กรุงเทพฯประเทศไทย (eTN) - ความไม่แน่ใจเกี่ยวกับอนาคตของสนามบินดอนเมืองในกรุงเทพฯแสดงให้เห็นถึงความยากลำบากอีกครั้งของการเมืองไทยในการทำงานเพื่อประโยชน์ของราชอาณาจักร
ด้วยการเริ่มต้นตารางเวลาฤดูร้อนอย่างเป็นทางการการบินไทยจะโอนเที่ยวบินภายในประเทศทั้งหมดจากสนามบินดอนเมืองไปยังศูนย์กลางระหว่างประเทศที่กรุงเทพฯสุวรรณภูมิอย่างเป็นทางการ ก่อนหน้านี้สายการบินได้ย้ายเครือข่ายภายในประเทศส่วนใหญ่ไปยังดอนเมืองเมื่อ 2006 ปีก่อนตามคำสั่งกระทรวงคมนาคม ฝ่ายหลัง“ จู่ๆ” ก็ตระหนักได้ว่าสนามบินแห่งใหม่ที่เปิดให้บริการในเดือนกันยายน 2007 พร้อมกับการประโคมข่าวมากมายกำลังถึงจุดอิ่มตัวแล้ว การบินไทยมีเที่ยวบินจากสุวรรณภูมิไปกระบี่เชียงใหม่ภูเก็ตและสมุยเพียงไม่กี่เที่ยวต่อวันซึ่งเป็นจุดหมายปลายทางที่มีผู้โดยสารรับส่งเป็นจำนวนมาก จากการสอบถามเมื่อต้นปี XNUMX ว่าเหตุใดไทยจึงไม่จัดเที่ยวบินไปยังเมืองและศูนย์กลางการค้าสำคัญ ๆ เช่นอุดรธานีหรือหาดใหญ่จากสุวรรณภูมิเมื่อต้นปี XNUMX รองประธานการบินไทยคนก่อนรับสารภาพว่าการตัดสินใจดังกล่าวเกิดขึ้นโดยคณะกรรมการการบินไทยเท่านั้น ของกรรมการปฏิเสธที่จะตอบเมื่อถูกถามว่าการตัดสินใจดังกล่าวไม่ได้แสดงถึงการขาดความรู้ทางวิชาชีพจากคณะกรรมการหรือไม่
บัณฑิตชนะภัยรองประธานบริหารฝ่ายการตลาดและการขายอธิบายว่าการตัดสินใจดังกล่าวคาดว่าจะมีมานานแล้ว ไทยต้องสูญเสียเงินปีละ 40 ล้านบาท (1.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) เพื่อดำเนินกิจการจากดอนเมือง อย่างไรก็ตามการสูญเสียผู้โดยสารในการเปลี่ยนเครื่องนั้นสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเนื่องจากผู้โดยสารต่างจังหวัดที่ต้องการบินนอกกรุงเทพฯไม่มีทางเลือกอื่นใดนอกจากการเลือกใช้สายการบินไทยแอร์เอเชียที่เป็นคู่แข่งกัน การโอนเที่ยวบินจะช่วยเพิ่มผู้โดยสารได้ถึง 2 หรือ 3 ล้านคนให้กับการจราจรของการบินไทยที่สุวรรณภูมิ
อย่างไรก็ตามเหตุทะเลาะวิวาทรอบสนามบินดอนเมืองกลับมาคึกคักอีกครั้ง กระทรวงคมนาคมต้องการให้มีการปิดดอนเมืองอีกครั้งเพื่อกำหนดการจราจรที่จะเปิดใช้งาน "สนามบินนโยบายเดียว" แห่งใหม่
