ด้วยเหตุผลบางอย่าง ทันทีที่ฉันขึ้นเครื่องบิน ฉันนึกถึงอาหารและไวน์ อาจจะเป็นการกระจัดกระจาย… ฉันไม่อยากนึกถึงขนาดที่นั่ง ระยะทางไปห้องน้ำ อากาศไม่ดี เสียงกรี๊ดของเด็กๆ กลิ่นที่เล็ดลอดออกมาจากคนที่นั่งข้างๆ หรือความเป็นไปได้ที่หูฟังและคอมพิวเตอร์จะระเบิด แบตเตอรี่ ฉันไม่ต้องการที่จะคิดถึงอีเมลที่ฉันจะไม่กลับมา รายงานที่ฉันทิ้งไว้ที่บ้าน และอาการเจ็ตแล็กที่รอฉันอยู่เมื่อสิ้นสุดเที่ยวบิน หัวข้อเดียวที่เหลืออยู่ในการเติมชั่วโมงที่ยาวนานระหว่างเครื่องขึ้นและลงคืออาหาร (และ Prosecco สักแก้ว)

ความท้าทาย: การจัดเลี้ยงบนเครื่องบิน

ข้อเท็จจริงข้อหนึ่งที่ต้องจำไว้ (ก่อนบ่นหรือแสดงความคิดเห็น) คือข้อเท็จจริงที่ว่าผู้โดยสารไม่มีสิทธิ์ตามกฎหมายที่จะเสิร์ฟอาหารบนเครื่อง ดังนั้นทุกสิ่งที่ได้รับจึงเป็นโบนัส ตามที่สำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทยไม่มีข้อบังคับเฉพาะในการจัดหาอาหารและเครื่องดื่ม เป็นผลประโยชน์ของสายการบินที่จะทำให้ผู้โดยสารมีความสุข (โดยเฉพาะในเที่ยวบินระยะไกล) อย่างไรก็ตาม ในแง่ของมาตรฐานและสุขอนามัย บริษัทจัดเลี้ยงที่จัดหาอาหารต้องได้รับการรับรองจากหน่วยงานท้องถิ่น รวมทั้งพื้นที่ที่พวกเขาตั้งอยู่และการตรวจสอบสถานที่ของพวกเขา

ฉันแน่ใจว่ามันยากที่จะทำให้เครื่องบินเต็มไปด้วยผู้คนที่มีความสุขกับอาหารที่ทำไว้ก่อนหน้านี้หลายชั่วโมง (หรือหลายวัน) แม้ว่าบริการอาหารบนเครื่องบินจะไม่ใช่สิ่งอำนวยความสะดวกใหม่ และอาหารของทศวรรษที่ผ่านมาเป็นส่วนสำคัญของประสบการณ์การบิน แต่ยังคงเป็นความท้าทายสำหรับทุกด้านของโต๊ะถาด

ในฐานะผู้เริ่มต้น

ในช่วงเริ่มต้นของเที่ยวบินผู้โดยสาร อาหารถูกเสิร์ฟโดยเบี่ยงเบนความสนใจจากความกลัวอันน่าสะพรึงกลัวที่เกี่ยวข้องกับการบินเชิงพาณิชย์ช่วงแรกๆ และการบริการบนเครื่องค่อนข้างง่ายด้วยกาแฟและตะกร้าแซนวิช อาหารของสายการบินมื้อแรกให้บริการโดย Handley Page Transport สายการบินที่เริ่มต้นในปี 1919 เพื่อให้บริการเส้นทางลอนดอน-ปารีส ผู้โดยสารสามารถเลือกแซนด์วิชและผลไม้ได้ ในช่วงทศวรรษ 1920 สายการบินอิมพีเรียล (สหราชอาณาจักร) เริ่มให้บริการชาและกาแฟระหว่างเที่ยวบินพร้อมกับรายการอาหารเย็นหลากหลายรูปแบบ เช่น ไอศกรีม ชีส ผลไม้ สลัดกุ้งล็อบสเตอร์ และไก่เย็น ในช่วงทศวรรษที่ 1940 การเลือกอาหารเพิ่มขึ้นและชื่นชอบ เช่น ปลาแซลมอนกับมายองเนส และลิ้นวัว ตามด้วยลูกพีชและครีม เป็นส่วนหนึ่งของประสบการณ์การรับประทานอาหารของ BOAC สลัดเย็นน่ารับประทานและอร่อยอย่างสม่ำเสมอ

