กรุงเทพฯประเทศไทย (eTN) - ในช่วงวิกฤตสิ่งที่อาจดูเหมือนเป็นทรัพย์สินที่รัฐบาลต้องให้การสนับสนุนกลับกลายเป็นภาระของการบินไทยเนื่องจากสายการบินไม่สามารถปรับตัวได้อย่างรวดเร็วเพื่อให้เข้ากับสถานการณ์ที่ปั่นป่วน
บทความในบางกอกโพสต์สร้างความอยากรู้อยากเห็นในแวดวงการขนส่งทางอากาศในประเทศไทย ในการให้สัมภาษณ์เป็นเวลานานดร. ประเสริฐประสาททองโอสถซีอีโอของบางกอกแอร์เวย์สได้แสดงความกังวลต่ออนาคตของสายการบินแห่งชาติของไทย ผู้ก่อตั้งสายการบินประจำภูมิภาคอย่างบางกอกแอร์เวย์สปัดสายการบินแห่งชาติออกมาคาดการณ์ว่าจะหยุดทำงานภายในปีหน้าหากไม่มีการปฏิรูป คุณบุญส่งโฆษิตโชติ ธ นาผู้สื่อข่าวผู้มีประสบการณ์ด้านการบินกล่าวเพิ่มเติมว่าปัญหาทางการเงินที่เพิ่มขึ้นระบบราชการที่เชื่อมโยงกับการขาดความเป็นผู้นำและข้อกล่าวหาเรื่องการแทรกแซงทางการเมืองและการคอร์รัปชั่นทำให้สายการบินต้องเผชิญกับความเลวร้าย
การคอร์รัปชั่นและการแทรกแซงทางการเมืองไม่ใช่เรื่องใหม่ในประเทศไทยเนื่องจากมีอยู่ในธุรกิจที่ดำเนินการโดยไทยรวมถึงสายการบินบางกอกแอร์เวย์สส่วนใหญ่ แต่สำหรับผู้ให้สัมภาษณ์ของบางกอกโพสต์บุญส่งโฆษิตโชติ ธ นาความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่ระหว่างสายการบินกรุงเทพและการบินไทยอยู่ที่การที่สายการบินแห่งชาติยังคงได้รับเงินสนับสนุนจากประชาชนซึ่งทำให้มีความรับผิดชอบต่อการกระทำมากกว่า
ขณะนี้การบินไทยประสบปัญหาการจราจรลดลงอย่างมากโดยได้รับผลกระทบจากความไม่แน่นอนทางการเมืองในราชอาณาจักร แต่ปัจจัยภายนอกไม่ได้เป็นเพียงสาเหตุของมันเท่านั้น ในช่วงเวลาที่เลวร้ายการสมรู้ร่วมคิดเกี่ยวกับการคอร์รัปชั่นการเล่นพรรคเล่นพวกและการไร้ความสามารถของคณะกรรมการก็ส่งผลต่อชะตากรรมของการบินไทยด้วยเช่นกัน และเสียงที่ไม่เห็นด้วยเริ่มดังขึ้นภายในสายการบินโดยมีผู้บริหารบางคนคิดว่าการบินไทยกำลังมุ่งหน้าเข้าสู่กำแพง
เป็นเวลาหลายทศวรรษที่รัฐบาลซึ่งถือหุ้น 51 เปอร์เซ็นต์ของหุ้นทั้งหมดผ่านกระทรวงการคลัง (70 เปอร์เซ็นต์ของหุ้นทั้งหมดอยู่ในมือสาธารณะเมื่อรวมผู้ถือหุ้นรายอื่นด้วย) ถือว่าการบินไทยเป็นของเล่นแห่งศักดิ์ศรีของตนเอง อย่างไรก็ตามการตัดสินใจใด ๆ จะถูกระงับตามความประสงค์ของคณะกรรมการซึ่งส่วนใหญ่เป็นผู้ได้รับการแต่งตั้งทางการเมือง
“ พวกเขาแทบจะไม่ได้เป็นมืออาชีพในการขนส่งทางอากาศและหากซีอีโอของเราต่อต้านพวกเขาเขาจะถูกไล่ออกทันที ซีอีโอของเรายังได้รับประโยชน์จากการสนับสนุนในระดับสูงสุดด้วย” ผู้บริหารการบินไทยคนหนึ่งกล่าวภายใต้เงื่อนไขของการไม่เปิดเผยตัวตน