การตัดสินใจดังกล่าวทำให้สายการบินราคาประหยัดที่เหลืออยู่ทั้งนกแอร์และวัน - ทู - โก พาทีสารสินซีอีโอนกแอร์บ่นอย่างหนักกับสื่อไทยว่าการย้ายเมื่อ XNUMX ปีก่อนใช้เงินจำนวนมาก และหากไม่ได้รับการชดเชยจากรัฐบาลก็ไม่ต้องสงสัยที่จะย้ายกลับไปสุวรรณภูมิ ภายในรัฐบาลสมาชิกของคณะรัฐมนตรีดูเหมือนจะแตกแยกกันในเรื่องนโยบายสนามบินเดียวกับนายกรัฐมนตรีอภิสิทธิ์เวชชาชีวะที่ชอบระบบสนามบินคู่สำหรับกรุงเทพฯ การศึกษาอาจเป็นครั้งที่สามในช่วงสี่ปีที่ผ่านมา - ได้รับคำสั่งจากนายกรัฐมนตรีให้พิจารณาทั้งสองทางเลือก
การทะเลาะวิวาทรอบสนามบินทั้งสองแห่งแสดงให้เห็นอีกครั้งถึงความไร้ความสามารถของระบบการเมืองที่ปล่อยให้ตัวละครเอก - สายการบินในกรณีนี้ตัดสินใจด้วยตัวเองว่าอะไรดีที่สุดสำหรับตัวเอง ฝ่ายบริหารการบินไทยนกแอร์ไทยแอร์เอเชียหรือวันทูโกคงมีความรู้เพียงพอที่จะตัดสินใจได้ถูกต้อง ความจริงที่จะปล่อยให้ฝ่ายการเมืองเข้ามาแทรกแซงการตัดสินใจทางธุรกิจในประเทศไทยอยู่เสมอนั้นส่งผลเสียต่อประเทศเป็นอย่างมาก ในกรณีของการขนส่งทางอากาศทำให้การสร้างสนามบินต้นทุนต่ำที่แท้จริงเป็นอัมพาตทำให้การเปลี่ยนดอนเมืองเป็นเกตเวย์ต้นทุนต่ำของกรุงเทพฯล่าช้าและการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกราคาประหยัดที่สุวรรณภูมิ การตัดสินใจของนักการเมืองยังส่งผลต่อความทันสมัยของฝูงบินของการบินไทยหรือความเป็นอิสระทางการเงินและยุทธศาสตร์ของท่าอากาศยานไทย
มันอธิบายถึงความล่าช้าอย่างต่อเนื่องในการขยายสนามบินสุวรรณภูมิการสร้างระบบรถไฟใหม่ที่เชื่อมสนามบินไปยังตัวเมืองหรือการพัฒนาอาคารผู้โดยสารแห่งใหม่ที่สนามบินภูเก็ตพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสารที่พังทลาย
ขณะนี้รัฐบาลไทยควรให้ความสำคัญกับผลประโยชน์ของประเทศเป็นอันดับแรกและยังคงยึดมั่นอย่างแน่วแน่ในการตัดสินใจลงทุนเมื่อได้รับการรับรอง แน่นอนว่ากฎควรใช้กับการขนส่งทางอากาศซึ่งเป็นภาคที่มีการแข่งขันรุนแรง จากนั้นจะเป็นการส่งสัญญาณที่ชัดเจนให้กับชุมชนการขนส่งทางอากาศว่าราชอาณาจักรสนับสนุนการบินอย่างแท้จริงซึ่งเป็นองค์ประกอบหลักของเศรษฐกิจและอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว การประกาศเมื่อเร็ว ๆ นี้เกี่ยวกับการวางแผนที่คาดว่าจะใช้เวลานานหลายสิบปีของอาคารผู้โดยสารแห่งใหม่ในภูเก็ต - ขณะนี้จะแล้วเสร็จในปี 2012 หรือการเปิดตัวสุวรรณภูมิเฟสที่สองเป็นก้าวแรกในทิศทางที่ถูกต้อง ความล่าช้าของรัฐบาลช่วยให้เกิดการแข่งขันในกัวลาลัมเปอร์สิงคโปร์และพรุ่งนี้ในโฮจิมินห์ซิตี้ฮานอยและแม้แต่ในเมดานเพื่อก้าวขึ้นสู่ตำแหน่งผู้นำของไทยในฐานะประตูทางอากาศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
