ตามที่สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) คาดว่าสายการบินของโลกจะสูญเสียเงิน 2.5 พันล้านเหรียญสหรัฐในปี 2009
ไฮไลท์ของการคาดการณ์ ได้แก่ :
รายได้จากอุตสาหกรรมคาดว่าจะลดลงเหลือ 501 พันล้านเหรียญสหรัฐ ซึ่งลดลง 35 ล้านเหรียญสหรัฐจากรายรับ 536 พันล้านเหรียญสหรัฐที่คาดการณ์ไว้สำหรับปี 2008 รายได้ที่ลดลงนี้ถือเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่การลดลงสองปีติดต่อกันในปี 2001 และ 2002
อัตราผลตอบแทนจะลดลง 3.0 เปอร์เซ็นต์ (5.3 เปอร์เซ็นต์เมื่อปรับตามอัตราแลกเปลี่ยนและอัตราเงินเฟ้อ) การจราจรของผู้โดยสารคาดว่าจะลดลง 3 เปอร์เซ็นต์ตามการเติบโต 2 เปอร์เซ็นต์ในปี 2008 นี่เป็นการลดลงครั้งแรกของปริมาณผู้โดยสารนับตั้งแต่ลดลง 2.7 เปอร์เซ็นต์ในปี 2001
ปริมาณการขนส่งสินค้าคาดว่าจะลดลงร้อยละ 5 หลังจากที่ลดลงร้อยละ 1.5 ในปี 2008 ก่อนปี 2008 ครั้งสุดท้ายที่สินค้าลดลงคือในปี 2001 ซึ่งมีการบันทึกการลดลงร้อยละ 6
ราคาน้ำมันปี 2009 คาดว่าจะอยู่ที่ 60 เหรียญสหรัฐต่อบาร์เรลสำหรับมูลค่ารวม 142 พันล้านเหรียญสหรัฐ ซึ่งต่ำกว่าปี 32 ถึง 2008 พันล้านเหรียญสหรัฐเมื่อน้ำมันเฉลี่ย 100 เหรียญสหรัฐต่อบาร์เรล (เบรนต์)
อเมริกาเหนือ
การลดความสูญเสียในอุตสาหกรรมตั้งแต่ปี 2008 ถึงปี 2009 มีสาเหตุหลักมาจากการเปลี่ยนแปลงในผลของ ผู้ให้บริการในภูมิภาคนี้ได้รับผลกระทบหนักที่สุดจากราคาเชื้อเพลิงที่สูงและมีการป้องกันความเสี่ยงที่ จำกัด มากและคาดว่าจะขาดทุนจากอุตสาหกรรมที่ใหญ่ที่สุดในปี 2008 ที่ 3.9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ การลดกำลังการผลิตภายในประเทศลง 10 เปอร์เซ็นต์ในช่วงต้นเพื่อตอบสนองต่อวิกฤตเชื้อเพลิงทำให้ผู้ให้บริการในภูมิภาคเริ่มต้นในการต่อสู้กับความต้องการที่ลดลงซึ่งนำไปสู่ภาวะถดถอย ขณะนี้การขาดการป้องกันความเสี่ยงทำให้ผู้ให้บริการในภูมิภาคสามารถใช้ประโยชน์จากราคาเชื้อเพลิงสปอตที่ลดลงอย่างรวดเร็วได้อย่างเต็มที่ เป็นผลให้ผู้ให้บริการในอเมริกาเหนือคาดว่าจะมีกำไรเล็กน้อยถึง 300 ล้านเหรียญสหรัฐในปี 2009
ในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก
สายการบินในภูมิภาคจะขาดทุนมากกว่าสองเท่าจาก 500 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2008 เป็น 1.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2009 ด้วย 45 เปอร์เซ็นต์ของตลาดขนส่งสินค้าทั่วโลกผู้ให้บริการในภูมิภาคจะได้รับผลกระทบอย่างไม่เป็นสัดส่วนจากการที่ตลาดขนส่งสินค้าทั่วโลกลดลง 5 เปอร์เซ็นต์ในปีหน้า .
