แม้ว่าจะเป็นเรื่องยากสำหรับฉันที่จะเชื่อ แต่ทุกๆปีมีผู้คนราว 30 ล้านคนใช้เวลาและเงินจำนวนมาก (150 พันล้านดอลลาร์ต่อปี) บนเรือสำราญแม้ว่าจะสร้างสภาพแวดล้อมที่สมบูรณ์แบบสำหรับการแพร่กระจายของโรคติดเชื้อ

เพิ่มขีดความสามารถ

เรือสำราญนำผู้คนจำนวนมากมารวมกันในพื้นที่ปิดที่แออัดและค่อนข้างเล็กทำให้โรคสามารถแพร่กระจายจากคนหนึ่งไปยังอีกคนหนึ่งหรือส่งผ่านทางอาหารหรือน้ำและใน“ เมืองท่องเที่ยว” นี้ผู้คนหลายพันคนแบ่งปันระบบสุขาภิบาลและระบบ HVAC เพื่อเพิ่มความซับซ้อนของสภาพแวดล้อมบนเรือสำราญคือข้อเท็จจริงที่ว่าบุคคลเหล่านี้มาจากวัฒนธรรมที่แตกต่างกันมีประสบการณ์ภูมิหลังในการฉีดวัคซีนที่แตกต่างกันและมาพร้อมกับสภาวะสุขภาพที่หลากหลาย โรคต่างๆเกิดจากการติดเชื้อทางเดินหายใจและทางเดินอาหาร (เช่นโนโรไวรัส) ไปจนถึงโรคที่ป้องกันได้ด้วยวัคซีน (เช่นอีสุกอีใสและโรคหัด)

ผู้โดยสารและลูกเรือมีปฏิสัมพันธ์กันในห้องอาหารห้องสันทนาการสปาและสระว่ายน้ำเพิ่มโอกาสในการถ่ายทอดสิ่งมีชีวิตในหมู่พวกเขา ในขณะเดียวกันสารติดเชื้อมีศักยภาพที่จะเข้าไปในอาหารหรือน้ำประปาหรือระบบสุขาภิบาลและระบบ HVAC ที่กระจายอยู่ทั่วไปบนเรือทำให้เกิดการเจ็บป่วยและ / หรือการเสียชีวิตอย่างมีนัยสำคัญ

เมื่อผู้โดยสารกลุ่มหนึ่งขึ้นฝั่งมีเวลาน้อยมากที่ลูกเรือจะทำความสะอาดเรืออย่างทั่วถึงก่อนที่กลุ่มต่อไปจะมาถึง นอกจากนี้ลูกเรือกลุ่มเดียวกันจะยังคงอยู่จากกลุ่มหนึ่งไปอีกกลุ่มเพื่อให้ลูกเรือที่ติดเชื้อ 19 คนสามารถผลัดเซลล์ได้และในกรณีของ COVID-5 ซึ่งใช้เวลาประมาณ 14-XNUMX วันในการแสดงอาการหลายสิบ (หรือหลายร้อย) สามารถติดเชื้อได้ คน.

เพื่อเพิ่มปัญหาผู้โดยสารและลูกเรือขึ้นและลงเรือที่ท่าเรือที่แตกต่างกันและอาจได้รับความเจ็บป่วยและโรคในสถานที่เดียวนำติดตัวขึ้นเครื่องแบ่งปันกับผู้โดยสารและลูกเรือแล้วกระจายไปยังผู้คนที่อาศัยอยู่ใน พอร์ตการโทรถัดไป

ไม่ใช่ครั้งแรก

นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่เรือกลายเป็นอาหาร Petri สำหรับโรค คำว่า "กักกัน" มาจากการรวมกันของความเจ็บป่วยและเรือ เมื่อ Black Death ทำให้ยุโรปเป็นอัมพาตในศตวรรษที่ 14 อาณานิคมการค้าของเวนิส Ragusa ไม่ได้ปิดโดยสิ้นเชิงอนุญาตให้มีกฎหมายใหม่สำหรับการเยี่ยมชมเรือ (1377) หากเรือเดินทางมาจากสถานที่ที่มีโรคระบาดพวกเขาจะต้องจอดเรือนอกชายฝั่งเป็นเวลาหนึ่งเดือนเพื่อพิสูจน์ว่าพวกเขาไม่ใช่พาหะของโรค ขยายเวลานอกชายฝั่งเป็น 40 วันและระบุว่าเป็นเขตกักบริเวณภาษาอิตาลีเป็นเวลา“ 40”

