ลอนดอน – ค่าใช้จ่ายในการเช่าเครื่องบินที่พุ่งสูงขึ้น ปัญหาการบำรุงรักษาที่ไม่คาดคิด และราคาน้ำมันที่พุ่งขึ้นเหนือ 100 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลอย่างดื้อรั้น ส่งผลให้สายการบินธุรกิจทุกสายพันธ์ใหม่ต้องโดยสารเป็นหลุมเป็นบ่อ
โยนในการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นตามที่คาดไว้เกี่ยวกับการจราจรข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกภาวะเศรษฐกิจที่เสื่อมโทรมอย่างรวดเร็วและการตัดสินใจของผู้เล่นบริติชแอร์เวย์และสิงคโปร์แอร์ไลน์เพื่อตะลุยในส่วนพรีเมี่ยมเฉพาะและดูเหมือนว่า MaxJet Airways อาจมี บริษัท อยู่ในสุสานของในไม่ช้า ที่เลิกกิจการเฉพาะการเริ่มต้นธุรกิจ ดูภายในผู้ให้บริการธุรกิจทั้งหมดเหล่านี้
MaxJet ซึ่งเป็นสายการบินในสหรัฐฯ ล้มละลายในเดือนธันวาคม หลังจากเปิดตัวได้เพียงสองปี เนื่องจากต้นทุนที่เพิ่มสูงขึ้น แรงกดดันด้านการแข่งขัน และความเชื่อมั่นของตลาดที่อ่อนตัวลง การตายของมันทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับความอยู่รอดของรูปแบบธุรกิจระดับพรีเมียมเท่านั้น
บริษัทสตาร์ทอัพที่เหลืออีก XNUMX ราย ได้แก่ Eos Airlines ของสหรัฐอเมริกา, Silverjet ของสหราชอาณาจักร และ L'Avion ของฝรั่งเศส จะต้องพิสูจน์ว่าพวกเขาได้ค้นพบความลับของการอยู่รอดในระยะยาวแล้ว
อย่างไรก็ตาม ผู้สังเกตการณ์ในอุตสาหกรรมเชื่อว่ายังเร็วเกินไปที่จะเรียกพวกเขาว่าประสบความสำเร็จ และเตือนว่าผู้ให้บริการเหล่านี้ไม่รอดทั้งหมด
Robert Cullemore ที่ปรึกษาด้านเศรษฐศาสตร์การบินแห่งสหราชอาณาจักรกล่าวว่า "ไม่มีใครทำในแง่ของการทำกำไรและสร้างศักยภาพของพวกเขาได้"
กลยุทธ์ที่แตกต่าง
มีเส้นทางเดียวสู่ความสำเร็จสำหรับผู้ให้บริการระดับธุรกิจ 100% เหล่านี้หรือไม่?
พวกเขาไม่หวังอย่างแน่นอน และได้นำกลยุทธ์ที่แตกต่างกันมาใช้
สายการบินที่มีระดับสูงสุด สายการบิน Eos ซึ่งตั้งชื่อตามเทพธิดามีปีกในตำนานเทพเจ้ากรีก บินได้ถึงสี่ครั้งต่อวันจากสนามบินสแตนสเต็ดของลอนดอนไปยังนิวยอร์ก เจเอฟเค โดยไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายใดๆ ในการแสวงหานักเดินทางที่มีความต้องการและไม่มีเวลามากที่สุดในโลก โดยบินเพียง 48 คนในจำนวนทั้งหมดบนเครื่องบินโบอิ้ง 757 จำนวน 220 ลำ เครื่องบินลำนั้นติดตั้งในเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่เพื่อรองรับผู้โดยสารได้มากถึง XNUMX คน
สิทธิประโยชน์ต่างๆ ได้แก่ เตียงนอนราบ การนั่งเฮลิคอปเตอร์ฟรีจากลานจอดเฮลิคอปเตอร์ในแมนฮัตตันไปยังเจเอฟเค แชมเปญ และการใช้ห้องรับรองที่หรูหราของสายการบินเอมิเรตส์ เที่ยวบินขากลับของสายการบิน "ไม่พลุกพล่านและไม่ประนีประนอม" ไปนิวยอร์กเริ่มต้นที่ 1,500 ปอนด์ (2,981)
“พวกเขากำลังใช้ผลิตภัณฑ์ระดับเฟิร์สคลาสมากกว่าผลิตภัณฑ์ระดับธุรกิจ” เว็บสเตอร์ โอไบรอัน รองประธานบริษัทที่ปรึกษาด้านการบิน SH&E ในสหรัฐฯ กล่าว “Eos กำลังไล่ตามบางสิ่งที่ค่อนข้างแตกต่างจากสิ่งที่ L'Avion และ Silverjet กำลังทำอยู่” เขากล่าว