อาหารจานร้อนถูกนำมาใช้ในช่วงกลางทศวรรษ 1930 และกลายเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกหลังจากที่ห้องครัวขนาดใหญ่ได้รับการออกแบบโดย Imperial Airways สำหรับเครื่องบิน DC3 เป็นครั้งแรก และช่วยให้สามารถเสิร์ฟอาหารร้อนมากมายบนเครื่องบินได้ในระหว่างเที่ยวบิน

การแข่งขันหลังสงครามกระตุ้นให้สายการบินเข้าสู่การแข่งขันด้านอาหาร และตลาดเป้าหมายคือนักเดินทางที่ร่ำรวย สิ่งที่เกิดขึ้นคือสงครามการจัดเลี้ยงกับ BEA โดยสร้างแบรนด์บริการจากลอนดอนไปปารีสว่า "The Epicurean" (อาจเป็นการพูดเกินจริงเนื่องจากห้องโดยสารส่งเสียงดัง ไม่มีแรงดัน และมีกลิ่นของดีเซลหนัก) ในช่วงกลางทศวรรษที่ XNUMX อัตรากำไรที่ลดลงทำให้สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศควบคุมคุณภาพของอาหารที่เสิร์ฟบนเที่ยวบิน

ไม่มีอาหารกลางวันฟรี (หรืออาหารเย็น)

อาหารมีค่าใช้จ่าย การวิจัยชี้ให้เห็นว่า American Airlines (ในทศวรรษ 1980) ประหยัดเงินค่าอาหารได้ถึง 40,000 เหรียญต่อปีโดยเอามะกอกหนึ่งผลออกจากเครื่องปรุงในสลัดแต่ละชนิด สมาคมขนส่งทางอากาศประมาณการว่าสายการบินในสหรัฐฯ ใช้จ่ายเงิน 471 ล้านดอลลาร์ไปกับบริการอาหารและเครื่องดื่มในไตรมาสที่สองของปี 2003 คิดเป็นประมาณร้อยละ 2.1 ของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานทั้งหมด หรือ 0.30 ต่อรายได้ไมล์ผู้โดยสาร ซึ่งลดลงจากช่วงต้นทศวรรษ 1990 เมื่อค่าอาหาร/เครื่องดื่มอยู่ที่ประมาณ 0.550 ต่อไมล์ คิดเป็น 3.8% ของต้นทุนทั้งหมด

ด้วยการลดต้นทุนอาหารลง 10 เซ็นต์สำหรับมื้ออาหารบนเครื่องบิน ผลกำไรของสายการบินสามารถปรับปรุงได้อย่างมาก สายการบินมีผู้โดยสารประมาณ 1.5 พันล้านคน และไม่เกิน 2/3 วินาที จะได้รับอาหารและ/หรือเครื่องดื่มฟรี การประหยัด 10 เซ็นต์สำหรับการเดินทางหนึ่งพันล้านครั้งเป็นการประหยัดเงินในอุตสาหกรรมได้ทั้งหมด 100 ล้านดอลลาร์

ระดับความสูงเปลี่ยนทัศนคติ

ผู้โดยสารของสายการบินกำลังบินที่ระดับความสูง 35,000 ฟุตซึ่งมีความชื้นต่ำกว่าทะเลทราย ดังนั้นความสามารถในการรับรสจะลดลงประมาณ 30 เปอร์เซ็นต์ นอกจากนี้ การอุ่นอาหาร บวกกับเสียงพื้นหลัง (คิดว่าเครื่องยนต์ของเครื่องบิน) ส่งผลเสียต่อการรับรู้ถึงรสชาติและความกรุบกรอบ ลิ้นมีตัวรับรส 10,000 ตัว แต่ตรวจจับได้เพียง XNUMX รสชาติ คือ รสหวาน ขม เปรี้ยว และอูมามิ (รสเผ็ดที่ถูกใจ) จมูกระบุกลิ่นหลายพันชนิดและมีส่วนทำให้เกิดความลึกและความซับซ้อนของการกิน ประสบการณ์การรับประทานอาหารบนพื้นดินที่ยอดเยี่ยมจะดึงดูดใจน้อยลงในอากาศ