ล่องเรือ: เรื่องของชีวิตและความตาย

เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2020 อีเมลจากเจ้าหน้าที่สาธารณสุขของฮ่องกงแจ้งเตือน Princess Cruises ถึงข้อเท็จจริงที่ว่าผู้โดยสารอายุ 80 ปีได้รับการทดสอบในเชิงบวกสำหรับ coronavirus ใหม่หลังจากที่ได้รับ Diamond Princess ในเมืองของพวกเขา Albert Lam นักระบาดวิทยาของรัฐบาลฮ่องกงแนะนำให้ทำความสะอาดเรือครั้งใหญ่

ไม่มีอะไรเกิดขึ้นจนกระทั่งวันรุ่งขึ้น (2 กุมภาพันธ์ 2020) เมื่อดร. แกรนท์ทาร์ลิงรองประธานกลุ่มและหัวหน้าเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์ของ Carnival Corporation (รวมถึง Carnival Cruise Line, Princess Cruises, Holland America Line, Seabourn, P&O Australia และ HAP Alaska) ตั้งข้อสังเกตเกี่ยวกับปัญหานี้ผ่านโซเชียลมีเดีย

Carnival ให้บริการเรือสำราญ 9 สายโดยมีเรือมากกว่า 102 ลำและมีผู้โดยสาร 12 ล้านคนต่อปี บริษัท เป็นตัวแทน 50 เปอร์เซ็นต์ของตลาดเรือสำราญทั่วโลกและดร. ทาร์ลิงในฐานะแพทย์ของ บริษัท มีหน้าที่รับผิดชอบในการตอบสนองต่อการระบาด เมื่อดร. Tarling อ่านรายงาน แต่เขาตอบสนองด้วยโปรโตคอลระดับต่ำสุดเท่านั้น

Diamond Princess ที่จดทะเบียนในอังกฤษเป็นเรือสำราญลำแรกที่ลงทะเบียนการระบาดครั้งใหญ่บนเรือและถูกกักกันที่โยโกฮาม่าเป็นเวลาประมาณหนึ่งเดือน (ณ วันที่ 4 กุมภาพันธ์ 2020) บนเรือลำนี้มีผู้ติดเชื้อมากกว่า 700 คนและมีผู้เสียชีวิต 14 คน ไม่กี่เดือนต่อมา (2 พฤษภาคม 2020) เรือสำราญกว่า 40 ลำได้ยืนยันกรณีที่เป็นบวกบนเรือ เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 2020 Carnival ได้จดทะเบียน MOST Covid19 ราย (2,096) ซึ่งส่งผลกระทบต่อผู้โดยสาร 1,325 คนและลูกเรือ 688 คนส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 65 คน Royal Caribbean Cruises Ltd. รายงานผู้ป่วยที่ทราบแล้ว 614 ราย (ผู้โดยสารที่ติดเชื้อ 248 คนและลูกเรือ 351 คน) ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 10 ราย https://www.miamiherald.com/news/business/tourism-cruises/article241914096.html

เวลาสำหรับทนายความ

ณ วันที่ 15 พฤษภาคม 2020 ทอมฮัลส์แห่งสำนักข่าวรอยเตอร์รายงานว่าในคดี 45 Covid19 ในคดีฟ้องร้อง 28 คดีละเมิด Princess Cruise Lines; 3 เทียบกับสายการเดินเรืออื่น ๆ ; บริษัท แปรรูปเนื้อสัตว์ 2 แห่ง; Walmart Inc; ผู้ดำเนินการสิ่งอำนวยความสะดวกผู้สูงอายุ 1 คน; 2 ศูนย์ดูแล; โรงพยาบาล 1 แห่งและกลุ่มแพทย์ 1 คน

