สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) วิพากษ์วิจารณ์การตัดสินใจของกระทรวงคมนาคมสหรัฐฯ (DOT) และ Biden Administration ที่จะขึ้นค่าเดินทางทางอากาศโดยกำหนดให้สายการบินจ่ายเงินชดเชยให้กับนักเดินทางสำหรับความล่าช้าและการยกเลิกเที่ยวบิน นอกเหนือไปจากข้อเสนอการดูแลที่มีอยู่ในปัจจุบัน
ตามประกาศเมื่อวานนี้ กฎจะออกในปลายปีนี้ กระดานคะแนนการยกเลิกและความล่าช้าของ DOT แสดงให้เห็นว่าผู้ให้บริการขนส่งรายใหญ่ที่สุด 10 รายของสหรัฐฯ ได้เสนอบริการอาหารหรือบัตรกำนัลเงินสดแก่ลูกค้าในระหว่างที่เกิดการล่าช้าเป็นเวลานาน ขณะที่ XNUMX รายในจำนวนนี้เสนอโรงแรมที่พักฟรีสำหรับผู้โดยสารที่ได้รับผลกระทบจากการยกเลิกข้ามคืน
“สายการบินทำงานอย่างหนักเพื่อให้ผู้โดยสารถึงที่หมายตรงเวลา และพยายามอย่างดีที่สุดเพื่อลดผลกระทบจากความล่าช้าใดๆ สายการบินมีแรงจูงใจทางการเงินอยู่แล้วเพื่อให้ผู้โดยสารไปถึงจุดหมายปลายทางตามที่วางแผนไว้ การจัดการความล่าช้าและการยกเลิกนั้นมีค่าใช้จ่ายสูงมากสำหรับสายการบิน และผู้โดยสารสามารถภักดีต่อผู้ให้บริการรายอื่นได้หากพวกเขาไม่พอใจกับระดับการบริการ ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่กฎระเบียบนี้จะกำหนดจะไม่สร้างแรงจูงใจใหม่ แต่จะต้องได้รับการชดเชย ซึ่งมีแนวโน้มที่จะส่งผลกระทบต่อราคาตั๋ว” กล่าว วิลลี่วอลช์, อธิบดี IATA.
นอกจากนี้ กฎระเบียบยังอาจเพิ่มความคาดหวังที่ไม่เป็นจริงในหมู่นักท่องเที่ยวที่ไม่น่าจะเป็นไปได้ ข้อบังคับนี้จะไม่ครอบคลุมสถานการณ์ส่วนใหญ่ เนื่องจากสภาพอากาศมีส่วนทำให้เกิดความล่าช้าในการเดินทางทางอากาศและการยกเลิกเที่ยวบินเป็นจำนวนมาก การขาดแคลนผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศมีส่วนทำให้เกิดความล่าช้าในปีที่แล้ว และเป็นปัญหาในปี 2023 ด้วย เนื่องจากสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติ (Federal Aviation Administration) ได้รับทราบคำขอให้สายการบินลดตารางการบินไปยังเขตนครนิวยอร์ก การปิดทางวิ่งและความล้มเหลวของอุปกรณ์ยังส่งผลให้เกิดความล่าช้าและการยกเลิกอีกด้วย
นอกจากนี้ ปัญหาด้านห่วงโซ่อุปทานในภาคส่วนการผลิตและการสนับสนุนอากาศยานยังส่งผลให้เกิดความล่าช้าในการส่งมอบเครื่องบินและการขาดแคลนชิ้นส่วน ซึ่งสายการบินต่างๆ ควบคุมได้เพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย แต่ส่งผลกระทบต่อความน่าเชื่อถือ
ในขณะที่ DOT ระบุอย่างระมัดระวังว่าสายการบินจะรับผิดชอบในการชดเชยผู้โดยสารสำหรับความล่าช้าและการยกเลิกที่สายการบินต้องรับผิดชอบเท่านั้น แต่สภาพอากาศที่รุนแรงและปัญหาอื่น ๆ อาจส่งผลกระทบในหลายวันหรือหลายสัปดาห์ต่อมา ซึ่งจุดนี้สามารถเกิดขึ้นได้ ยากที่จะแยกสาเหตุปัจจัยเดียวออกจากกันได้ยาก
นอกจากนี้ ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่ากฎการลงโทษเช่นนี้ไม่มีผลกระทบต่อระดับความล่าช้าและการยกเลิกเที่ยวบิน การตรวจสอบกฎระเบียบด้านสิทธิผู้โดยสารของสหภาพยุโรปอย่างละเอียด EU261 ซึ่งเผยแพร่ในปี 2020 โดยคณะกรรมาธิการยุโรปพบว่าตรงกันข้ามกับความเป็นจริง การยกเลิกโดยรวมเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าจาก 67,000 ในปี 2011 เป็น 131,700 ในปี 2018 ผลลัพธ์เดียวกันนี้เกิดขึ้นกับเที่ยวบินล่าช้าซึ่งเพิ่มขึ้นจาก 60,762 เป็น 109,396
ในขณะที่ส่วนแบ่งของความล่าช้าที่เกิดจากสายการบินคิดเป็นเปอร์เซ็นต์ของความล่าช้าทั้งหมดลดลง รายงานระบุว่าสิ่งนี้เกิดจากความล่าช้าที่เพิ่มขึ้นซึ่งจัดอยู่ในประเภทสถานการณ์พิเศษ เช่น ความล่าช้าของการควบคุมการจราจรทางอากาศ
“การบินเป็นกิจกรรมที่มีการบูรณาการสูงซึ่งเกี่ยวข้องกับพันธมิตรต่างๆ จำนวนมาก ซึ่งแต่ละคนมีบทบาทสำคัญในการรับประกันการทำงานที่ราบรื่นของระบบการขนส่งทางอากาศ แทนที่จะแยกสายการบินตามที่ข้อเสนอนี้ทำอย่างแน่นอนที่สุด ฝ่ายบริหารของ Biden ควรทำงานเพื่อให้มั่นใจว่า FAA ได้รับทุนเต็มจำนวน เจ้าหน้าที่ผู้ควบคุมที่มีพนักงานเต็มที่ และดำเนินการเปิดตัวที่ล่าช้ากว่าทศวรรษให้เสร็จสิ้น จอห์นฟา โครงการปรับปรุงการควบคุมการจราจรทางอากาศ NextGen” วอลช์กล่าว