ความปลอดภัยของสถานประกอบการอาหาร LSG

สนามบินแฟรงค์เฟิร์ตเป็นศูนย์กลางของ LSG ในประเทศเยอรมนี ผมได้มีโอกาสไปเยี่ยมชมสถานที่เตรียมอาหาร และตามภาพ มันไม่ใช่สถานที่สำหรับเดินเล่นระหว่างรอขึ้นเครื่อง อาคารเตรียมอาหารตั้งอยู่ในพื้นที่ห่างไกลที่สนามบินและมีการป้องกันอย่างแน่นหนาด้วยความปลอดภัยและรั้ว คำเชิญให้เข้าชมการดำเนินการไม่ได้มาโดยง่าย และผู้เข้าชมจะต้องมีเจ้าหน้าที่คอยดูแลตั้งแต่ต้นจนจบทัวร์

แอลเอสจี ลุฟท์ฮันซ่า

การจัดเลี้ยงบนเครื่องบินทำให้เกิดความท้าทายที่แปลกใหม่และซับซ้อน และไม่ใช่ว่าผู้ประกอบการร้านอาหารหรือพ่อครัวทุกคนจะค้นพบเส้นทางที่ง่ายดายในการเข้าสู่อุตสาหกรรมนี้ LSG Group เป็นผู้ให้บริการชั้นนำของโลกในด้านผลิตภัณฑ์และสิ่งอำนวยความสะดวกบนเครื่องบินแบบครบวงจร ซึ่งรวมถึงบริการอาหารและเครื่องดื่มที่ห้องรับรองในสนามบินและเที่ยวบินบนเครื่อง เป็นผู้ให้บริการสายการบินที่ใหญ่ที่สุดโดยมีส่วนแบ่งตลาดประมาณ 1/3 ของธุรกิจบนเที่ยวบินทั้งหมด องค์กรนี้เป็นหนึ่งในองค์กรที่มีความรู้ด้านบริการอาหารและโลจิสติกส์มากที่สุด กิจกรรมการจัดเลี้ยงวางตลาดภายใต้แบรนด์ LSG Sky Chefs โดยสามารถจัดส่งอาหาร 628 ล้านมื้อต่อปี และมีจำหน่ายที่สนามบิน 209 แห่งทั่วโลก ในปี 2016 บริษัทต่างๆ ที่อยู่ในกลุ่ม LSG มีรายได้รวม 3.2 พันล้านยูโร

สิ่งที่ผู้โดยสารต้องการ

การศึกษาเมื่อเร็วๆ นี้ (2016) โดย FI Romli, KA Rahman และ FD Ishak เกี่ยวกับบริการจัดส่งอาหารบนเครื่องบิน พบว่าสายการบินต่างๆ ที่ต้องการสร้างความแตกต่างเสนอสิ่งอำนวยความสะดวกที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งรวมถึง "…ประสบการณ์การบินของลูกค้า" ผู้ตอบแบบสอบถามกว่า 90 เปอร์เซ็นต์กล่าวว่าพวกเขาจะ “…เลือกเดินทางกับสายการบินที่ให้บริการอาหารบนเครื่องบินหากราคาตั๋วเครื่องบินเท่ากัน”