และตลาดที่เติบโตหลักสองแห่ง ได้แก่ จีนและอินเดีย - คาดว่าจะส่งผลให้ผลการดำเนินงานเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ การเติบโตของจีนจะชะลอตัวตามการส่งออกที่ลดลง ผู้ให้บริการของอินเดียซึ่งกำลังดิ้นรนกับภาษีที่สูงและโครงสร้างพื้นฐานที่ไม่เพียงพอสามารถคาดหวังว่าอุปสงค์จะลดลงตามมาจากเหตุการณ์ก่อการร้ายที่น่าเศร้าในเดือนพฤศจิกายน ในประเทศจีนการคาดการณ์การเดินทางที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในช่วงปีการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่ปักกิ่งไม่เคยเกิดขึ้น สายการบินของรัฐมีผลขาดทุนรวม 4.2 พันล้านหยวน (613 ล้านดอลลาร์) ในเดือนมกราคมถึงตุลาคม ผลกระทบจากต้นทุนเชื้อเพลิงที่พุ่งสูงขึ้นในช่วงต้นปีสายการบินสูญเสียการป้องกันความเสี่ยงน้ำมันเชื้อเพลิงอีกครั้งหลังจากราคาที่ลดลงเมื่อไม่นานมานี้ เจ้าหน้าที่ได้เรียกร้องให้สายการบินของรัฐยกเลิกหรือชะลอการส่งมอบเครื่องบิน เป็นสายการบินที่ใหญ่ที่สุดสองสายคือ China Eastern Airlines และ China Southern Airlines ในกวางโจวอยู่ระหว่างได้รับการอัดฉีดทุน 3 พันล้านหยวน (440 ล้านดอลลาร์) จากรัฐบาล ไชน่าอีสเทิร์นซึ่งก่อนหน้านี้ล้มเหลวในการขายหุ้นให้กับนักลงทุนต่างชาติในขณะนี้อาจรวมเข้ากับสายการบินเซี่ยงไฮ้แอร์ไลน์ซึ่งเป็นพันธมิตรของสายการบินแอร์ไชน่า
ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินกล่าวว่าสายการบินในภูมิภาคควรจะสามารถรับมือกับภาวะเศรษฐกิจตกต่ำได้ดีกว่าสายการบินในอเมริกาและยุโรปเนื่องจากพวกเขามีเครื่องชั่งน้ำหนักที่ค่อนข้างแข็งแรงและมีกองบินที่ทันสมัยกว่า นอกจากนี้สายการบินหลายแห่งรวมถึง Singapore Airlines, Malaysia Airlines เป็นสายการบินของรัฐซึ่งหมายความว่าพวกเขาจะได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลหากจำเป็น
Korean Airlines Co. ซึ่งเป็นผู้ให้บริการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศรายใหญ่ที่สุดของโลกเปิดเผยผลขาดทุนรายไตรมาสที่สี่ติดต่อกันในไตรมาสที่สามเนื่องจากเงินวอนที่อ่อนค่าทำให้ต้นทุนการซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงและการชำระหนี้ต่างประเทศเพิ่มขึ้น
คาเธ่ย์มีแผนที่จะจอดเรือบรรทุกสินค้า 2009 ลำโดยเสนอวันลาที่ไม่ได้รับค่าจ้างให้กับพนักงานและอาจชะลอการก่อสร้างอาคารผู้โดยสารเพื่อลดต้นทุน นอกจากนี้ยังจะขยายบริการกลับไปยังอเมริกาเหนือ แต่เพิ่มเที่ยวบินไปยังออสเตรเลียตะวันออกกลางและยุโรปเพื่อให้การเติบโตของผู้โดยสารคงที่ในปี XNUMX แต่สายการบินจะไม่ตัดจุดหมายปลายทางใด ๆ
สิงคโปร์แอร์ไลน์กล่าวว่ากำไรในไตรมาสที่สามลดลง 36 เปอร์เซ็นต์และเตือนถึง "จุดอ่อน" ในการจองล่วงหน้าสำหรับปี 2009
ตลาดที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาค - ญี่ปุ่น - อยู่ในภาวะถดถอยแล้ว ธุรกิจสายการบินญี่ปุ่นฟื้นตัวเมื่อเร็ว ๆ นี้เนื่องจากค่าเงินเยนแข็งค่าขึ้นเมื่อเทียบกับดอลลาร์สหรัฐและสกุลเงินอื่น ๆ ทำให้การเดินทางไปต่างประเทศถูกกว่าสำหรับชาวญี่ปุ่น ถึงกระนั้น All Nippon Airlines ได้ปรับลดประมาณการกำไรสุทธิสำหรับทั้งปีลงหนึ่งในสามและมีแผนรอการสั่งซื้อเครื่องบินจัมโบ้ใหม่
สายการบินแควนตัสแอร์เวย์ของออสเตรเลียได้ลดตำแหน่งงาน 1,500 ตำแหน่งและมีแผนจะลดกำลังการผลิตให้เทียบเท่าเครื่องบิน 10 ลำ นอกจากนี้ยังปรับลดเป้าหมายกำไรก่อนหักภาษีทั้งปีลงหนึ่งในสาม