Spencer Aronfeld ทนายความที่มีคดีเกี่ยวกับโคโรนาไวรัสที่รอดำเนินการหลายราย“ การฟ้องร้องสายการเดินเรือสำหรับคดีประเภทนี้เป็นเรื่องยากเป็นพิเศษ” เนื่องจากสายการเดินเรือได้รับความคุ้มครองหลายประการพวกเขาไม่ใช่ บริษัท ในสหรัฐอเมริกาและไม่อยู่ภายใต้กฎระเบียบด้านสุขภาพและความปลอดภัย เช่นพระราชบัญญัติความปลอดภัยและอาชีวอนามัย (OSHA) หรือพระราชบัญญัติคนพิการของชาวอเมริกัน (ADA)

ไม่มีใครแน่ใจว่าจะดำเนินการอย่างไร พรรครีพับลิกันมีความสนใจในการปกป้องธุรกิจจากคดีความในขณะที่พรรคเดโมแครตให้ความสำคัญกับการช่วยเหลือ เกราะป้องกันความรับผิดจะช่วยปกป้องธุรกิจจากการฟ้องร้องจากพนักงานและลูกค้าที่อาจอ้างว่า บริษัท ประมาทสร้างสภาพแวดล้อมที่สมบูรณ์แบบสำหรับการทำสัญญากับความเจ็บป่วย หาก บริษัท ต่างๆมีเกราะป้องกันก็อาจทำให้พวกเขามีความมั่นใจในการเปิดอีกครั้ง (สมมติว่าธุรกิจไม่มีความผิดฐานประมาทเลินเล่อประมาทหรือจงใจประพฤติมิชอบ) อย่างไรก็ตามการลบภัยคุกคามจากความรับผิดมีแนวโน้มที่จะกีดกันผู้บริโภคจากการกลับไปที่สายการเดินเรือสายการบินโรงแรมและจุดหมายปลายทางหรือกลับมาทำกิจกรรมอื่น ๆ ในแต่ละวัน ความท้าทายที่สำคัญอย่างหนึ่งของผู้บริโภคและพนักงานคือการจัดทำเอกสารว่าพวกเขาติดต่อกับไวรัสที่ไหน / อย่างไร (เช่นในการขนส่งสาธารณะไป / กลับจากที่ทำงานในการชุมนุมหรือการเดินขบวนบนท้องถนน)

ค้นหา Fault

บริษัท หลายแห่ง (เช่น Carnival Corporation เป็นเจ้าของ Diamond Princess) จดทะเบียนเรือของตนในประเทศที่มีกฎหมายแรงงานผ่อนปรน น่าเสียดายที่ผู้คนจากประเทศเหล่านี้ต้องการการจ้างงานอย่างมากและความจริงที่ว่าที่พักสำหรับลูกเรือบนเรือสำราญนั้นถือว่าน้อยกว่าที่ต้องการระดับการจ่ายค่าจ้างอยู่ในระดับต่ำและมีความมั่นคงในงานน้อย - เงื่อนไขบังคับก่อนเหล่านี้ไม่ได้เป็นอุปสรรคต่อการแสวงหาของพวกเขา สำหรับงานเนื่องจากการจ้างงานและการจ่ายเช็คดีกว่าทางเลือกอื่น

สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่ามีความแตกต่างระหว่างลูกเรือและพนักงาน สมาชิกในทีมประกอบด้วยพนักงานเสิร์ฟและพนักงานทำความสะอาดพร้อมที่พักสำหรับนอนบน“ ดาดฟ้า B” (อยู่ใต้แนวรับน้ำ) และมีการจัดวางแบบสองชั้นที่มีเตียงสองชั้น 1-4 เตียงเก้าอี้พื้นที่ขนาดเล็กสำหรับใส่เสื้อผ้าและอาจมีทีวี และโทรศัพท์. ลำดับขั้นถัดไปของบันไดลำดับชั้นคือพนักงานที่มีแนวโน้มว่าจะรวมถึงผู้ให้ความบันเทิงผู้จัดการคนงานในร้านและเจ้าหน้าที่และพวกเขาได้รับมอบหมายห้องเดี่ยวบน "A-deck" ซึ่งตั้งอยู่เหนือแนวน้ำ