โลจิสติกส์

ศาสตราจารย์ปีเตอร์ โจนส์ จากมหาวิทยาลัยเซอร์รีย์ (สหราชอาณาจักร) กล่าวว่า “...การจัดเลี้ยงบนเครื่องบินนั้นเกี่ยวข้องกับการขนส่งมากพอๆ กับอาหาร” มีความต้องการสำหรับการจัดกำหนดการให้ตรงกันระหว่างซัพพลายเออร์ ผู้จัดเลี้ยงและสายการบิน และแม้แต่ลูกค้าปลายทาง Kris MY Lawa (2019, Services Industry Journal) เมื่อพิจารณาถึงความสำคัญของการจัดกำหนดการตามห่วงโซ่อุปทาน พวกเขาพบว่าห่วงโซ่อุปทานสำหรับการจัดเลี้ยงของสายการบินต้องการวัตถุประสงค์ด้านประสิทธิภาพการแข่งขัน ซึ่งรวมถึงราคา คุณภาพ ความยืดหยุ่น การตอบสนอง และความเชื่อถือได้ ตารางอาหารและเครื่องดื่มขึ้นอยู่กับตารางเที่ยวบินที่วางแผนไว้ ประเภทของเครื่องบิน ความหลากหลายของบริการจัดเลี้ยง และจำนวนผู้โดยสารที่คาดหวังสำหรับแต่ละเที่ยวบินและชั้นบริการ ข้อควรพิจารณาอื่นๆ ได้แก่ จำนวนผู้โดยสารที่แท้จริง พฤติกรรมการบริโภคของลูกค้า วัฒนธรรม ประเพณี และประเด็นที่เกี่ยวข้องกับสุขภาพ

การจัดเลี้ยงบนสายการบินมีความท้าทายมากกว่าบริการจัดเลี้ยงอื่น ๆ เนื่องจากผู้ให้บริการต้องรักษาระดับการบริการที่คาดหวังด้วยวัสดุที่มีอยู่ เนื่องจากลูกค้าของสายการบินคาดหวังว่าสินค้าจัดเลี้ยงทั้งหมดจะพร้อมให้บริการ 100 เปอร์เซ็นต์เนื่องจากกลยุทธ์ทางการตลาดและวัตถุประสงค์ - เพื่อให้บรรลุความพึงพอใจของลูกค้า

เพื่อบรรลุความคาดหวังของผู้โดยสารในขณะที่บรรลุวัตถุประสงค์ขององค์กร:

1. อาหารมีการวางแผนล่วงหน้าถึงหนึ่งปี สามารถเลือกไวน์ได้ถึง 2 ปีก่อนเสิร์ฟ

2. อาหารได้รับการทดสอบในเที่ยวบินและในสภาพแวดล้อมจำลอง

3. มีการสั่งซื้อส่วนผสมจำนวนมากจากทั่วโลกและจัดเก็บไว้ในคลังสินค้าอัตโนมัติเฉพาะทาง จนกว่าใบสั่งงานจะขอให้โรงงานโอนวัสดุสิ้นเปลืองไปยังการจัดจำหน่าย

4. การประมวลผลคำสั่งถูกควบคุมผ่านโปรแกรมการจัดการทรัพยากรที่ซับซ้อน การกำกับดูแลโดยการควบคุมคุณภาพนั้นคงที่ พนักงานในครัวทำงานเพื่อกำหนดพารามิเตอร์ของชุดงานของแต่ละสูตรอย่างชัดเจน

5. เพื่อเป็นทางเลือก เราสนับสนุนบริการอาหารสั่งจองล่วงหน้าสำหรับลูกค้าชั้นธุรกิจข้ามทวีปและผู้โดยสารอื่นๆ และผู้บริโภคจำนวนมากขึ้นทำการเลือกอาหารก่อนเที่ยวบิน

6. มาตรฐานความปลอดภัยและข้อจำกัดด้านพื้นที่ หมายถึง อาหารที่ปรุงจากพื้นดินและใกล้สนามบินภายใต้สภาวะการรักษาความปลอดภัยที่เข้มงวด

7. ในการประกอบ จะมีการเตรียมจานตัวอย่างต้นแบบเพื่อวัดจานอื่นๆ ทั้งหมด ปริมาณอาหารจะถูกควบคุมผ่านเครื่องชั่งน้ำหนักและตาชั่ง

8. ในครัวอุตสาหกรรม สายพานลำเลียงมีถาดขนาดใหญ่ของจานหลักและด้านข้างไปยังหน่วยปรุงอาหารเฉพาะทาง นำอาหารไปสู่อุณหภูมิที่ปลอดภัยสำหรับขั้นตอนสุดท้ายของการประกอบ อาหารที่เตรียมไว้จะถูกใส่ลงในจานก่อนแล้วจึงใส่ลงในถาด และสุดท้ายจะเข้าไปในแถวของเกวียนในครัวที่เรียงกันเป็นแถวไม่รู้จบ ซึ่งพวกเขาจะอาศัยอยู่จนกว่าพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินจะพร้อมที่จะอุ่นเครื่องและส่งมอบให้กับผู้โดยสาร

