IATA: การเติบโตของการขนส่งสินค้าทางอากาศชะลอตัว แต่ยังคงดำเนินต่อไป

พื้นที่ สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ข้อมูลที่เปิดเผยสำหรับตลาดขนส่งสินค้าทางอากาศทั่วโลกซึ่งแสดงการเติบโตที่ช้าลงในเดือนมกราคม 2022 การหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานและข้อจำกัดด้านกำลังการผลิต ตลอดจนภาวะเศรษฐกิจที่ถดถอยสำหรับภาคส่วนนี้ทำให้อุปสงค์ลดลง 

• อุปสงค์ทั่วโลกซึ่งวัดเป็นตันสินค้า-กิโลเมตร (CTKs) เพิ่มขึ้น 2.7% เมื่อเทียบกับเดือนมกราคม 2021 (3.2% สำหรับการดำเนินงานระหว่างประเทศ) ซึ่งต่ำกว่าการเติบโต 9.3% ในเดือนธันวาคม 2021 อย่างมีนัยสำคัญ (11.1% สำหรับการดำเนินงานระหว่างประเทศ)
  
• กำลังการผลิตอยู่ที่ 11.4% เหนือมกราคม 2021 (10.8% สำหรับการดำเนินงานระหว่างประเทศ) แม้ว่าจะอยู่ในแดนบวก เมื่อเทียบกับระดับก่อนเกิดโควิด-19 ความจุยังคงถูกจำกัด ซึ่งต่ำกว่าระดับมกราคม 8.9 อยู่ที่ 2019% 
  
• การหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานและการเสื่อมสภาพของสภาพเศรษฐกิจสำหรับภาคส่วนกำลังชะลอการเติบโต

ควรสังเกตปัจจัยหลายประการ:

• การหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานเป็นผลมาจากการยกเลิกเที่ยวบินเนื่องจากการขาดแคลนแรงงาน สภาพอากาศในฤดูหนาว และการใช้งาน 5G ในสหรัฐอเมริกาที่น้อยลง ตลอดจนนโยบายปลอดโควิดในจีนแผ่นดินใหญ่และฮ่องกง 
  
• ดัชนีผู้จัดการฝ่ายจัดซื้อ (PMI) ที่ติดตามคำสั่งซื้อส่งออกใหม่ทั่วโลกลดลงต่ำกว่าระดับ 50 ในเดือนมกราคมเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2020 ซึ่งบ่งชี้ว่าธุรกิจส่วนใหญ่ที่สำรวจรายงานว่าคำสั่งซื้อใหม่ลดลง 
  
• ดัชนีผู้จัดการฝ่ายจัดซื้อเวลาจัดส่งทั่วโลกในเดือนมกราคม (PMI) อยู่ที่ 37.8 ในขณะที่ค่าที่ต่ำกว่า 50 มักจะเอื้ออำนวยต่อการขนส่งสินค้าทางอากาศ ในสภาวะปัจจุบัน ค่าดังกล่าวชี้ให้เห็นถึงระยะเวลาในการส่งมอบที่ยาวขึ้นเนื่องจากปัญหาคอขวดของอุปทาน 
  
• อัตราส่วนสินค้าคงคลังต่อการขายยังคงต่ำ สิ่งนี้เป็นผลดีต่อการขนส่งสินค้าทางอากาศ เนื่องจากผู้ผลิตอาจหันไปใช้สินค้าทางอากาศเพื่อตอบสนองความต้องการอย่างรวดเร็ว 

“การเติบโตของอุปสงค์ 2.7% ในเดือนมกราคมต่ำกว่าที่คาดการณ์ไว้ ตาม 9.3% ที่บันทึกไว้ในเดือนธันวาคม ซึ่งน่าจะสะท้อนถึงการเปลี่ยนแปลงไปสู่อัตราการเติบโตปกติที่ 4.9% ที่คาดไว้สำหรับปีนี้ อย่างไรก็ตาม เมื่อมองไปข้างหน้า เราสามารถคาดหวังให้ตลาดขนส่งสินค้าได้รับผลกระทบจากความขัดแย้งระหว่างรัสเซียและยูเครน การเปลี่ยนแปลงที่เกี่ยวข้องกับการคว่ำบาตรในกิจกรรมการผลิตและกิจกรรมทางเศรษฐกิจ ราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้น และความไม่แน่นอนทางภูมิรัฐศาสตร์กำลังมาบรรจบกัน กำลังการผลิตคาดว่าจะได้รับแรงกดดันมากขึ้นและอัตรามีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม มันยังเร็วเกินไปที่จะคาดเดา” . กล่าว วิลลี่วอลช์, IATAอธิบดี.   