คนงานบนเรือสำราญทำงาน 7 วันต่อสัปดาห์ตามสัญญาที่ดำเนินการตามจำนวนเดือนที่กำหนด พนักงานครัวที่ดูแลอาจมีรายได้ $ 1949 ต่อเดือนและทำงาน 13 ชั่วโมงต่อวัน 7 วันต่อสัปดาห์เป็นเวลา 6 เดือน (2017) แทนที่จะหยุดทำงานเต็มวันพนักงานจะทำงานกะหมุนเวียนกันไปดังนั้นพวกเขาจึงมีเวลาพอสมควรในแต่ละวัน

โรคค้นหาสถานที่ที่มีความสุข

บริเวณที่อยู่อาศัย / รับประทานอาหารอย่างใกล้ชิดของลูกเรือรวมกับตารางการทำงานที่เข้มข้นทำให้เกิดสภาพแวดล้อมที่สมบูรณ์แบบสำหรับการแพร่กระจายของโรค สำหรับผู้คนจำนวนมากที่อาศัยและทำงานในพื้นที่ขนาดเล็กทำให้ผู้โดยสารสูงอายุมีสัดส่วนที่สูงซึ่งมีแนวโน้มที่จะเสี่ยงต่อการเป็นโรคมากขึ้นบวกกับความเครียดทางร่างกายและจิตใจที่อาจทำให้ความเจ็บป่วยที่มีอยู่แย่ลงและสภาพแวดล้อมที่สมบูรณ์แบบสำหรับการแพร่กระจายของโรคได้ ถูกสร้างขึ้น

รายงานของศูนย์ควบคุมโรค (CDC) พบว่ากลุ่มลูกเรือของ Diamond Princess ที่ได้รับผลกระทบมากที่สุดคือพนักงานบริการอาหารของเรือ พนักงานเหล่านี้ได้สัมผัสกับผู้โดยสารอย่างใกล้ชิดและภาชนะและจานชามที่พวกเขาใช้ ลูกเรือทั้งหมด 1068 คนบนเรือมีลูกเรือทั้งหมด 20 คนที่ทดสอบในเชิงบวกสำหรับ Covid19 และในกลุ่มนี้ 15 คนเป็นพนักงานบริการอาหาร โดยรวมแล้วประมาณ 6 เปอร์เซ็นต์ของพนักงานบริการอาหาร 245 คนของเรือป่วย

Gerardo Chowell นักระบาดวิทยาทางคณิตศาสตร์จาก Georgia State University (Atlanta, Georgia) และ Kenji Mizumoto นักระบาดวิทยาจากมหาวิทยาลัยเกียวโต (ญี่ปุ่น) พบว่าวันที่กักกันได้รับการแนะนำบนเรือสำราญ Diamond Princess หนึ่งคนติดเชื้อมากกว่า 7 คนและ การแพร่กระจายได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการปิดและสัมผัสพื้นผิวที่ปนเปื้อนไวรัส); อย่างไรก็ตามทันทีที่ผู้โดยสารถูกกักกันการแพร่กระจายของเชื้อลดลงเหลือหนึ่งคน