9. รถเข็นใช้สำหรับขนส่งอาหารและเครื่องดื่มจากห้องครัวไปยังเครื่องบิน เมื่อผู้โดยสารรับประทานอาหารเสร็จตามกรอบเวลาที่กำหนด พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินจะทำรอบภายในห้องโดยสารด้วยรถเข็นบริการเพื่อเก็บถาดอาหารและของเสีย บริการเก็บขยะมีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับบริการอาหารบนเครื่องบิน

10. อาหารที่จัดเตรียมไว้จะบรรจุในรถเข็นและรอเที่ยวบินเฉพาะที่จะขนส่ง หากเที่ยวบินล่าช้าและอาหารอยู่บนเครื่องบินแล้ว สัมภาระทั้งหมดอาจถูกละทิ้งและสั่งการขนส่งทดแทนจากการจัดเลี้ยง

11. LSG Sky Chefs ผลิตขนมปัง 15,000 ชิ้นทุก ๆ ชั่วโมงและ 30,000 แซนด์วิชต่อวัน

12. ในปี 2015 ผักสด 1456 ตันและผลไม้ 1567 ตันถูกแปรรูปรวมถึงปลาแซลมอน 70 ตัน ไก่ 186 ตัน เนย 361 ตัน นม 943,000 ลิตร และชีส 762 ตัน เสิร์ฟสลัดและกับแกล้ม 50,000 ส่วน

13. ในแต่ละวัน LSG Sky Chef ใช้ถ้วย 40,000 ถ้วย ช้อนส้อม 100,000 ชิ้น จานและจาน 120,000 ใบ 85,000 แก้ว ทำความสะอาดรถเข็น 1500 คัน

14. เครื่องดื่มยอดนิยม? น้ำมะเขือเทศ. จากการศึกษาของลุฟท์ฮันซ่าพบว่าความกดอากาศที่เปลี่ยนแปลงไปทำให้ผู้คนกระหายความเป็นกรดและความเค็ม - ด้วยเหตุนี้จึงขอ ลุฟท์ฮันซ่าให้บริการน้ำมะเขือเทศประมาณ 53,000 แกลลอนต่อปี

15. ทำไมต้องซอส? ป้องกันไม่ให้โปรตีนที่ปรุงสุกแห้ง

ทิศทางอาหารของสายการบิน

LSG Lufthansa กำกับการแสดงโดย Ernst Derenthal ผู้มุ่งหวังในการพัฒนาแนวคิดอาหารใหม่ๆ เขาเริ่มต้นอาชีพของเขาในช่วงทศวรรษ 1980 โดยทำงานในโรงแรมและร้านอาหารในมิวนิก สวิตเซอร์แลนด์ และออสเตรีย โดยเข้าสู่บริการจัดเลี้ยงบนเครื่องบินกับบริษัทบริการของ Lufthansa ในปี 1985

ในกาตาร์ เขาเป็นหัวหน้าพ่อครัวของ Gulf Air Catering และในปี 1988 เขาได้เข้าร่วม Balkan Air Catering ในเมืองโซเฟีย ประเทศบัลแกเรีย Derenthal ย้ายกลับไปที่อุตสาหกรรมโรงแรมในปี 1989 และเข้าร่วม Marriott Catering ในซานฟรานซิสโกในฐานะหัวหน้าพ่อครัว และกลับมาให้บริการจัดเลี้ยงบนเครื่องบินในฮ่องกงในปี 1994

เมื่อปลายปี พ.ศ. 1996 เขาได้ร่วมงานกับ LSG Sky Chefs ในกวม และดำรงตำแหน่งผู้จัดการฝ่ายบริการด้านอาหารในเที่ยวบินสำหรับเที่ยวบินข้ามทวีปทั้งหมดกับลุฟท์ฮันซ่า โดยสังเขปเขาเป็นผู้จัดการฝ่ายพัฒนาผลิตภัณฑ์ออนบอร์ดสำหรับชาวเม็กซิกันในเม็กซิโกซิตี้ และกลับมายังยุโรปในปี 2011 ในตำแหน่งผู้จัดการพื้นที่ของ LSG โดยรับผิดชอบในทวีปอเมริกา แอฟริกา และตะวันออกกลาง