รัสเซียบุกยูเครน

การรุกรานยูเครนของรัสเซียจะส่งผลกระทบในทางลบต่อการขนส่งสินค้าทางอากาศ การปิดน่านฟ้าจะหยุดการเชื่อมต่อโดยตรงกับตลาดหลายแห่งที่เชื่อมต่อกับรัสเซีย

โดยรวมแล้ว ผลกระทบต่อตลาดโลกคาดว่าจะต่ำ เนื่องจากสินค้าที่ขนส่งไป/กลับ/ภายในรัสเซียคิดเป็นเพียง 0.6% ของสินค้าทั่วโลกที่ขนส่งทางอากาศในปี 2021

ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าเฉพาะทางหลายรายจดทะเบียนในรัสเซียและยูเครน โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการยกของหนัก 

ผลการดำเนินงานระดับภูมิภาคเดือนมกราคม

• สายการบินเอเชียแปซิฟิก ปริมาณการขนส่งสินค้าทางอากาศของพวกเขาเพิ่มขึ้น 4.9% ในเดือนมกราคม 2022 เมื่อเทียบกับเดือนเดียวกันในปี 2021 ซึ่งต่ำกว่าการขยายตัว 12.0% ในเดือนก่อนหน้าอย่างมาก กำลังการผลิตที่มีอยู่ในภูมิภาคนี้เพิ่มขึ้น 11.4% เมื่อเทียบกับเดือนมกราคม 2021 อย่างไรก็ตาม ยังคงมีข้อจำกัดอย่างมากเมื่อเทียบกับระดับก่อนเกิดโควิด-19 ซึ่งลดลง 15.4% เมื่อเทียบกับปี 2019 นโยบายปลอดโควิดในจีนแผ่นดินใหญ่และฮ่องกงกำลังส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงาน การเตรียมตัวสำหรับวันหยุดตรุษจีนอาจส่งผลกระทบต่อปริมาณ แต่แยกได้ยาก
• ผู้ให้บริการในอเมริกาเหนือ ปริมาณการขนส่งสินค้าลดลง 1.2% ในเดือนมกราคม 2022 เมื่อเทียบกับเดือนมกราคม 2021 ซึ่งต่ำกว่าประสิทธิภาพของเดือนธันวาคม (7.7%) อย่างมีนัยสำคัญ ความแออัดของห่วงโซ่อุปทานเนื่องจากการขาดแคลนแรงงาน สภาพอากาศในฤดูหนาวที่รุนแรง และปัญหาในการใช้งาน 5G ตลอดจนอัตราเงินเฟ้อที่เพิ่มขึ้นและภาวะเศรษฐกิจที่อ่อนแอส่งผลต่อการเติบโต ความจุเพิ่มขึ้น 8.7% เมื่อเทียบกับมกราคม 2021 
• ผู้ให้บริการในยุโรป มีปริมาณการขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้น 7.0% ในเดือนมกราคม 2022 เมื่อเทียบกับเดือนเดียวกันในปี 2021 แม้ว่าจะช้ากว่าเดือนก่อน (10.6%) ยุโรปมีความยืดหยุ่นมากกว่าภูมิภาคอื่น ๆ ส่วนใหญ่ สายการบินในยุโรปได้รับประโยชน์จากกิจกรรมทางเศรษฐกิจที่แข็งแกร่งและการผ่อนคลายความสามารถ ความจุเพิ่มขึ้น 18.8% ในเดือนมกราคม 2022 เมื่อเทียบกับเดือนมกราคม 2021 และลดลง 8.1% เมื่อเทียบกับระดับก่อนเกิดวิกฤต (2019) 
• ผู้ให้บริการในตะวันออกกลาง ประสบกับปริมาณการขนส่งสินค้าลดลง 4.6% ในเดือนมกราคม 2022 นี่เป็นประสิทธิภาพที่อ่อนแอที่สุดของทุกภูมิภาคและประสิทธิภาพลดลงเมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า (2.2%) เนื่องจากการจราจรติดขัดในหลายเส้นทางหลัก เช่น ตะวันออกกลาง-เอเชีย และตะวันออกกลาง-อเมริกาเหนือ ความจุเพิ่มขึ้น 6.2% เมื่อเทียบกับเดือนมกราคม 2021 แต่ยังคงมีข้อจำกัดเมื่อเทียบกับระดับก่อนเกิดโควิด-19 ลดลง 11.8% เมื่อเทียบกับเดือนเดียวกันในปี 2019  
• ผู้ให้บริการในละตินอเมริกา รายงานปริมาณการขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้น 11.9% ในเดือนมกราคม 2022 เมื่อเทียบกับช่วงปี 2021 ลดลงจากผลการดำเนินงานของเดือนก่อน (19.4%) กำลังการผลิตในเดือนมกราคมลดลง 12.9% เมื่อเทียบกับเดือนเดียวกันในปี 2021 และยังคงต่ำกว่าเมื่อเทียบกับระดับก่อนเกิดโควิด-19 ซึ่งลดลง 28.9% เมื่อเทียบกับปี 2019
• สายการบินแอฟริกัน' ปริมาณการขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้น 12.4% ในเดือนมกราคม 2022 เมื่อเทียบกับเดือนมกราคม 2021 ภูมิภาคนี้มีผลงานที่แข็งแกร่งที่สุด ความจุอยู่ที่ 13.0% เหนือระดับมกราคม 2021