โบอิ้งเป็นผู้บริสุทธิ์หรือยิ่งมีความผิดใน B737 Max 8

บางที สายการบินเอธิโอเปีย ได้โกหกจึงไม่สามารถเชื่อถือได้หลังจากสูญเสียชีวิตไปหลายร้อยชีวิต คำพูดเหล่านี้เป็นคำพูดของผู้แจ้งเบาะแสและอดีตคนงานของสายการบินเอธิโอเปียนแอร์ไลน์ซึ่งปัจจุบันอาศัยอยู่ในเมืองหลวงของโบอิ้งซีแอตเทิลสหรัฐอเมริกาซึ่งพำนักอยู่ในสหรัฐอเมริกาด้วยการลี้ภัย ปัญหานี้มีความสำคัญไม่เพียง แต่สำหรับโบอิ้งเท่านั้น แต่สำหรับเศรษฐกิจของสหรัฐฯและการอนุญาตให้ลี้ภัยจากเอธิโอเปียมักเป็นขั้นตอนที่ยากลำบาก

มีสายการบิน Ethiopian Airlines แต่ยังมี Lion Air ของชาวอินโดนีเซีย รายงานที่เผยแพร่โดย Associated Press ระบุว่าบุคคลที่มีความผิดในที่นี้อาจไม่ใช่แค่โบอิ้ง แต่เป็นมากกว่าผู้ให้บริการ Star Alliance Ethiopian Airlines

สหภาพเซาท์เวสต์แอร์ไลน์เพิ่งยื่นฟ้องโบอิ้งเมื่อวันจันทร์ที่ดัลลัสเคาน์ตี้เท็กซัสศาลแขวง สมาคมนักบินของสายการบินเซาท์เวสต์แอร์ไลน์หรือ SWAPA กล่าวว่าสมาชิกได้ลงนามในการบินเครื่องบินรุ่นใหม่เนื่องจาก บริษัท โบอิ้งบอกพวกเขาว่าพวกเขาบินได้และ“ โดยพื้นฐานแล้วเหมือนกับเครื่องบิน 737 ที่ผ่านการทดสอบตามเวลาที่นักบินบินมาหลายปีแล้ว” “ การเป็นตัวแทนเหล่านี้เป็นเท็จ” สหภาพกล่าว อันเป็นผลมาจากการลงดิน Southwest ซึ่งเป็นลูกค้ารายใหญ่ที่สุดของซีรีส์ 737 Max ต้องยกเลิกเที่ยวบินตามกำหนดเวลามากกว่า 30,000 เที่ยวบินทำให้นักบินต้องเสียค่าใช้จ่ายมากกว่า 100 ล้านดอลลาร์

เอธิโอเปียนแอร์ไลน์เป็นหนึ่งในสายการบินที่เติบโตเร็วที่สุดในแอฟริกาและมีจำนวนมากที่ต้องสูญเสีย สายการบินดำเนินการศูนย์ฝึกอบรมนักบินที่ทันสมัยที่สุดแห่งหนึ่งและถือเป็นต้นแบบด้านความปลอดภัยและการฝึกอบรม

ผู้แจ้งเบาะแสชาวเอธิโอเปียอาจเป็นวีรบุรุษ แต่เขาก็มีเงินมากมายที่จะได้รับการลี้ภัยในสหรัฐอเมริกา อีกประเด็นหนึ่งคือ: สำหรับเยชานิววัย 39 ปีการตัดสินใจที่จะเป็นผู้แจ้งเบาะแสนั้นมีราคาแพง เขาทิ้งญาติพี่น้องและทำงานที่ Ethiopian Airlines ที่เขาเรียกว่า“ ความฝันในชีวิตของฉัน” คนที่มีเกียรติและเงินเดือนมากพอที่จะซื้อบ้านสามชั้นได้ เขาไม่แน่ใจว่าจะได้งานประเภทไหนในสหรัฐอเมริกาหรือว่าเขาจะได้รับอนุญาตให้ลี้ภัยด้วยซ้ำ