การขาดความสามารถในช่วงหลายปีที่ผ่านมาทำให้เกิดการตัดสินใจแปลก ๆ เช่นการเปลี่ยนเที่ยวบินภายในประเทศไปยังเมืองส่วนใหญ่จากสุวรรณภูมิไปยังสนามบินดอนเมืองทำให้ลูกค้าไม่สามารถเชื่อมต่อกับเครือข่ายระหว่างประเทศของ TG ได้ ผู้บริหารคนก่อนหน้าอีกคนหนึ่งซึ่งถามตามเวลาเกี่ยวกับความเกี่ยวข้องและความเป็นมืออาชีพของการตัดสินใจดังกล่าวโดยคณะกรรมการ บริษัท ตอบกลับด้วยความรอบคอบ "ไม่แสดงความคิดเห็น"
สายการบินยังคงบินเส้นทางที่ไม่ได้ประโยชน์ด้วยผลิตภัณฑ์ที่มีอายุมาก มีการดำเนินการเพียงเล็กน้อยเพื่อดูเครือข่ายอย่างละเอียด “ การตรวจสอบเส้นทางการบินที่มีการลดขนาดของสายการบินเช่นสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อสองสามปีก่อนที่สายการบินการูด้าหรือมาเลเซียแอร์ไลน์เป็นเรื่องที่คิดไม่ถึงสำหรับการบินไทย” ผู้บริหารที่ไม่เปิดเผยตัว
ตามความเป็นจริงแล้วการบินไทยกำลังปรับความถี่ให้เข้ากับฤดูหนาวนี้เท่านั้นซึ่งเป็นช่วงไฮซีซั่นของประเทศไทยที่มีกำลังการผลิตเพิ่มขึ้นเพียง 2 เปอร์เซ็นต์
TG ยังไม่สามารถใช้ Nok Air ซึ่งเป็น บริษัท ย่อยต้นทุนต่ำของตนเองได้อย่างเหมาะสม (39 เปอร์เซ็นต์ของหุ้นทั้งหมด) เพื่อเสริมกิจกรรมของตนเอง วันนี้สายการบินทั้งสองยังคงขัดแย้งกับกลยุทธ์การพัฒนาร่วมกันกับนกแอร์ที่พยายามแก้ไขปัญหาทางการเงิน มากกว่าการรับพนักงาน (พนักงาน 20,000 คนในเวลานั้น) ทรัพยากรบุคคลที่ไม่ดีเนื่องจากพนักงาน PNC หรือสำนักงานใหญ่หลายคนหางานทำเพื่อการเชื่อมต่อทางการเมืองมากกว่าทักษะที่แท้จริงของพวกเขาเป็นเพียงปัญหาบางส่วนที่สายการบินไม่สามารถแก้ไขได้
อาจกล่าวได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับการที่ TG ไม่สามารถลงทุนในฝูงบินใหม่เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา การตัดสินใจเกี่ยวกับวิวัฒนาการของกองทัพเรือมีความล่าช้าหลายครั้งในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของรัฐบาล อายุเฉลี่ยของฝูงบินของการบินไทยถึง 11 ปีเทียบกับ 6.6 ปีสำหรับสิงคโปร์แอร์ไลน์ การมีเครื่องบินแอร์บัส A17 จำนวน 300 ลำและโบอิ้ง 18-747 จำนวน 400 ลำมีน้ำหนักมากในบิลค่าน้ำมันของสายการบิน ปีนี้ค่าน้ำมันน่าจะสูงถึง 200 ล้านเหรียญสหรัฐซึ่งคิดเป็นร้อยละ 35 ของค่าใช้จ่ายทั้งหมดของสายการบิน