จิตใจของฉันถูกสร้างขึ้น

แม้จะมีข้อมูลคำเตือนและการเสียชีวิต แต่ก็มีผู้บริโภคจำนวนมากที่จะไม่หันเหไปจากการล่องเรือในช่วงวันหยุด MS Finnmarken ของ Hurtigruten ได้ต้อนรับผู้โดยสาร 200 คนในการเดินทาง 12 วันไปตามชายฝั่งนอร์เวย์ ผู้โดยสารเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของการล่องเรือในมหาสมุทรครั้งแรกที่จะเกิดขึ้นเนื่องจากการแพร่ระบาดของไวรัสโคโรนาทำให้อุตสาหกรรมนี้สั่นสะเทือนและทำให้การล่องเรือหยุดชะงัก บางทีภูมิศาสตร์อาจมีส่วนเกี่ยวข้องกับการตัดสินใจเดินเรือ ผู้โดยสารส่วนใหญ่มาจากนอร์เวย์และเดนมาร์กซึ่งอัตราการติดเชื้อยังค่อนข้างต่ำและมีการหยุดข้อ จำกัด ชั่วคราว สายการเดินเรือของนอร์เวย์ซึ่งดำเนินการโดยสาย SeaDream สุดหรูได้ออกจากออสโลในวันที่ 20 มิถุนายน 2020 และความต้องการจองมีจำนวนมากจน บริษัท กำลังเพิ่มการเดินทางครั้งที่สองในภูมิภาคเดียวกัน

เรือสำราญ Paul Gauguin (ผู้ให้บริการเรือสำราญ Paul Gauguin ในแปซิฟิกใต้) มีกำหนดจะกลับมาเปิดประสบการณ์เรือเล็กในเดือนกรกฎาคม 2020 โดยใช้พิธีสาร COVID-Safe บริษัท อ้างว่าเนื่องจากเรือมีขนาดเล็กโครงสร้างพื้นฐานทางการแพทย์โปรโตคอลและทีมงานบนเรือจึงได้สร้างสภาพแวดล้อมที่ปลอดภัยสำหรับผู้โดยสาร ระบบและขั้นตอนต่างๆได้รับการออกแบบโดยความร่วมมือกับ Institut Hospitalo-Universitaire (IHU) Mediterranee Infection of Marseilles ซึ่งเป็นศูนย์ชั้นนำในด้านโรคติดเชื้อและกองพันนักดับเพลิงทางทะเลของ Marseilles

โปรโตคอลประกอบด้วย:

การตรวจสอบบุคคลและสินค้าก่อนขึ้นเครื่อง
ปฏิบัติตามขั้นตอนการทำความสะอาดที่แนะนำโดยศูนย์ควบคุมและป้องกันโรคแห่งสหรัฐอเมริกา (CDC) และองค์การอนามัยโลก (WHO)
คำแนะนำสำหรับการห่างเหินทางสังคม
ก่อนขึ้นเรือแขกและลูกเรือจะต้องแสดงแบบฟอร์มทางการแพทย์ที่มีลายเซ็นพร้อมแบบสอบถามสุขภาพที่ครบถ้วนได้รับการตรวจสุขภาพและคัดกรองโดยเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์ของเรือ
ฆ่าเชื้อกระเป๋าเดินทางโดยใช้ละอองฆ่าเชื้อหรือหลอด UV
หน้ากากอนามัยและผ้าเช็ดทำความสะอาดฆ่าเชื้อและขวดเจลทำความสะอาดมือมอบให้แขก
อากาศบริสุทธิ์ 100 เปอร์เซ็นต์ในห้องสเตอรูมผ่านระบบปรับอากาศแบบไม่หมุนเวียนและอากาศถ่ายเทหมุนเวียนในพื้นที่ส่วนกลางอย่างน้อย 5 ครั้งต่อชั่วโมง
ร้านอาหารที่ได้รับการออกแบบใหม่ให้บริการอาหารตามสั่งแบบไม่ต้องสัมผัส
พื้นที่สาธารณะมีผู้เข้าพัก 50 เปอร์เซ็นต์
จุดสัมผัสสูง (เช่นมือจับประตูและราวจับ) ฆ่าเชื้อทุกชั่วโมงด้วย EcoLab เปอร์ออกไซด์กำจัดเชื้อโรคแบคทีเรียและป้องกันการปนเปื้อนทางชีวภาพ
สมาชิกลูกเรือสวมหน้ากากหรือหมวกกันน็อกเมื่อสัมผัสกับแขก
แขกขอให้สวมหน้ากากบริเวณทางเดินในห้องโถงและแนะนำให้ใช้ในพื้นที่สาธารณะ
อุปกรณ์ในโรงพยาบาลรวมถึงห้องปฏิบัติการเคลื่อนที่ที่อนุญาตให้ทำการทดสอบในสถานที่สำหรับโรคติดเชื้อหรือโรคเขตร้อน
มีอุปกรณ์ตรวจวินิจฉัยขั้นสูง (อัลตราซาวนด์รังสีวิทยาและการวิเคราะห์ทางชีววิทยาของเลือด)
แพทย์และพยาบาลบนเรือทุกครั้ง
จักรราศีถูกฆ่าเชื้อหลังจากการแวะพักแต่ละครั้ง
อนุญาตให้ขึ้นเครื่องอีกครั้งหลังจากการทัศนศึกษาฝั่งได้หลังจากที่ผู้โดยสารผ่านการตรวจสอบอุณหภูมิและปฏิบัติตามขั้นตอนการฆ่าเชื้อโรคแล้วเท่านั้น