ทุนส่วนตัวและก่อตั้งโดย David Spurlock อดีตหัวหน้าฝ่ายกลยุทธ์ของ British Airways นั้น Eos มุ่งเน้นไปที่การเพิ่มความถี่ในเส้นทางลอนดอน-นิวยอร์ก แทนที่จะขยายเครือข่าย ซึ่งนักวิเคราะห์เชื่อว่าเป็นการตัดสินใจที่ถูกต้อง
Diogenis Papiomytis ที่ปรึกษาด้านการปฏิบัติการบินเชิงพาณิชย์ของ Frost & Sullivan กล่าวว่า "คุณต้องทำให้ดีที่สุดในเส้นทางที่คุณอยู่ก่อนที่จะขยาย"
เขาเน้นว่า Eos ได้รับประโยชน์จากนักลงทุนที่มุ่งมั่นเต็มใจที่จะให้เวลาที่จำเป็นในการประสบความสำเร็จ เป็นผลให้สายการบินไม่รีบขยาย
“โดยปกติแล้วจะใช้เวลาสองถึงสามปีในการพิสูจน์สายการบินใหม่” เขากล่าว
เป็นไปไม่ได้ที่จะทราบแน่ชัดว่า Eos ทำได้ดีเพียงใด เนื่องจากไม่ได้เผยแพร่ผลลัพธ์ทางการเงินโดยละเอียด แต่การตัดสินใจล่าสุดที่จะเริ่มบินไปดูไบแสดงให้เห็นว่ามีความมั่นใจพอสมควรเกี่ยวกับความสำเร็จของเส้นทางนิวยอร์ก
การย้ายครั้งนี้เป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ของสายการบินในการขยายฐานลูกค้าให้ไปไกลกว่าโลกธุรกิจ และเข้าถึงนักเดินทางส่วนตัวที่มีอายุน้อยและมีฐานะดี แผนการตลาดเพิ่มเติมรวมถึงข้อตกลงระหว่างโรงแรมกับบริษัทที่อาจเกิดขึ้น และการแนะนำสินค้าและอุปกรณ์ระดับไฮเอนด์บนเครื่องบิน
คู่แข่งที่ใหญ่ที่สุดของ Eos ซึ่งตอนนี้ MaxJet ได้หายไปคือ Silverjet
อาจจะไม่หรูหราเท่า แต่ก็ยัง "มีสภาพเหมือนดินมาก" ตามที่สโลแกนอ้างว่า สายการบินนี้บินวันละสองครั้งจากสนามบินลูตันในลอนดอนไปยังนวร์ก รัฐนิวเจอร์ซีย์ และวันละครั้งจากลูตันไปดูไบ เครื่องบินรุ่น 767 จำนวน 100 ลำสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 1,099 คน เที่ยวบินไปกลับเริ่มต้นที่ 2,207 ปอนด์ (XNUMX ดอลลาร์)
Silverjet เป็นบริษัทจดทะเบียนไม่เหมือนกับ Eos ดังนั้นนักลงทุนจึงทราบดีว่าการขึ้นเครื่องบินได้ลำบากเพียงใด และทำให้ราคาหุ้นร่วงลง ลอยตัวในเดือนพฤษภาคม 2006 บน Aim ซึ่งเป็นตลาดในสหราชอาณาจักรสำหรับบริษัทเกิดใหม่ที่มีกฎการเปิดเผยน้อยกว่า หุ้นไต่ขึ้นสู่จุดสูงสุดที่ 209 เพนนีในเดือนมีนาคม 2007 แต่หลังจากนั้นก็ร่วงลง 91% เป็น 19 เพนนี
ผู้สังเกตการณ์กล่าวว่าการตัดสินใจลงรายชื่อสายการบินก่อนที่จะทำเงินอาจเป็นความผิดพลาด “เป็นความคิดที่ดีที่จะลงรายชื่อผู้ให้บริการที่ยังไม่มีผลกำไร เพราะคุณต้องเผยแพร่ทุกอย่าง” Papiomytis จาก Frost & Sullivan กล่าว
Lawrence Hunt หัวหน้าผู้บริหารของ Silverjet ยังคงมองโลกในแง่ดี เขากล่าวเมื่อเดือนที่แล้วว่าเขามั่นใจว่าผู้ให้บริการจะประสบความสำเร็จในเดือนแรกที่มีกำไรในเดือนมีนาคม เขากล่าวว่าสายการบินต้องการปัจจัยโหลดหรืออัตราส่วนของผู้โดยสารต่อที่นั่งว่าง 65% เพื่อให้คุ้มทุน ในเดือนมกราคมมีปัจจัยโหลด 57%
นักวิเคราะห์กล่าวว่าอีกไม่กี่เดือนข้างหน้าจะมีความสำคัญสำหรับ Silverjet โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการส่งมอบเครื่องบินเพิ่มเติมอีกสองลำในฤดูใบไม้ผลินี้ จะไม่บอกว่าพวกเขาจะบินไปที่ใด แม้ว่าการเก็งกำไรจะมีศูนย์กลางอยู่ที่แอฟริกาใต้ ชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ และอินเดียเป็นจุดหมายปลายทางที่เป็นไปได้
marketwatch.com
