Net Zero CO2 Emissions Goal ประสบความสำเร็จในการประชุม ICAO ครั้งที่ 41

สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ได้รับการสนับสนุนอย่างมากจากการนำเป้าหมายความปรารถนาระยะยาว (LTAG) มาใช้เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการปล่อย CO2 สุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 ที่การประชุมสมัชชาการบินพลเรือนระหว่างประเทศครั้งที่ 41 (ICAO)

ขั้นตอนสำคัญที่ส่งต่อโดยรัฐนี้สอดคล้องกับทั้งวัตถุประสงค์ของข้อตกลงปารีสและการปล่อย CO2 สุทธิเป็นศูนย์ภายในความละเอียด 2050 ที่ตกลงกันโดยสายการบินในการประชุมสามัญประจำปี IATA ครั้งที่ 77 ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2021 

“ความสำคัญของข้อตกลง LTAG ไม่สามารถประเมินได้ต่ำกว่าความเป็นจริง ความมุ่งมั่นของอุตสาหกรรมการบินในการบรรลุการปล่อย CO2 สุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 จำเป็นต้องมีนโยบายสนับสนุนของรัฐบาล ขณะนี้ทั้งรัฐบาลและภาคอุตสาหกรรมต่างมุ่งเน้นไปที่ศูนย์สุทธิภายในปี 2050 เราคาดว่าการริเริ่มนโยบายที่แข็งแกร่งขึ้นมากในประเด็นสำคัญของการแยกคาร์บอนออก เช่น การกระตุ้นกำลังการผลิตเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) และความมุ่งมั่นระดับโลกในการลดการปล่อยคาร์บอนให้กับการบินซึ่งเป็นรากฐานของข้อตกลงนี้จะต้องปฏิบัติตามที่บ้านของตัวแทนและนำไปสู่การดำเนินการตามนโยบายเชิงปฏิบัติที่ทำให้ทุกรัฐสามารถสนับสนุนอุตสาหกรรมในความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วที่ตั้งใจไว้” Willie Walsh ผู้อำนวยการทั่วไปของ IATA กล่าว  
  
การตัดสินใจเกี่ยวกับเป้าหมายระยะยาวที่ ICAO เกิดขึ้นหลังจากการเจรจาที่เข้มข้นซึ่งเชื่อมโยงการพัฒนาระดับต่างๆ ทั่วโลก ได้รับการสนับสนุนอย่างล้นหลามที่ ICAO Assembly สำหรับเป้าหมาย

Corsia

สมัชชายังตอกย้ำความมุ่งมั่นของตนในโครงการชดเชยและการลดคาร์บอนสำหรับการบินระหว่างประเทศ (CORSIA) และเพิ่มความทะเยอทะยานโดยตกลงที่จะรักษาเสถียรภาพการปล่อยมลพิษของการบินระหว่างประเทศที่ 85% ของระดับ 2019 ในการเห็นพ้องต้องกันนี้ รัฐบาลหลายแห่งเน้นย้ำบทบาทของ CORSIA ว่าเป็นมาตรการทางเศรษฐกิจเพียงมาตรการเดียวที่ใช้เพื่อจัดการรอยเท้าคาร์บอนของการบินระหว่างประเทศ

“ข้อตกลงของสมัชชาทำให้คอร์เซียแข็งแกร่งขึ้น ค่าพื้นฐานที่ต่ำกว่าจะสร้างภาระค่าใช้จ่ายให้กับสายการบินมากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญยิ่งที่รัฐบาลจะไม่เลิกใช้ซีเมนต์ซึ่งผูกมัด CORSIA เป็นมาตรการทางเศรษฐกิจเพียงมาตรการเดียวในการจัดการคาร์บอนฟุตพริ้นท์ของการบินระหว่างประเทศ ขณะนี้รัฐต้องให้เกียรติ สนับสนุน และปกป้อง CORSIA จากการขยายมาตรการทางเศรษฐกิจใดๆ สิ่งเหล่านี้จะบ่อนทำลาย CORSIA และความพยายามร่วมกันในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในการบิน” วอลช์กล่าว

เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF)