เขาสรุปเหตุผลเบื้องหลังที่เขาพูดว่า“ ฉันต้องเปิดเผยความจริงความเป็นจริงให้โลกรู้เพื่อที่สายการบินจะได้รับการแก้ไข” เขากล่าว“ เพราะมันไม่สามารถดำเนินต่อไปได้เหมือนตอนนี้”

นี่คือเรื่องราวที่เหลือที่เผยแพร่ในวันนี้โดย AP:

อดีตหัวหน้าวิศวกรของสายการบินเอธิโอเปียนแอร์ไลน์กล่าวในการร้องเรียนผู้แจ้งเบาะแสที่ยื่นต่อหน่วยงานกำกับดูแลว่าสายการบินดังกล่าวเข้าไปในบันทึกการซ่อมบำรุงของเครื่องบินโบอิ้ง 737 แม็กซ์หนึ่งวันหลังจากที่เครื่องตกในปีนี้การฝ่าฝืนที่เขาเชื่อว่าเป็นส่วนหนึ่งของรูปแบบการทุจริตที่รวมถึงการประดิษฐ์ เอกสารการลงนามในการซ่อมแซมที่ไม่ดีและแม้กระทั่งการตีคนที่ไม่อยู่ในแถว

โยนาสเยชานิวซึ่งลาออกในช่วงซัมเมอร์นี้และกำลังขอลี้ภัยในสหรัฐฯกล่าวว่าในขณะที่ยังไม่มีความชัดเจนว่าหากมีการเปลี่ยนแปลงอะไรในบันทึกการตัดสินใจที่จะเข้าไปหาพวกเขาในเวลาที่พวกเขาควรได้รับการปิดผนึกสะท้อนให้เห็นถึงรัฐบาล - สายการบินที่เป็นเจ้าของซึ่งมีขอบเขตน้อยและมีอะไรให้ซ่อน

“ ความจริงที่โหดร้ายจะถูกเปิดเผย…เอธิโอเปียนแอร์ไลน์กำลังดำเนินการตามวิสัยทัศน์ของการขยายการเติบโตและความสามารถในการทำกำไรโดยการลดทอนความปลอดภัย” เยชานิวกล่าวในรายงานของเขาซึ่งเขาได้ให้กับ The Associated Press หลังจากที่ส่งไปให้การบินของรัฐบาลกลางสหรัฐฯเมื่อเดือนที่แล้ว การบริหารและหน่วยงานความปลอดภัยทางอากาศระหว่างประเทศอื่น ๆ

คำวิจารณ์ของเยชานิวเกี่ยวกับแนวทางการบำรุงรักษาของเอธิโอเปียซึ่งได้รับการสนับสนุนจากอดีตพนักงานอีกสามคนที่พูดคุยกับ AP ทำให้เขาเป็นเสียงล่าสุดที่เรียกร้องให้นักวิจัยตรวจสอบปัจจัยมนุษย์ที่อาจเกิดขึ้นใน Max saga ให้ละเอียดยิ่งขึ้นและไม่เพียง แต่มุ่งเน้นไปที่ระบบต่อต้านแผงลอยที่ผิดพลาดของโบอิ้ง ซึ่งถูกตำหนิในการขัดข้องสองครั้งในสี่เดือน

ไม่ใช่เรื่องบังเอิญเขากล่าวว่าเอธิโอเปียเห็นเครื่องบิน Max ลำหนึ่งตกเมื่อสายการบินอื่น ๆ ที่บินด้วยเครื่องบินไม่ประสบโศกนาฏกรรมเช่นนี้

สายการบินเอธิโอเปียนแสดงให้เห็นว่าเยชานิวเป็นอดีตพนักงานที่ไม่พอใจและปฏิเสธข้อกล่าวหาของเขาอย่างเด็ดขาดซึ่งทำให้เกิดความแตกต่างอย่างรุนแรงต่อการรับรู้ของสายการบินว่าเป็นหนึ่งใน บริษัท ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในแอฟริกาและเป็นแหล่งความภาคภูมิใจของชาติ