แอร์เอเชียซึ่งเป็นสายการบินราคาประหยัดที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาคกำลังใช้แนวทางที่ตรงกันข้ามด้วยการเพิ่มเที่ยวบินและขยายตัวท่ามกลางการตกต่ำ
แอร์เอเชียคาดว่าจะมีผู้โดยสาร 19 ล้านคนในปีนี้และ 24 ล้านคนในปี 2009 ซึ่งเพิ่มขึ้นจาก 15 ล้านคนในปีที่แล้ว
แอร์เอเชียไม่มีแผนที่จะยกเลิกหรือเลื่อนการสั่งซื้อเครื่องบินแอร์บัส 175 ลำซึ่งในจำนวนนี้ 55 ลำถูกส่งมอบโดยมีเป้าหมายเพิ่มอีก 2009 ลำในปี XNUMX
ยุโรป
ความสูญเสียสำหรับสายการบินในภูมิภาคจะเพิ่มขึ้นสิบเท่าเป็น 1 พันล้านเหรียญสหรัฐ เศรษฐกิจหลักของยุโรปอยู่ในภาวะถดถอยแล้ว การป้องกันความเสี่ยงได้ล็อกราคาน้ำมันที่สูงสำหรับผู้ให้บริการหลายรายในภูมิภาคในรูปสกุลเงินดอลลาร์สหรัฐและเงินยูโรที่อ่อนค่าลงนั้นส่งผลกระทบมากเกินจริง
ตะวันออกกลาง
ความสูญเสียของสายการบินในภูมิภาคเพิ่มขึ้นสองเท่าเป็น 200 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ความท้าทายสำหรับภูมิภาคนี้คือการจับคู่ความสามารถกับความต้องการเนื่องจากกลุ่มยานพาหนะขยายตัวและปริมาณการใช้งานที่ช้าลงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการเชื่อมต่อระยะไกล
ละตินอเมริกา
ละตินอเมริกาจะขาดทุนเพิ่มขึ้นสองเท่าเป็น 200 ล้านเหรียญสหรัฐ ความต้องการสินค้าโภคภัณฑ์ที่แข็งแกร่งซึ่งขับเคลื่อนการเติบโตของภูมิภาคได้ลดลงอย่างรุนแรงในวิกฤตเศรษฐกิจปัจจุบัน การถดถอยของเศรษฐกิจสหรัฐกำลังส่งผลกระทบอย่างหนักในภูมิภาคนี้
แอฟริกา
จะขาดทุน 300 ล้านเหรียญสหรัฐต่อไป. ผู้ให้บริการในภูมิภาคเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรง การปกป้องส่วนแบ่งการตลาดถือเป็นความท้าทายหลัก
“ สายการบินได้ทำงานที่โดดเด่นในการปรับโครงสร้างตัวเองตั้งแต่ปี 2001 ต้นทุนต่อหน่วยที่ไม่ใช่เชื้อเพลิงลดลง 13 เปอร์เซ็นต์ ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงดีขึ้น 19 เปอร์เซ็นต์ และต้นทุนต่อหน่วยการขายและการตลาดลดลง 13 เปอร์เซ็นต์ IATA มีส่วนสำคัญอย่างยิ่งต่อการปรับโครงสร้างนี้ ในปี 2008 แคมเปญเชื้อเพลิงของเราช่วยให้สายการบินประหยัดเงินได้ 5 พันล้านเหรียญสหรัฐซึ่งเท่ากับ 14.8 ล้านตันของ CO2 และการทำงานร่วมกับซัพพลายเออร์ที่ผูกขาดทำให้ประหยัดได้ 2.8 พันล้านเหรียญสหรัฐ แต่ความรุนแรงของวิกฤตเศรษฐกิจได้บดบังผลกำไรเหล่านี้และสายการบินต่างพยายามดิ้นรนเพื่อให้สามารถรองรับกับความต้องการผู้โดยสารที่ลดลง 3% ในปี 2009 อุตสาหกรรมยังคงป่วย และจะใช้การเปลี่ยนแปลงที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของสายการบินเพื่อกลับไปสู่ดินแดนที่ทำกำไรได้” Bisignani จาก IATA กล่าว
Bisignani ได้สรุปแผนปฏิบัติการอุตสาหกรรมสำหรับปี 2009 ซึ่งสะท้อนให้เห็นปฏิญญาอิสตันบูลของสมาคมในเดือนมิถุนายนปีนี้ “ แรงงานต้องเข้าใจว่างานจะหายไปเมื่อต้นทุนไม่ลดลง พันธมิตรในอุตสาหกรรมต้องมีส่วนช่วยในการเพิ่มประสิทธิภาพ และรัฐบาลต้องหยุดการเก็บภาษีอย่างบ้าคลั่งแก้ไขโครงสร้างพื้นฐานให้เสรีภาพทางการค้าตามปกติแก่สายการบินและควบคุมซัพพลายเออร์ที่ผูกขาดอย่างมีประสิทธิภาพ” บิซิญญานีกล่าว
นักวิเคราะห์กล่าวว่าสายการบินจะหันเข้าหาการควบรวมกิจการและขอการสนับสนุนจากรัฐบาลเพื่อป้องกันภาวะตกต่ำ การรวมกลุ่มช่วยสายการบินโดยการลดต้นทุนเนื่องจากพวกเขาแบ่งปันทรัพยากรและให้อาหารผู้โดยสารมากขึ้นผ่านฮับ
