที่เป็นรูปธรรมและรวดเร็วของลุฟท์ฮันซ่า “ผ่านข้อตกลงผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่พวกเขาจะลงนามกับ MEF (กระทรวงการคลังของอิตาลี) ท้ายที่สุดแล้ว รถไฟความเร็วสูงของ FS ถือเป็นคู่แข่งมากกว่าพันธมิตรที่มีประโยชน์ และหากมีการบรรลุข้อตกลง ข้อตกลงดังกล่าวก็สามารถทำได้ในเชิงพาณิชย์เท่านั้น (เช่นที่เกิดขึ้นในเยอรมนีกับ Deutsche Bahn)
ลุฟท์ฮันซาดำเนินตามแนวทางเดียวกันในเวลาที่เข้าซื้อกิจการของสายการบินบรัสเซลส์ แอร์ไลน์ โดยเริ่มแรกเข้าซื้อหุ้น 45% – เข้าควบคุมทันที – จากนั้นดำเนินการให้เสร็จสิ้นด้วยการซื้อส่วนที่เหลืออีก 55%
ในกรณีของ ITA การวิเคราะห์ของหนังสือพิมพ์ยังคงดำเนินต่อไป ความตั้งใจที่จะ "จำกัดการเบิกจ่ายสำหรับงวดแรกของ ITA และในขณะเดียวกันก็แบ่งปันผลขาดทุนใดๆ กับรัฐอิตาลี - ซึ่งอย่างน้อยในขั้นต้นจะยังคงเป็นผู้ถือหุ้นส่วนใหญ่ .
ITA จะส่งผ่านไปยัง Star Alliance และเครือข่ายเส้นทางจะรวมเข้ากับเครือข่ายของกลุ่มเยอรมันในยุโรป ดังนั้นกับของออสเตรียนแอร์ไลน์ บรัสเซลส์ สวิส และแอร์โดโลมิตี