Derenthal เชื่อมั่นว่าบริการอาหารและเครื่องดื่มบนเครื่องบินเป็นส่วนหนึ่งของประสบการณ์ "ความบันเทิง" ของสายการบิน แม้ว่าการจัดเลี้ยงจะไม่ใช่ปัจจัยแรกในการตัดสินใจของลูกค้าในการเลือกสายการบิน แต่การพิจารณาเที่ยวบินถัดไปเป็นสิ่งสำคัญ ความปลอดภัยของอาหารเป็นสิ่งสำคัญอันดับหนึ่ง อย่างไรก็ตาม คุณภาพและการนำเสนอได้รับความสนใจเป็นรายบุคคลเป็นอย่างมาก

นักเดินทางชอบแนวคิดเรื่อง "แหล่งที่มา" คือรู้ว่าอาหารมาจากไหนและวิธีที่ใช้ในการผลิต บริการอาหารชั้นธุรกิจมีตัวเลือกมากมายในขณะที่เน้นที่ความหรูหราที่เพิ่มขึ้น การเสนออาหารระดับไฮเอนด์และเครื่องดื่มชั้นยอดถูกนำมาใช้เพื่อสร้างความแตกต่างให้กับตลาด นอกจากนี้ ผู้โดยสารชั้นหนึ่งบนลุฟท์ฮันซ่ายังมีโอกาสรับประทานอาหารในห้องรับรองของสนามบินก่อนขึ้นเครื่อง อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันพวกเขาจากการสั่งอาหารอื่นระหว่างเที่ยวบิน

เพื่อเพิ่มประสบการณ์เครื่องดื่ม Markus Del Monego ซึ่งเป็นซอมเมลิเย่ร์ที่โด่งดังจะช่วยในการเลือกไวน์และลูกเรือบนเรือได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับไวน์และสุราที่ช่วยให้พวกเขาสามารถให้คำแนะนำ "การศึกษา" สำหรับเครื่องดื่มที่เหมาะสมซึ่งจะช่วยเพิ่มประสบการณ์การรับประทานอาหารของผู้โดยสาร

การเปลี่ยนแปลง? บางที!

ตลาดการจัดเลี้ยงบนเครื่องบินมีแนวโน้มที่จะสูงถึง 19 ล้านดอลลาร์ภายในปี 2022 บริการจัดเลี้ยงบนเครื่องบินระหว่างประเทศกำลังถูกกระตุ้นโดยจำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นและความต้องการอาหารที่เพิ่มขึ้น บวกกับความนิยมในการจัดเลี้ยงอาหารรสเลิศในฐานะกลยุทธ์การแข่งขันเพื่อสร้างความแตกต่างของสายการบิน เนื่องจากเทคโนโลยีในครัวพัฒนาขึ้นและรสนิยมของผู้โดยสารเปลี่ยนไป จึงมีแนวโน้มว่าจะมีการปรับเปลี่ยนตัวเลือกอาหาร/เครื่องดื่มบนเครื่องบิน รวมถึงลักษณะการนำเสนออาหารด้วย ในขณะนี้ ลุฟท์ฮันซ่าให้บริการผู้โดยสารระดับพรีเมียมด้วยเครื่องเคลือบและเครื่องเงิน อย่างไรก็ตาม ไมล์สะสมด้านอาหารทั่วโลกและปริมาณคาร์บอนฟุตพริ้นท์อาจเห็นสิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้แปรสภาพเป็นตัวเลือกที่มีน้ำหนักเบาและย่อยสลายได้ทางชีวภาพ เช่น ไม้ไผ่และเยื่อไม้เพื่อลดน้ำหนัก

สำหรับผู้โดยสารชั้นธุรกิจและชั้นเฟิร์สคลาส นอกเหนือจากที่นั่งและเตียงที่สบายขึ้นแล้ว การเปลี่ยนแปลงที่พวกเขาคาดหวังได้จะเน้นไปที่ความอยากอาหารของพวกเขา หลังจากที่พูดและทำเสร็จแล้ว เราก็เดินทางด้วยท้องของเรา