Yeshanew ถูกกล่าวหาในรายงานของเขาและการสัมภาษณ์กับ AP ว่าเอธิโอเปียเติบโตเร็วเกินไปและพยายามดิ้นรนเพื่อให้เครื่องบินอยู่ในอากาศขณะนี้มีผู้โดยสาร 11 ล้านคนต่อปีซึ่งเป็นสี่เท่าของการจัดการเมื่อทศวรรษที่แล้วรวมถึงเที่ยวบินไปยังลอสแองเจลิส ชิคาโกวอชิงตันและนวร์กนิวเจอร์ซีย์ เขากล่าวว่ากลไกทำงานหนักเกินไปและถูกกดให้ใช้ทางลัดเพื่อให้เครื่องบินเคลียร์เพื่อบินขึ้นในขณะที่นักบินกำลังบินพักผ่อนน้อยเกินไปและไม่ได้รับการฝึกอบรมเพียงพอ

และเขาได้จัดทำการตรวจสอบ FAA เมื่อสามปีที่แล้วซึ่งพบว่าท่ามกลางปัญหาอื่น ๆ อีกมากมายว่าเกือบทั้งหมด 82 กลศาสตร์ผู้ตรวจสอบและหัวหน้างานที่ไฟล์ได้รับการตรวจสอบขาดข้อกำหนดขั้นต่ำสำหรับการทำงานของพวกเขา

Yeshanew รวมอีเมลที่แสดงว่าเขาเรียกร้องให้ผู้บริหารระดับสูงยุติการปฏิบัติที่สายการบินในการลงนามในงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมซึ่งเขายืนยันว่าทำไม่สมบูรณ์ไม่ถูกต้องหรือไม่ได้ทำเลย เขากล่าวว่าเขาเพิ่มความพยายามหลังจากวันที่ 29 ตุลาคม 2018 ความผิดพลาดของเครื่องบินไลอ้อนแอร์โบอิ้ง 737 แม็กซ์ในอินโดนีเซียที่คร่าชีวิตผู้คนไป 189 อีเมลฉบับหนึ่งที่ Yeshanew ส่งถึง CEO Tewolde Gebremariam เรียกร้องให้เขา“ แทรกแซงเป็นการส่วนตัว” เพื่อหยุดกลไกไม่ให้ปลอมแปลงบันทึก

เขากล่าวว่าคำวิงวอนเหล่านั้นถูกเพิกเฉย และหลังจากวันที่ 10 มีนาคม 2019 ความผิดพลาดของเครื่องบินโบอิ้ง 737 แม็กซ์ของเอธิโอเปียนอกเมืองแอดดิสอาบาบาที่คร่าชีวิตผู้คนบนเรือไปทั้งหมด 157 คนเยชานิวกล่าวว่าเป็นที่ชัดเจนว่าความคิดไม่ได้เปลี่ยน

เยชานิวให้สัมภาษณ์ว่าในวันรุ่งขึ้นหลังจากเกิดเหตุเครื่องบินตกนายเมสฟินทาซิวประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการของเอธิโอเปียได้รับความทุกข์ทรมานอย่างเปิดเผยว่าสายการบินอาจถูกตำหนิเนื่องจาก "ปัญหา" และ "การละเมิด" ในการบำรุงรักษาและเขาสั่งให้บันทึกบนเครื่องบิน Max ที่กระดกเป็น ตรวจหา "ข้อผิดพลาด"

“ เราอธิษฐานต่อพระเจ้าว่าสิ่งนี้จะไม่ชี้ถึงความผิดของเรา” เยชานิวอ้างคำกล่าวของซีโอโอ