ผู้ให้บริการเรือสำราญในประเทศอื่น ๆ (เช่นฝรั่งเศสโปรตุเกสสหรัฐอเมริกา) ยังคงพยายามกำหนดวันเริ่มต้น มีแนวโน้มว่าเมื่อ บริษัท เริ่มต้นใหม่พวกเขาจะมุ่งเน้นไปที่การเดินทางในแม่น้ำที่สั้นลงและหลีกเลี่ยงการข้ามพรมแดนระหว่างประเทศที่มีกฎระเบียบที่ซับซ้อนและสับสนอยู่บ่อยครั้ง ข้อ จำกัด ในการเดินทางระหว่างประเทศหมายความว่าผู้โดยสารเรือสำราญส่วนใหญ่น่าจะเป็นนักท่องเที่ยวในประเทศ

ดำเนินต่อไป. สิ่งที่สายการเดินเรือทั้งหมดต้องทำ

International Cruise Victims Association แนะนำ:

จ้างนักระบาดวิทยาของเรือสำราญแต่ละลำในกองเรือเพื่อระบุชนิดและที่มาของโรคติดเชื้อทางวิทยาศาสตร์ ผู้เชี่ยวชาญควรจะต้องส่งรายงานไปยัง CDC และเปิดเผยต่อสาธารณะบนเว็บไซต์ของ CDC
สภาคองเกรสควรกำหนดให้มีสายการเดินเรือเพื่อ:
เลื่อนการล่องเรือครั้งต่อไปหลังจากการระบาดของโรคทุกชนิดโดยไม่มีเวลาอันสมควรระหว่างการล่องเรือเพื่อฆ่าเชื้อและฆ่าเชื้อ
จ่ายเงินให้ลูกเรือที่ป่วยเมื่อพวกเขาเจ็บป่วย
อนุญาตให้ผู้โดยสารยกเลิก / กำหนดเวลาการล่องเรือใหม่โดยไม่มีค่าปรับเมื่อพวกเขากังวลเกี่ยวกับสุขภาพส่วนบุคคล
โปร่งใสและเปิดเผยในเวลาที่เหมาะสมเมื่อเรือประสบปัญหาก่อนที่ผู้โดยสารจะขึ้นเครื่อง
กำหนดระเบียบปฏิบัติที่ชัดเจนเกี่ยวกับผู้โดยสารและลูกเรือทุกครั้งที่มีโรคที่ต้องกักกัน
ใช้โปรโตคอลที่ชัดเจนและสม่ำเสมอเพื่อปกป้องลูกเรือจากโรคติดต่อและจัดหาอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคล (PPE) รวมทั้งหน้ากากแว่นตาและถุงมือ

คุณควรจะอยู่หรือคุณควรจะไป

หากคุณตัดสินใจล่องเรือโดยพบว่ารางวัลนั้นมากกว่าความเสี่ยงผู้โดยสารสามารถดำเนินการได้ XNUMX-XNUMX ขั้นตอนเพื่อควบคุมสุขภาพของตนเอง:

