พื้นที่ สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) เรียกร้องให้รัฐบาลทั่วโลกสนับสนุนการพัฒนาเชื้อเพลิงการบินอย่างยั่งยืน (SAF) ซึ่งเป็นขั้นตอนสำคัญในการบรรลุเป้าหมายเพื่อลดการปล่อยก๊าซให้เหลือครึ่งหนึ่งของระดับปี 2005 ภายในปี 2050 เป้าหมายนี้ได้รับการสนับสนุนโดยมติในการประชุมสามัญประจำปีครั้งที่ 76 ของ IATA เมื่อวานนี้เช่นกัน มุ่งมั่นในอุตสาหกรรมในการสำรวจเส้นทางสู่การปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์
“ เรารู้มานานแล้วว่าการเปลี่ยนพลังงานไปสู่ SAF คือตัวเปลี่ยนเกม แต่การเปลี่ยนผ่านพลังงานต้องการการสนับสนุนจากรัฐบาล ค่าใช้จ่ายของ SAF สูงเกินไปและมี จำกัด เกินไป วิกฤตนี้เป็นโอกาสที่จะเปลี่ยนแปลงสิ่งนั้น การวางกองทุนกระตุ้นเศรษฐกิจไว้เบื้องหลังการพัฒนาตลาด SAF ขนาดใหญ่ที่มีการแข่งขันสูงจะเป็นชัยชนะสามเท่านั่นคือการสร้างงานการต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและการเชื่อมโยงโลกอย่างยั่งยืน” อเล็กซานเดอร์จูนิแอคผู้อำนวยการทั่วไปและซีอีโอของ IATA กล่าว
มาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจของรัฐบาลสามารถช่วยส่งเสริม SAF ผ่านการลงทุนโดยตรงการค้ำประกันเงินกู้และมาตรการจูงใจสำหรับภาคเอกชนตลอดจนกฎระเบียบที่กำหนดช่องทางให้วัตถุดิบไปสู่ภาคที่ยากต่อการลดหย่อนเช่นการบินแทนที่จะเป็นอุตสาหกรรมการขนส่งคาร์บอนต่ำ
เป้าหมายของกองทุนกระตุ้นคือการสร้างตลาดที่มีการแข่งขัน ปัจจุบัน SAF มีราคาแพงกว่าเชื้อเพลิงฟอสซิลโดยเฉลี่ย 2-4 เท่าโดยมีการผลิตทั่วโลกในปัจจุบันประมาณ 100 ล้านลิตรต่อปีซึ่งเป็นเพียง 0.1% ของปริมาณเชื้อเพลิงการบินทั้งหมดที่ใช้โดยอุตสาหกรรม IATA ประเมินว่าการลงทุนเพื่อกระตุ้นเศรษฐกิจสามารถช่วยเพิ่มการผลิต SAF เป็น 2% (6-7 พันล้านลิตร) ที่จำเป็นเพื่อกระตุ้นให้เกิดจุดเปลี่ยนที่จะนำ SAF ไปสู่ระดับราคาที่แข่งขันได้เมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงฟอสซิล
เมื่อเร็ว ๆ นี้ SAF ได้รับการเน้นย้ำในรายงานข้ามอุตสาหกรรม Waypoint 2050 โดย Air Transport Action Group ว่าเป็นเส้นทางที่สำคัญที่สุดในการบรรลุเป้าหมายด้านสภาพอากาศของอุตสาหกรรมการบิน รายงานยังระบุถึงศักยภาพของเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าและไฮโดรเจนในการดำเนินการด้านสภาพอากาศของการบิน แต่กล่าวว่าโซลูชันที่ใช้ในเชิงพาณิชย์อยู่ห่างออกไปอย่างน้อยหนึ่งทศวรรษและมีศักยภาพสูงสุดสำหรับเครื่องบินระยะสั้น การปฏิบัติการระยะไกลมีแนวโน้มที่จะยังคงขึ้นอยู่กับเชื้อเพลิงเหลวในอนาคต
SAF เป็นโซลูชันที่ต้องการของอุตสาหกรรมสำหรับคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์:
- SAF มีผลกระทบ. ตลอดอายุการใช้งาน SAF ลดการปล่อย CO2 ได้ถึง 80%
- SAF เป็นเทคโนโลยีที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว. SAF ถูกใช้อย่างปลอดภัยในเที่ยวบินมากกว่า 300,000 เที่ยวบินจนถึงปัจจุบัน
- SAF สามารถปรับขนาดได้และพร้อมใช้งานในยานพาหนะในปัจจุบัน. ไม่จำเป็นต้องมีการดัดแปลงเครื่องยนต์ และสามารถผสมกับน้ำมันก๊าดเจ็ทเมื่อวัสดุเพิ่มขึ้น
- SAF มีเกณฑ์ความยั่งยืนที่แข็งแกร่ง. วัตถุดิบทั้งหมด (วัตถุดิบ) ที่ใช้ในการผลิต SAF นั้นมาจากแหล่งที่ยั่งยืนเท่านั้น ปัจจุบัน SAF กำลังผลิตจากวัสดุเหลือใช้รวมถึงน้ำมันปรุงอาหารที่ใช้แล้วและพืชที่ไม่ใช่อาหารโดยขยะจากชุมชนและก๊าซนอกระบบจะรวมอยู่ในวัตถุดิบในไม่ช้า
“ ในขณะที่โลกกำลังมองหาการเริ่มต้นระบบเศรษฐกิจอีกครั้งอย่าเสียโอกาสนี้ในการสร้างงานและอุตสาหกรรมที่จะให้ผลตอบแทนมหาศาลเพื่อส่วนรวม หากเราสามารถผลักดันราคา SAF ให้ลดลงในขณะที่เราผลักดันปริมาณการผลิตให้สูงขึ้นเราจะสามารถเชื่อมต่อโลกหลังโควิด -19 ได้อย่างยั่งยืน” เดอจูเนียคกล่าว