ในวันเดียวกันนั้นเยชานิวกล่าวในรายงานของเขาว่ามีคนลงชื่อเข้าใช้ระบบเก็บบันทึกการบำรุงรักษาด้วยคอมพิวเตอร์โดยเฉพาะในบันทึกจากเครื่องบินที่กระดกซึ่งระบุรายละเอียดปัญหาการควบคุมการบิน - "ม้วนไปทางขวา" ซึ่งนักบินได้รายงานว่ามีสามคน หลายเดือนก่อนหน้านี้ Yeshanew รวมอยู่ในรายงานของเขาโดยมีภาพหน้าจอของไดเร็กทอรีของบันทึกที่เกี่ยวข้องกับปัญหาที่แสดงรายการสุดท้ายที่ประทับเวลาในวันที่ 11 มีนาคม

เยชานิวกล่าวว่าเขาไม่รู้ว่ามีอะไรอยู่ในบันทึกก่อนหน้านี้หรือว่ามีการเปลี่ยนแปลงมีเพียงบันทึกเท่านั้นที่บอกว่าได้ทำการทดสอบแล้วและปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว ในขณะที่เขาสงสัยว่าปัญหาการควบคุมการบินทำให้เครื่องบินลงเขากล่าวว่าการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ในบันทึกจะทำให้เกิดคำถามถึงสภาพที่แท้จริงของเครื่องบินในขณะเกิดเหตุรวมทั้งความสมบูรณ์ของสายการบินโดยรวม

ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินกล่าวว่าหลังจากเกิดเหตุขัดข้องบันทึกการซ่อมบำรุงโดยเฉพาะสมุดบันทึกและการ์ดงานที่มีบันทึกย่อของนักบินและการแก้ไขโดยกลไกเป็นสิ่งที่หน่วยงานกำกับดูแลความปลอดภัยทางอากาศระหว่างประเทศกำหนดให้ปิดผนึกทันทีและการพยายามจัดการใด ๆ ถือเป็นการละเมิดอย่างร้ายแรง เพื่อเหยียบย่ำสถานที่เกิดเหตุ

“ หากมีการกล่าวหาว่าคุณเข้าไปในบันทึกนั่นหมายความว่าคุณกำลังซ่อนบางอย่างคุณมีบางอย่างที่ต้องซ่อน” จอห์นกอเกลียอดีตสมาชิกคณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งชาติสหรัฐฯ

ในการตอบสนองต่อ AP เอธิโอเปียปฏิเสธประวัติการปลอมแปลงและการบำรุงรักษาที่ต่ำและปฏิเสธ COO ของตนหรือใครก็ตามที่สั่งให้ใครบางคนเปลี่ยนบันทึกการบำรุงรักษาของ 737 Max ที่กระดก รายงานระบุว่าทันทีที่เกิดอุบัติเหตุเอกสารเหล่านั้นจะถูกปิดผนึกเก็บไว้ในที่ปลอดภัยและส่งไปยังสำนักงานสอบสวนอุบัติเหตุทางเครื่องบินของเอธิโอเปีย มันเสริมว่าในขณะที่“ ช่างเทคนิคพยายามดูบันทึกเครื่องบิน” การตรวจสอบพบว่าไม่มีการเปลี่ยนแปลงหรือปรับปรุงข้อมูล

เอธิโอเปียเป็นสายการบินที่ใหญ่ที่สุดของแอฟริกามีผลกำไรและเป็นหนึ่งในไม่กี่แห่งในทวีปที่ผ่านการทดสอบที่จำเป็นเพื่อให้เครื่องบินของพวกเขาบินเข้าสู่ยุโรปและอเมริกาเหนือโดยมีประวัติความปลอดภัยที่ค่อนข้างดี

บริษัท ยืนยันว่าเยชานิวดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายวิศวกรรมอากาศยานและการวางแผน แต่กล่าวว่าเขาถูกลดตำแหน่งเนื่องจาก“ จุดอ่อนร้ายแรงในด้านความเป็นผู้นำระเบียบวินัยและความซื่อสัตย์ที่ไม่ดี”