ก่อนทำการจองเรือสำราญเยี่ยมชมเว็บไซต์ www.cdc.gov/nceh/vsp/default.htm และตรวจสอบคะแนนการตรวจสอบเรือ คะแนน 85 หรือต่ำกว่านั้นไม่สามารถยอมรับได้
อัปเดตสถานะการฉีดวัคซีนรวมถึงไข้หวัดใหญ่คอตีบไอกรนการฉีดวัคซีนบาดทะยักและวาริเซลลา (หากไม่เคยเป็นโรค)
รับการฉีดวัคซีนป้องกันโรคที่เกิดจากอาหารเช่นไทฟอยด์และตับอักเสบ
เด็กทุกคนที่มากับผู้ใหญ่ควรได้รับวัคซีนป้องกันโรคหัด
นำน้ำยาฆ่าเชื้อมาเอง (เช่นผ้าเช็ดทำความสะอาดมือสเปรย์ฆ่าเชื้อเจลทำความสะอาดมือ) และเช็ดทุกอย่าง (กระเป๋าเดินทางลูกบิดประตูเฟอร์นิเจอร์อุปกรณ์ติดตั้งก๊อกน้ำไม้แขวนเสื้อ ... ทุกอย่าง)
หลีกเลี่ยงการสัมผัสราวบันไดและราวจับ ใช้ถุงมือทิ้งหรือทิชชู่แยกนิ้วออกจากวัสดุทั้งหมด
ห้ามจับมือใคร
ดื่มน้ำมาก ๆ - ดื่มน้ำให้เพียงพอ
เมื่อคุณได้ยินคำว่า“ Code Red” เรือจะถูกปิดตาย (อาจเป็นผลจากการตรวจพบโนโรไวรัสหรือโรคติดเชื้ออื่น ๆ ) ในเวลานี้ประตูสาธารณะจะยังคงเปิดอยู่ จะเสิร์ฟอาหารทุกมื้อ (ไม่มีบุฟเฟ่ต์หรือเครื่องใช้ร่วมกัน); มองหาพนักงานที่ทำความสะอาดอย่างเข้มข้นและฆ่าเชื้อในพื้นที่สาธารณะและทางเดิน
ผู้จัดการเรือสำราญควรให้คำปรึกษาผู้โดยสารเกี่ยวกับปัจจัยเสี่ยงและอาการของโรคระบบทางเดินอาหารและการติดเชื้อในระบบทางเดินหายใจและควรรายงานอาการดังกล่าวไปยังสถานพยาบาลของเรือทันทีที่ป่วย
ฝ่ายบริหารควรแจ้งให้ผู้โดยสารทราบถึงความสำคัญของการกักกันหากพวกเขาเจ็บป่วย (อยู่ในห้องโดยสารเพื่อป้องกันการแพร่กระจายความเจ็บป่วยไปยังผู้โดยสารคนอื่น)

จะหันไปทางไหน

สายการเดินเรือดำเนินการในสภาพแวดล้อมที่ซับซ้อน ไม่มีรัฐบาลหรือหน่วยงานกำกับดูแลระหว่างประเทศติดตามเหตุการณ์ COVID-19 โดยเชื่อมโยงกับเรือสำราญ (พร้อมข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณะ) ควรมีข้อมูลที่ถูกต้องและแบ่งปันกับผู้บริโภคหน่วยงานกำกับดูแลนักวิทยาศาสตร์ / นักวิจัยและผู้เชี่ยวชาญด้านการดูแลสุขภาพเพื่อให้สามารถประเมินความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการล่องเรือได้อย่างถูกต้อง โรเดอริคคิงซีอีโอของสถาบันนวัตกรรมด้านสุขภาพแห่งฟลอริดากล่าวว่า“ เมื่อพูดถึงการระบาดใหญ่ทุกอย่างเกี่ยวกับการนับ”

กระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกาอาจให้ความช่วยเหลืออยู่บ้าง Federal Maritime Commission (FMC) กำหนดให้ผู้ให้บริการเรือโดยสารที่มีผู้โดยสารมากกว่า 50 คนจากท่าเรือในสหรัฐอเมริกาสามารถจ่ายเงินคืนให้กับแขกได้หากการล่องเรือถูกยกเลิก FMC ยังต้องการหลักฐานแสดงความสามารถในการจ่ายค่าสินไหมทดแทนที่เกิดจากการบาดเจ็บของผู้โดยสารหรือการเสียชีวิตซึ่งผู้ควบคุมเรืออาจต้องรับผิด หากการล่องเรือถูกยกเลิกหรือมีการบาดเจ็บระหว่างการล่องเรือผู้บริโภคต้องเริ่มดำเนินการ (fmc.gov)

หน่วยยามฝั่งของสหรัฐฯมีหน้าที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัยของเรือสำราญและการเดินเรือในน่านน้ำของสหรัฐฯจะต้องเป็นไปตามมาตรฐานของสหรัฐอเมริกาสำหรับการป้องกันอัคคีภัยโครงสร้างอุปกรณ์ดับเพลิงและช่วยชีวิตความสมบูรณ์ของเรือบรรทุกสินค้าการควบคุมเรือความปลอดภัยในการเดินเรือความสามารถในการเดินเรือและลูกเรือการจัดการความปลอดภัยและการปกป้องสิ่งแวดล้อม .

พระราชบัญญัติการรักษาความปลอดภัยและความปลอดภัยของเรือสำราญ (2010) กำหนดข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและความปลอดภัยสำหรับเรือสำราญส่วนใหญ่ที่เริ่มต้นและขึ้นฝั่งในสหรัฐอเมริกา พระราชบัญญัตินี้กำหนดให้รายงานกิจกรรมทางอาญาไปยังเอฟบีไอ

จำเป็นต้องมีเรือสำราญ (46 USC 3507 / c / 1) เพื่อให้มีคู่มือการรักษาความปลอดภัยสำหรับผู้โดยสาร คู่มือนี้ให้ข้อมูลที่มีคำอธิบายของเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์และเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยที่ได้รับมอบหมายให้อยู่บนเรือเพื่อป้องกันและตอบสนองต่อสถานการณ์ทางอาญาและทางการแพทย์และกระบวนการบังคับใช้กฎหมายที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมทางอาญา

แผนหรือคำสัญญา

Cruise Line International Association (CLIA) ซึ่งเป็นองค์กรการค้าที่ได้รับการสนับสนุนในอุตสาหกรรมอ้างว่าอุตสาหกรรมกำลังปฏิบัติตามการระงับการล่องเรือที่ได้รับคำสั่งจาก CDC เพื่อพัฒนาโปรโตคอลที่จะให้มาตรฐานการขึ้นเครื่องที่เข้มงวดและการคัดกรองผู้โดยสารระยะห่างทางสังคมบนเครื่องบินและใหม่ ตัวเลือกบริการอาหาร มีแนวโน้มที่จะมีทีมแพทย์ประจำตัวเพิ่มเติมและการสุขาภิบาลระดับโรงพยาบาล

หากและเมื่อคุณตัดสินใจจองเรือสำราญควรโทรติดต่อ บริษัท ประกันครั้งต่อไปเพื่อกำหนดนโยบายที่ดีที่สุดที่จะครอบคลุมทุกอย่างตั้งแต่ขาหักไปจนถึง COVID-19 ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมบางรายแนะนำให้ใช้นโยบาย“ ยกเลิกด้วยเหตุผลใด ๆ ” การอัปเกรดเป็นทางเลือกนี้สามารถคืนเงินให้แก่นักท่องเที่ยวได้ 75 เปอร์เซ็นต์ของค่าเดินทางและเป็นทางเลือกเดียวที่อนุญาตให้นักท่องเที่ยวยกเลิกการเดินทางไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตามที่ไม่อยู่ในนโยบายมาตรฐานรวมถึงการห้ามเดินทางหรือกลัวการเดินทางเนื่องจากไวรัสโคโรนา

# สร้างการเดินทาง