BRUSSELS - สหภาพยุโรปตั้งเป้าไว้สูงเกินไปโดยมีแผนที่จะทำให้ทุกสายการบินที่บินเข้าและออกจากกลุ่มซื้อใบอนุญาตมลพิษและมีความเสี่ยงที่ฟันเฟืองจากภูมิภาคอื่น ๆ ผู้บริหารระดับสูงของบริติชแอร์เวย์กล่าว
ภายใต้ข้อเสนอที่ร่างขึ้นในกรุงบรัสเซลส์เพื่อต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ สายการบินที่ใช้สนามบินของสหภาพยุโรปจะรวมอยู่ในโครงการซื้อขายการปล่อยมลพิษของสหภาพยุโรปตั้งแต่ปี 2012 โดยมีการจำกัดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกซึ่งเป็นสาเหตุของภาวะโลกร้อน
สายการบินต่างๆ จะต้องค่อยๆ ซื้อใบรับรองการปล่อยมลพิษในการประมูล โดยเริ่มจากใบอนุญาต 20 เปอร์เซ็นต์ในปี 2013 และเพิ่มขึ้นเป็น 100 เปอร์เซ็นต์ในปี 2020
“สิ่งที่เรากำลังพูดคือจงมีความทะเยอทะยาน แต่อย่าทำให้ทั้งระบบตกอยู่ในความเสี่ยงโดยพยายามกำหนดมันให้กับประเทศอื่น ๆ ในจุดที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงในความคิดทั้งหมดของพวกเขาเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ” วิลลี่วอลช์ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ BA กล่าว .
คณะกรรมการระหว่างรัฐบาลว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (Intergovernmental Panel on Climate Change - IPCC) ของสหประชาชาติ (UN's Intergovernmental Panel on Climate Change - หรือ IPCC) ระบุในรายงานเมื่อปีที่แล้วว่า จากร้อยละ 3 ของการมีส่วนร่วมของมนุษย์ทั้งหมดที่มีต่อภาวะโลกร้อนในปี 2005 การปล่อยก๊าซเรือนกระจกของการบินจะเพิ่มขึ้นจากสองถึงห้าเท่าภายในปี 2050
Walsh บอกกับสำนักข่าวรอยเตอร์ว่าการซื้อขายการปล่อยมลพิษภายในสหภาพยุโรปเป็นวิธีที่ดีที่สุดสำหรับอุตสาหกรรมการบินของกลุ่มเพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ อาจเป็นแรงบันดาลใจให้ภูมิภาคอื่น ๆ ยอมรับในภายหลัง แต่การขยายเวลาออกไปในขณะนี้มีความเสี่ยงที่จะบ่อนทำลายโครงการ
สหรัฐอเมริกาและประเทศอื่น ๆ อีกหลายแห่งไม่เห็นด้วยกับแผนดังกล่าวของบรัสเซลส์ โดยอ้างว่าจะขยายเขตอำนาจของสหภาพยุโรปออกไปนอกเขตยุโรป
ฟันเฟือง
“ฉันคิดว่าจะเข้าไปและบอกว่านี่คือวิธีแก้ปัญหา เรากำลังใช้มันทุกที่ คุณต้องทำในสิ่งที่เราบอกคุณ… คุณจะได้รับฟันเฟือง” วอลช์กล่าวในการให้สัมภาษณ์ “สัญญาณเตือนภัยดังและชัดเจน”
สายการบินในยุโรปอาจเสี่ยงต่อการถูกตอบโต้ในรูปแบบของการจำกัดการเข้าถึงประเทศที่สามหรือภาษีการลงโทษ และสายการบินนอกยุโรปอาจหลีกเลี่ยงภูมิภาคนี้ในฐานะศูนย์กลางสำหรับเที่ยวบินระยะไกล เขากล่าว
“เราต้องระวังไม่ให้ขนส่งทางอากาศย้ายออกจากยุโรปและย้ายไปยังสนามบินศูนย์กลางอื่นๆ เช่น ตะวันออกกลางที่ดูไบเป็นตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบ”
BA เป็นหนึ่งในสายการบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่มีเครือข่ายเส้นทางบินนอกสหภาพยุโรป ได้รับผลกระทบอย่างหนักจากแผนการอนุญาตให้ปล่อยมลพิษ ในขณะที่คู่แข่งนอกสหภาพยุโรปบางรายอาจมีภาระที่เบากว่าเนื่องจากการใช้ฮับใกล้กับยุโรป หมายความว่าเฉพาะเที่ยวบินระยะไกลสุดท้ายเท่านั้นที่ต้องมีใบอนุญาต
รัฐสภายุโรปและสภาของประเทศสมาชิกได้อนุมัติแผนเมื่อปลายปีที่แล้วสำหรับสายการบินทั้งหมดที่บินเข้าและออกจากสหภาพยุโรป – ไม่ใช่แค่ภายในเท่านั้น – เพื่อเข้าร่วม ETS ในต้นทศวรรษหน้า
แผนดังกล่าวยังไม่ได้รับการลงคะแนนเสียงครั้งที่สองในรัฐสภายุโรป ทำให้สายการบินเช่น BA มีโอกาสล็อบบี้เพื่อแก้ไขข้อความสุดท้าย
Walsh อยู่ในบรัสเซลส์เพื่อพบปะกับเจ้าหน้าที่ของสหภาพยุโรป
กลุ่มสิ่งแวดล้อมบางกลุ่มกล่าวว่าแผนดังกล่าวอ่อนเกินไปสำหรับสายการบิน เพราะไม่เหมือนกับภาคส่วนอื่น ๆ ที่จะอนุญาตให้พวกเขาได้รับใบอนุญาตการปล่อยมลพิษจำนวนมากฟรีจาก 2013 โดยเพิ่มขึ้นเป็น 100 เปอร์เซ็นต์เท่านั้นผ่านการประมูลภายในปี 2020
Mahi Sideridou ผู้อำนวยการนโยบายสหภาพยุโรปของกรีนพีซกล่าวว่า “พวกเขาจะปล่อยก๊าซเรือนกระจกจำนวนมากโดยเปล่าประโยชน์ และปี 2020 ก็สายเกินไปอย่างแน่นอน เนื่องจากการเติบโตของการปล่อยมลพิษจากภาคส่วนนี้
