สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA), สมาคมการบินธุรกิจแห่งยุโรป (EBAA) และสมาคมสายการบินแห่งภูมิภาคยุโรป (ERA) เตือนว่าข้อเสนอการลดจำนวนเที่ยวบินที่สนามบินสคิปโพลจะต้องไม่ดำเนินการภายใต้การนำของรัฐบาลผู้ดูแล เรื่องนี้ยังคงอยู่ต่อหน้าศาลและกระบวนการที่เสนอนั้นถูกคัดค้านอย่างรุนแรงจากอุตสาหกรรมการบิน ดังนั้นสิ่งนี้จึงไม่สามารถถือเป็น "ความขัดแย้ง" ได้ ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า รัฐบาลนี้จะไม่รับผิดชอบต่อผลที่ตามมาร้ายแรงที่อาจเกิดขึ้นตามมาจากการ สนามบิน Schiphol การตัดสินใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่เกี่ยวกับความสัมพันธ์กับคู่ค้าของเนเธอร์แลนด์ และการสูญเสียงานและความเจริญรุ่งเรืองที่บ้าน
การเคลื่อนไหวที่เป็นผลสืบเนื่องและก่อให้เกิดข้อขัดแย้งดังกล่าวจำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบตามหลักประชาธิปไตยและความรับผิดชอบทางการเมืองอย่างเหมาะสม ความปรารถนาของรัฐบาลในการบังคับให้ลดจำนวนเที่ยวบินประจำปีของ Schiphol ลงเหลือ 460,000 เที่ยวบินภายใต้ 'กฎข้อบังคับการทดลอง' ในตอนแรกถูกขัดขวางโดยศาลดัตช์ ซึ่งพบว่าขัดต่อพันธกรณีของเนเธอร์แลนด์ภายใต้กฎหมายของสหภาพยุโรปและข้อตกลงการบริการทางอากาศทวิภาคีที่เกี่ยวข้องกับแนวทางที่สมดุล เสียงรบกวน
แนวทางที่สมดุลเป็นกระบวนการที่ได้รับการยอมรับในระดับสากลมายาวนานในการจัดการเสียงรบกวนในชุมชนสนามบินซึ่งมีน้ำหนักของกฎหมายในเขตอำนาจศาลของประเทศ รวมถึงในสหภาพยุโรปและคู่ค้าหลายราย หลักสำคัญของแนวทางที่สมดุลก็คือ ข้อจำกัดในการปฏิบัติงานและการลดเที่ยวบินเป็นทางเลือกสุดท้าย ที่จะพิจารณาเฉพาะเมื่อมีการดำเนินการตามขั้นตอนอื่นๆ หลายขั้นตอนเพื่อให้บรรลุเป้าหมายการลดเสียงรบกวน แนวทางที่สมดุลถูกนำมาใช้โดยเฉพาะเพื่อให้แน่ใจว่าความต้องการของชุมชนท้องถิ่นได้รับการเคารพ ผลประโยชน์ในวงกว้างของการเชื่อมต่อทางอากาศสู่ประเทศได้รับการปกป้อง และการดำเนินการต่างๆ ได้รับการเคารพในระดับสากล
รัฐบาลประสบความสำเร็จในการอุทธรณ์และล้มล้างคำตัดสินเบื้องต้น โดยศาลอุทธรณ์ตัดสินว่าแนวทางที่สมดุลใช้ไม่ได้กับกฎการทดลอง ชุมชนสายการบินระหว่างประเทศเป็นตัวแทนโดย IATAสมาคมสายการบินอื่นๆ และสายการบินแต่ละราย มีความกังวลอย่างยิ่งต่อผลจากการตัดสินใจที่มีข้อขัดแย้งอย่างมากนี้ แนวร่วมของสายการบินและสมาคมต่างๆ ได้เริ่มดำเนินคดี Cassation ของศาลฎีกาเพื่อท้าทายเรื่องนี้
การลดขนาดเที่ยวบินขนาดนี้ที่ Schiphol จะหมายถึงการลดการถือครองสล็อตซึ่งจะส่งผลเสียต่อบริการผู้โดยสารและการขนส่งสินค้า ไม่มีกลไกใดทั้งในประเทศหรือต่างประเทศในการตกลงลดหย่อนดังกล่าว การเร่งกระบวนการนี้อาจส่งผลให้เกิดการดำเนินการตอบโต้ระหว่างประเทศและความท้าทายทางกฎหมายเพิ่มเติม รวมถึงการที่รัฐบาลปกป้องสิทธิของตนภายใต้ข้อตกลงระหว่างประเทศและสนธิสัญญาทวิภาคี
ในสถานการณ์เช่นนี้ ความพยายามใดๆ ของรัฐมนตรีฮาร์เบอร์สและรัฐบาลที่ล้มเหลวในโหมดผู้ดูแลที่จะเร่งลดเที่ยวบินที่สคิปโพล จะต้องขาดความรับผิดชอบในหลายระดับ
- มันจะแสดงให้เห็นถึงการดูหมิ่นการตรวจสอบข้อเท็จจริงทางประชาธิปไตยและกฎหมายที่จำเป็นซึ่งจำเป็นสำหรับข้อเสนอที่มีความผิดปกติอย่างมากและสร้างความเสียหายทางเศรษฐกิจ
- จะทำให้เนเธอร์แลนด์ขัดแย้งอย่างเต็มที่กับคู่ค้าที่ปกป้องสิทธิของตนภายใต้ข้อตกลงระหว่างประเทศและสนธิสัญญาทวิภาคี
- ควรกระตุ้นให้สหภาพยุโรปปกป้องกฎหมายของตนเองซึ่งจำเป็นต้องมีการใช้แนวทางที่สมดุลอย่างเข้มงวดและ
- จะก่อให้เกิดความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อเศรษฐกิจและการจ้างงาน
“สายการบินมีความมุ่งมั่นอย่างเต็มที่ในการแก้ไขปัญหาเสียงที่สนามบินภายใต้กระบวนการ Balanced Approach ที่เหมาะสม จำเป็นอย่างยิ่งที่การตัดสินใจใดๆ จะต้องถูกเลื่อนออกไปจนกว่าจะมีรัฐบาลที่ทำหน้าที่อย่างเต็มที่และมีความรับผิดชอบพร้อมอาณัติใหม่เข้ามาแทนที่ ข้อเสนอที่ซับซ้อนและไม่เคยมีมาก่อนนี้สามารถได้รับการพิจารณาอย่างรอบคอบ โดยตอบคำถามทางกฎหมายแล้ว และข้อเท็จจริงและผลกระทบทั้งหมดเป็นที่เข้าใจและเป็นสาธารณสมบัติ และมีเวลาเพียงพอสำหรับอุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศในการปรับตัวหากจำเป็น เมื่อทราบการตัดสินใจขั้นสุดท้าย ” วิลลี วอลช์ ผู้อำนวยการใหญ่ของ IATA กล่าว