ผู้บริหารของ TG บางคนร้องเรียนด้วยว่าปฏิกิริยาที่ช้าของ TG ในการลดค่าธรรมเนียมน้ำมันเนื่องจากน้ำมันลดลงทำให้สายการบินไม่มีความสามารถในการแข่งขันในหลาย ๆ ตลาด “ สำหรับการจราจรระยะไกลซึ่งแสดงถึงธุรกิจจำนวนมากของเราค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงได้ลดลง 5 เปอร์เซ็นต์เป็น 10 เปอร์เซ็นต์ในช่วงต้นเดือนตุลาคมเนื่องจากราคาน้ำมันลดลงโดยเฉลี่ยแล้ว 40 เปอร์เซ็นต์ นี่มันน้อยเกินไป การเก็บค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงให้สูงเป็นเวลานานเพียงเพื่อสร้างรายได้ให้มากขึ้นเป็นกลยุทธ์ที่ไม่ถูกต้องเนื่องจากคู่แข่งของเราลดค่าบริการเพิ่มเติม ผู้โดยสารที่มีศักยภาพของเราหลายคนได้เข้าร่วมการแข่งขันแล้วเนื่องจากปฏิกิริยาที่ช้าของเรา” ผู้บริหาร TG ถามเพิ่มเติม
ในสัปดาห์นี้การบินไทยประกาศลดราคาลงอีก 30 เปอร์เซ็นต์สำหรับเส้นทางบินข้ามทวีปส่วนใหญ่ แต่อาจจะสายไปแล้วที่จะยึดตลาดกลับมาได้
ตามที่กฤตพลจันทลิตานนท์ผู้อำนวยการประจำภูมิภาคของการบินไทยประจำประเทศไทยอินโดจีนและเมียนมาร์กล่าวว่าเครื่องบินแอร์บัส A340-600 ที่เพิ่งได้รับรวมทั้งการส่งมอบแอร์บัสเอ 330 จำนวน XNUMX ลำในปีหน้าจะช่วยบรรเทาความเสียหายให้กับสายการบิน นอกจากนี้ยังมีการบังคับใช้การควบคุมค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับการอนุญาตให้เช็คอินสัมภาระอาหารบนเครื่องบินและน้ำที่ถือขึ้นเครื่องเพื่อลดน้ำหนัก
TG คาดว่าจะขาดทุนต่อปีกว่า 9.5 พันล้านบาทในปีนี้ (270 ล้านเหรียญสหรัฐ) ในการให้สัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์บางกอกโพสต์นพ. ประเสริฐเปรียบคนไทยกับผู้ป่วยมะเร็งระยะสุดท้ายซึ่งมีโอกาสหายในระยะเวลาอันใกล้ เขามองเห็นการช่วยเหลือผู้ขนส่งแห่งชาติผ่านการแปรรูปอย่างเต็มที่และเหมาะสมเพื่อหลีกเลี่ยงการล่มสลาย
“ มันจะไม่มีทางเกิดขึ้นเพราะผลประโยชน์ทางการเมืองมากมายจะเข้าสู่สมดุล” ผู้บริหารการบินไทยกล่าวอย่างขมขื่น
อนาคตมองยังไง? รัฐบาลไทยจะยังคงให้ประกันตัวสายการบินดังกล่าวต่อไปเนื่องจากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับศักดิ์ศรีเนื่องจากรัฐบาลไทยจะเสียหน้าอย่างมากที่จะทำให้สายการบินแห่งชาติได้รับความเสียหายหรือเป็นส่วนตัว แต่ศักดิ์ศรีนี้จะแพงขึ้นเรื่อย ๆ เมื่อเวลาผ่านไปและแปลเป็นสายการบินที่ซบเซาโดยไม่มีกลยุทธ์ที่กำหนดไว้ คำปลอบใจเพียงอย่างเดียวในการให้สัมภาษณ์ของดร. ประเสริฐต่อบางกอกโพสต์: การบินไทยไม่ใช่คนเดียวที่ถูกเขาโบย เขาตัดสินว่าการท่าอากาศยานแห่งประเทศไทย (ทอท.) มีความเสียหายและไม่มีประสิทธิภาพเทียบเท่ากับสายการบินแห่งชาติ