“ เขาเป็นอดีตพนักงานที่ไม่พอใจที่สร้างเรื่องเท็จเกี่ยวกับสายการบินเอธิโอเปียนแอร์ไลน์ส่วนหนึ่งเพื่อแก้แค้นที่เขาถูกปลดออกจากตำแหน่งขณะทำงานในเอธิโอเปียและส่วนหนึ่งอาจก่อคดีเพื่อให้ลี้ภัยในสหรัฐอเมริกา” สายการบินกล่าวในอีเมลถึง AP. “ เราขอยืนยันอีกครั้งว่าข้อกล่าวหาทั้งหมดของเขาเป็นเท็จและไม่มีมูลความจริง”

เยชานิวและดาร์ริลเลวิตต์ทนายความของเขากล่าวว่าเขาไม่เคยถูกลดตำแหน่งและในความเป็นจริงการเติบโตอย่างต่อเนื่องของเขาผ่านตำแหน่งในอาชีพการงาน 12 ปีที่เอธิโอเปียยังคงดำเนินต่อไปแม้กระทั่งในปีนี้เมื่อเขาได้รับมอบหมายให้ดูแลกิจการใหม่ในการผลิตชิ้นส่วนเครื่องบิน และตรวจสอบนักบินสองคนที่ลงจอดในยูกันดาและเกือบจะกระโดดลงไปในทะเลสาบวิกตอเรีย เยชานิวกล่าวว่าคำแนะนำของเขาหลังจากเหตุการณ์นั้น - นักบินที่ไม่มีประสบการณ์น้อยลงในห้องนักบินและการฝึกอบรมที่ดีขึ้น - ไม่ได้รับความช่วยเหลือ

เยชานิวยังแนบอีเมลภายในไปยังรายงานที่เขายืนยันว่าแสดงเอกสารและการซ่อมแซมที่ผิดพลาดและการสอบสวนจากซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนที่ชี้ให้เห็นข้อผิดพลาดที่คล้ายกันรวมถึงชิ้นส่วนที่ทำให้หน้าต่างห้องนักบินสองบานแตกในระหว่างการบินกลไกการขจัดไอซิ่งที่ไหม้และขาดหายไปหรือ สลักเกลียวบนเซ็นเซอร์หลักไม่ถูกต้อง

“ โดยส่วนตัวแล้วฉันเห็นว่าการ์ดงานจำนวนมากถูกลงนามโดยไม่ได้ทำตามที่เขียนไว้ในคำแนะนำด้วยซ้ำ” เยชานิวเขียนถึง COO Tasew ในปี 2017“ การละเมิดดังกล่าวอาจส่งผลให้เกิดปัญหาด้านความปลอดภัยอย่างร้ายแรงด้วยซ้ำ”

คนอื่น ๆ ได้อ้างสิทธิ์ในลักษณะเดียวกัน ในปี 2015 พนักงานที่ไม่เปิดเผยนามบอกกับสายด่วนความปลอดภัยของ FAA ว่ากลไกมักจะเคลียร์เครื่องบินเพื่อบินขึ้นพร้อมกับปัญหาทางกลไก ไม่ชัดเจนว่าการร้องเรียนนำไปสู่การดำเนินการใด ๆ โดย FAA หรือสายการบิน

อดีตพนักงานชาวเอธิโอเปียอีกสามคนตั้งข้อกล่าวหาดังกล่าวกับ AP ซึ่งรวมถึงคนที่ให้เอกสารที่เขาบอกว่าแสดงการซ่อมแซมที่ผิดพลาดและข้อผิดพลาดด้านเอกสารที่ยืดเยื้อมาหลายปีและอีกคนหนึ่งที่กล่าวว่าช่างรู้สึกว่าพวกเขาไม่มีทางเลือกนอกจาก“ แส้ดินสอ” - ศัพท์เฉพาะทางอุตสาหกรรมสำหรับ การลงนามในการซ่อมแซมไม่เคยทำ

