ยุโรป แอร์บัส รายรับเพิ่มขึ้น 24% ในช่วงครึ่งแรกของปี 2019 เป็น 30.1 พันล้านยูโร (33.6 พันล้านดอลลาร์) ในขณะที่กำไรสุทธิเพิ่มขึ้นเป็น 1.2 พันล้านยูโร เมื่อเทียบกับ 496 ล้านยูโรในช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว Guillaume Faury กล่าวระหว่างการประชุมทางโทรศัพท์ในวันพุธ
แอร์บัสทำลายสถิติของตัวเองด้วยผลกำไรครึ่งปีที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้สายการบินต่างๆ ต้องการเครื่องบินไอพ่นประหยัดน้ำมันอย่างมาก
ผลลัพธ์เหล่านี้เป็นไปตามประกาศเมื่อวันอังคารว่า Air France-KLM ได้สั่งซื้อเครื่องบิน A60-220 ที่ผลิตในแคนาดาของแอร์บัสจำนวน 300 ลำสำหรับเที่ยวบินระยะสั้นและระยะกลาง ซึ่งเป็นภาพประกอบของความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับสายการบินแอร์บัส อย่างไรก็ตาม ผลกำไรส่วนใหญ่ที่รายงานนั้นมาจากการผลิตที่เพิ่มขึ้นของเครื่องบินทางเดินเดี่ยว A320 ที่ได้รับความนิยมอย่างสูงของบริษัท ตั้งแต่ต้นปี แอร์บัสได้ส่งมอบสินค้าจำนวน 294 รายการ และยืนยันเป้าหมายการส่งมอบทั้งหมด 880 ถึง 890 รายการจนถึงสิ้นปี
ในทางตรงกันข้าม โบอิ้งคู่แข่งของแอร์บัสในสหรัฐฯ ประสบความสูญเสียครั้งใหญ่จากการต่อสายดินของ 737 MAX
A320 เป็นคู่แข่งโดยตรงกับโบอิ้ง 737 MAX ซึ่งเป็นเครื่องบินที่โชคร้ายซึ่งถูกควบคุมโดยหน่วยงานกำกับดูแลทั่วโลกอย่างไม่มีกำหนดตั้งแต่กลางเดือนมีนาคมหลังจากเกิดอุบัติเหตุสองครั้งในเอธิโอเปียและอินโดนีเซียส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 346 ราย แม้ว่าสายการบินทั่วโลกจะคาดหวังจำนวนเครื่องบิน MAX จำนวนมาก แต่ผู้ผลิตเครื่องบินในสหรัฐฯ จะไม่สามารถส่งมอบได้จนกว่าหน่วยงานกำกับดูแลจะประกาศว่าปลอดภัย
สัปดาห์ที่แล้ว โบอิ้งประกาศขาดทุนรายไตรมาสที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมา โดยคำนวณต้นทุนรวมของวิกฤต 737 MAX ที่มากกว่า 8 พันล้านดอลลาร์ รอยเตอร์รายงาน จำนวนเงินส่วนใหญ่ครอบคลุมค่าชดเชยที่ผู้ผลิตจะต้องจ่ายให้กับสายการบินสำหรับการส่งมอบล่าช้าและการผลิตที่ลดลง บริษัทยังเตือนว่าอาจต้องปิดการผลิตเครื่องบินเจ็ตแบบมีสายดินโดยสมบูรณ์ หากหน่วยงานกำกับดูแลไม่ทำการประเมินในเร็วๆ นี้
สายการบินหลายแห่งเรียกร้องค่าชดเชยจากบริษัทสหรัฐสำหรับการส่งมอบเครื่องบินที่ล้มเหลว ในขณะที่สายการบินราคาประหยัด Flyadeal ของซาอุดีอาระเบียกลายเป็นสายการบินแรกที่ยกเลิกคำสั่งซื้อเครื่องบินโบอิ้งจำนวน 50 ลำ ซึ่งมีมูลค่าสูงถึง 5.9 พันล้านดอลลาร์เพื่อสนับสนุนข้อตกลงกับแอร์บัส