อุตสาหกรรมคาดว่า SAF จะมีบทบาทสำคัญในการลดคาร์บอนให้กับการบิน IATA ประมาณการว่าบางที 65% ของการบรรเทาผลกระทบที่จำเป็นสำหรับการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ในปี 2050 จะมาจาก SAF ในขณะที่อุตสาหกรรมซื้อ SAF ทั้งหมด 2021 ล้านลิตรที่มีอยู่ในปี XNUMX แต่อุปทานยังคงมีจำกัดและราคาสูงกว่าน้ำมันเครื่องบินแบบธรรมดามาก 

“เมื่อคำนึงถึง LTAG แล้ว ความพยายามของรัฐควรมุ่งเน้นไปที่วิธีจูงใจให้เพิ่มกำลังการผลิต SAF และด้วยเหตุนี้จึงลดต้นทุน ความก้าวหน้ามหาศาลที่เกิดขึ้นในหลายระบบเศรษฐกิจในการเปลี่ยนผ่านของการผลิตไฟฟ้าไปสู่แหล่งพลังงานที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เช่น พลังงานแสงอาทิตย์และลม เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของสิ่งที่สามารถทำได้ด้วยนโยบายของรัฐบาลที่เหมาะสม โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งจูงใจด้านการผลิต” วอลช์กล่าว

ผลลัพธ์ของ Assembly รวมถึงประเด็นสำคัญหลายประการสำหรับการสนับสนุน SAF ซึ่งรวมถึง:

• ขอให้สภา ICAO:     
  • อำนวยความสะดวกในการเสริมสร้างขีดความสามารถและความช่วยเหลือด้านเทคนิคแก่รัฐสำหรับโปรแกรม SAF
  • ทำงานร่วมกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียเพื่อกำหนดและส่งเสริมการเปลี่ยนผ่านไปยัง SAF
  • อำนวยความสะดวกในการเข้าถึงเงินทุนสำหรับโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่อุทิศให้กับ SAF เพื่อพัฒนาสิ่งจูงใจที่จำเป็นในการเอาชนะอุปสรรค์ของตลาดในช่วงเริ่มต้น
     
• ขอให้รัฐ:
  • เร่งการรับรองเชื้อเพลิงและการพัฒนา SAF รวมถึงการผลิตวัตถุดิบ 
  •  เร่งการรับรองเครื่องบินและเครื่องยนต์ใหม่เพื่อให้ใช้ SAF . ได้ 100%
  • ส่งเสริมและส่งเสริมข้อตกลงการซื้อ
  •  สนับสนุนการส่งมอบทันเวลาของการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นต่อโครงสร้างพื้นฐานของสนามบินและการจัดหาพลังงาน
  • พิจารณาการใช้สิ่งจูงใจเพื่อสนับสนุนการปรับใช้ SAF

การดำเนินงาน

IATA เน้นย้ำถึงความสำคัญของการนำไปปฏิบัติอย่างมีประสิทธิภาพ

“รัฐบาลต้องไม่สูญเสียโมเมนตัมที่ขับเคลื่อนผลลัพธ์ของการประชุมครั้งนี้ ค่าใช้จ่ายในการกำจัดคาร์บอนในการบินอยู่ที่หลายล้านล้านดอลลาร์ และเส้นเวลาในการเปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรมระดับโลกนั้นยาวนาน ด้วยนโยบายของรัฐบาลที่ถูกต้อง SAF สามารถถึงจุดเปลี่ยนในปี 2030 ซึ่งจะทำให้เราบรรลุเป้าหมายสุทธิเป็นศูนย์ ในการประชุมใหญ่ครั้งต่อไป การกำหนดลักษณะ 'แรงบันดาลใจ' ของ LTAG จะต้องเปลี่ยนเป็นเป้าหมายที่มั่นคงพร้อมแผนปฏิบัติการที่ชัดเจน นั่นหมายความว่ารัฐบาลต้องทำงานร่วมกับภาคอุตสาหกรรมเพื่อนำกรอบนโยบายระดับโลกที่มีประสิทธิผลมาใช้เพื่อดึงดูดทรัพยากรทางการเงินที่จำเป็นในการบินให้อยู่บนเส้นทางที่ไม่มีใครหยุดยั้งเพื่อให้บรรลุเป้าหมายสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050