“ พวกเขาโกหกเรื่องนี้จริง ๆ ” ฟรานซ์ราสมุสเซ่นซึ่งบินให้กับสายการบินนี้เป็นเวลาสองปีก่อนออกเดินทางในปี 2016 กล่าว“ มีปรัชญาคือคุณไม่สามารถลงจอดบนเครื่องบินได้ - ไปได้เลยไปเลย”

ท่ามกลางข้อกล่าวหาในรายงานของเยชานิวคือชาวเอธิโอเปียดูแลสถานกักขังที่มีลักษณะเหมือนคุกในพื้นที่ของสำนักงานใหญ่แอดดิสอาบาบาซึ่งเคยใช้ในการซักถามข่มขู่และบางครั้งก็ทุบตีพนักงานที่ไม่เข้าแถว เยชานิวกล่าวว่าเขารู้เรื่องกลไกอย่างน้อยสองคนที่ถูกทุบตีในช่วงสามปีที่ผ่านมาหลังจากที่ไม่ได้รับความนิยมจาก บริษัท และเขาก็กลัวว่าชะตากรรมเดียวกันรอเขาอยู่

เยชานิวกล่าวในรายงานและให้สัมภาษณ์กับเอพีในภายหลังว่าเขาถูกนำตัวไปที่ศูนย์กักกันพื้นดินชั้นเดียวในเดือนกรกฎาคมเนื่องจากสงสัยว่าเขากำลังคุยกับองค์กรข่าวและหลังจากการซักถาม 10 ชั่วโมงเขาก็บอกว่าเขาจะถูกจับเข้าคุก “ เหมือนคนอื่น ๆ ก่อนหน้านี้” เขาถ้าเขาไม่เงียบ เขาถือเอาสิ่งนั้นเป็นภัยคุกคามจากการทรมาน

“ ถ้าคุณติดคุกนั่นหมายความว่าคุณจะถูกเฆี่ยนคุณจะถูกทรมาน” เขาบอกกับ AP “ ระบบการเมืองปัจจุบันของเอธิโอเปียไม่มีความแตกต่างกัน”

สี่วันต่อมาเยชานิวหนีไปสหรัฐอเมริกาพร้อมภรรยาและลูกสองคนและตั้งรกรากอยู่ในพื้นที่ซีแอตเทิล

Bekele Dumecha อดีตโฆษกของสหภาพการบินกล่าวกับ AP ว่าเขาได้พบกับคนงานมากกว่าสิบคนในช่วงหกปีที่ถูกทำร้ายที่ศูนย์กักกันเดียวกันรวมถึงหนึ่งในเหยื่อที่ถูกกล่าวหาซึ่งระบุโดย Yeshanew Dumecha กล่าวว่าเขาเห็นบุคคลนั้นหนึ่งชั่วโมงหลังจากที่เขาได้รับการปล่อยตัวฟกช้ำและเดินโซเซ

“ เขาเดินไม่ถูกต้อง” ดูเมชาซึ่งตอนนี้อาศัยอยู่ในมินนิโซตากล่าวและกำลังขอลี้ภัย “ เขาถูกทำลายทั้งทางจิตใจและร่างกาย”

ฮิวแมนไรท์วอทช์กล่าวในรายงานเมื่อเดือนเมษายนว่าการทรมานในเรือนจำและ "ศูนย์กักกันที่ไม่มีเครื่องหมาย" เป็น "ปัญหาร้ายแรงและไม่ได้รับการรายงาน" ในเอธิโอเปียมานานแล้วและอดีตนักวิจัยที่นั่นกล่าวว่าเขาได้สัมภาษณ์พนักงานสายการบินสามคนเป็นการส่วนตัวโดยกล่าวหาว่าพวกเขาถูกทรมานโดย รัฐบาลล่าสุดเมื่อสามปีที่แล้ว

“ ทุกอย่างเกี่ยวกับการสร้างภาพลักษณ์ที่ดีให้กับ บริษัท และประเทศยังคงอยู่ในสภาพสมบูรณ์” เฟลิกซ์ฮอร์นนักวิจัยด้านทรัพยากรบุคคลกล่าว “ หลายคนที่พยายามพูดต่อต้าน บริษัท ที่รัฐบาลควบคุมมักถูกจับเข้าคุกและถูกทุบตี”

ในคำแถลงของสายการบินเอธิโอเปียนแอร์ไลน์ปฏิเสธว่ามีศูนย์กักกันสำหรับการทรมานและเสนอให้ผู้สื่อข่าว AP แสดงรอบบริเวณ แต่หลังจากเอพีหาทัวร์ดังกล่าวเมื่อสัปดาห์ที่แล้วเจ้าหน้าที่เอธิโอเปียกล่าวว่าจะใช้เวลาหลายสัปดาห์ในการจัดเตรียม

ข้อกล่าวหาของเยชานิวเป็นเรื่องล่าสุดที่ให้ความสำคัญกับปัจจัยอื่น ๆ นอกเหนือจากสิ่งที่กลายเป็นจุดสำคัญที่ลบล้างของการสอบสวนการชนสูงสุดซึ่งเป็นระบบบนเครื่องบินที่เรียกว่า MCAS สำหรับระบบเสริมลักษณะการหลบหลีกซึ่งจะดันจมูกของเครื่องบินลงโดยอัตโนมัติเมื่ออยู่ที่ เสี่ยงต่อการหยุดชะงัก

รายงานเบื้องต้นระบุว่าเครื่องบินตกทั้งสองครั้งที่เสียชีวิตโดยนักบินสูญเสียการควบคุมเครื่องบินขณะที่พวกเขาต่อสู้กับมัน หน่วยงานกำกับดูแลได้ทำการต่อสายดินเครื่องบิน 400 Max เกือบ 737 ลำในขณะที่โบอิ้งพยายามแก้ไขปัญหา

ผู้แจ้งเบาะแสอีกคนจากชาวเอธิโอเปียแบร์นด์ไคฟอนโฮสลินนักบินผู้มีประสบการณ์กล่าวกับเอพีเมื่อเดือนพฤษภาคมว่าหลังจากที่สายการบินไลอ้อนแอร์ตกของอินโดนีเซียเขาขอร้องให้ผู้บริหารระดับสูงของเอธิโอเปียให้การฝึกอบรมนักบินที่ดีขึ้นเกี่ยวกับ Max โดยคาดการณ์ว่าหากนักบินไม่ได้รับการฝึกอบรมอย่างเพียงพอตามระเบียบการของโบอิ้ง สำหรับวิธีปิดการใช้งานระบบ Autopilot ในกรณีที่เกิดการขัดข้อง“ มันจะเกิดปัญหาอย่างแน่นอน”

ชาวเอธิโอเปียกล่าวว่านักบินปฏิบัติตามขั้นตอนทั้งหมดที่โบอิ้งวางไว้ แต่รายงานเบื้องต้นเกี่ยวกับการชนดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าพวกเขาเบี่ยงเบนไปจากคำสั่งและทำผิดพลาดอื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการบินเครื่องบินด้วยความเร็วสูงผิดปกติและเปิดใช้งานระบบต่อต้านคอกม้าอีกครั้งอย่างลึกลับไม่นานหลังจากที่เอาชนะด้วยตนเอง หกนาทีในเที่ยวบิน Max เครื่องบินพร้อมผู้โดยสารจากเกือบสิบประเทศตกอยู่ในพื้นประมาณ 40 ไมล์จากสนามบิน

ก่อนหน้านี้ในวันนี้สายการบินเอธิโอเปียนแอร์ไลน์กล่าว กำลังเปลี่ยนไปใช้แอร์บัส หลังจากอุบัติเหตุ B737 Max