American Airlines ของ AMR Corp. ยกเลิกเที่ยวบินปฐมฤกษ์ที่วางแผนไว้ระหว่างชิคาโกและปักกิ่งในวันจันทร์ โดยอ้างว่าไม่เห็นด้วยกับหน่วยงานด้านการบินของจีนในเรื่องเวลาบินขึ้นและลงจอด
ทางตันทำให้ความพยายามของสหรัฐฯ ล่าช้าออกไป ซึ่งเป็นสายการบินรายใหญ่อันดับสองของสหรัฐฯ จากการจราจร เพื่อรุกเข้าสู่เศรษฐกิจที่เติบโตเร็วที่สุดในโลก นอกจากนี้ยังอาจทำให้การเจรจา "เปิดโล่ง" ที่วางแผนไว้ระหว่างสหรัฐฯและจีนซับซ้อนขึ้นเนื่องจากธุรกิจของสหรัฐฯบางรายแสดงความกังวลว่าการปกป้องของจีนกำลังเติบโตขึ้น
อเมริกัน กล่าวเมื่อวันจันทร์ว่า ได้หยุดให้บริการแบบไม่หยุดพักระหว่างท่าอากาศยานนานาชาติชิคาโก โอแฮร์ และท่าอากาศยานนานาชาติปักกิ่ง แคปิตัล เนื่องจากไม่ได้รับช่องจอดขาเข้าและขาออกที่ “ใช้ได้ในเชิงพาณิชย์” จากหน่วยงานการบินของจีน
สายการบินในเมืองฟอร์ตเวิร์ธ รัฐเท็กซัส กล่าวว่า จะเลื่อนการเปิดเส้นทางปักกิ่งออกไปชั่วคราวจนถึงวันที่ 4 พ.ค. เพื่อพยายามแก้ไขข้อพิพาท ชาวอเมริกันมีเที่ยวบินรายวันระหว่างชิคาโกและเซี่ยงไฮ้ตั้งแต่ปี 2006
ชาวอเมริกันกำหนดเที่ยวบินโบอิ้ง 777 ใหม่ให้ออกจากชิคาโกในวันจันทร์และถึงปักกิ่งเวลา 1:55 น. ในวันอังคารก่อนที่จะออกจากปักกิ่งอีกครั้งในบ่ายวันนั้น ทางการจีนระบุว่า ทางการจีนให้เวลาลงจอดและขึ้นเครื่องทุกวันของอเมริกาแทนเวลา 2:20 น. และ 4:20 น.
ในแถลงการณ์เมื่อวันจันทร์ กระทรวงคมนาคมของสหรัฐฯ กล่าวว่า "ผิดหวังมาก" จีนไม่ได้ให้เวลาสล็อตที่ดีกว่าแก่ชาวอเมริกัน
“การเชื่อมโยงการคมนาคมขนส่งใหม่ๆ เช่นนี้ช่วยกระชับความสัมพันธ์ทางการค้าและวัฒนธรรมระหว่างสองประเทศของเรา” รายงานระบุเสริม “เราหวังเป็นอย่างยิ่งว่าจีนจะทำงานร่วมกับ American Airlines เพื่อค้นหาวิธีแก้ปัญหาที่เป็นไปได้ในเชิงพาณิชย์”
สถานทูตจีนในวอชิงตันไม่โทรกลับเพื่อขอความคิดเห็น
สหรัฐฯ และจีนกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการเจรจาตามแผนในวอชิงตัน เริ่มตั้งแต่วันที่ 8 มิถุนายน โดยมีเป้าหมายเพื่อเปิดเสรีการจราจรทางอากาศระหว่างทั้งสองประเทศ การเจรจาทวิภาคีอย่างเป็นทางการครั้งล่าสุดเกิดขึ้นในปี 2007
ข้อพิพาทเกิดขึ้นพร้อมกับผลสำรวจที่ออกโดยหอการค้าอเมริกันในจีน ซึ่งบ่งชี้ถึงความกังวลที่เพิ่มขึ้นในหมู่ธุรกิจของสหรัฐฯ ที่นโยบายกีดกันทางการค้าของจีนกำลังเสี่ยงต่อโอกาสของพวกเขาในตลาดหลัก
กระทรวงคมนาคมแจ้งความกังวลเกี่ยวกับช่องว่างที่ไม่เอื้ออำนวยของสหรัฐฯ ต่อรัฐบาลจีน “ผ่านช่องทางการทูตที่เหมาะสม” โฆษกกระทรวงในวอชิงตันกล่าว ปฏิเสธที่จะคาดเดาว่าเรื่องนี้จะส่งผลต่อการเจรจาในท้องฟ้าอย่างไร
United Airlines ของ UAL Corp. มีส่วนแบ่งการตลาดมากที่สุดในบรรดาสายการบินสหรัฐที่ให้บริการเที่ยวบินตรงระหว่างสหรัฐฯ กับปักกิ่งและเซี่ยงไฮ้ ตามรายงานของ OAG บริษัทวิจัยด้านการบิน Continental Airlines Inc. เป็นอันดับ 2 ในบรรดาสายการบินในสหรัฐฯ โดยอิงจากข้อมูล OAG
Delta Air Lines Inc. ซึ่งเป็นสายการบินรายใหญ่ที่สุดของสหรัฐฯ ได้ยื่นขอเวลาให้บริการกับทางการจีนสำหรับบริการแบบไม่หยุดพักระหว่างซีแอตเทิลและปักกิ่งตั้งแต่วันที่ 4 มิถุนายน โฆษกของเดลต้ากล่าวว่าสายการบินยังคง "หวัง" ว่าจะได้ลงจอดและรับ- เวลาปิด
ชาวอเมริกันบรรลุข้อตกลงเมื่อต้นปีนี้กับสายการบิน Japan Airlines Corp. ซึ่งเป็นสายการบินที่ใหญ่ที่สุดของญี่ปุ่น เพื่อสร้างการร่วมทุนในวงกว้างโดยมีเป้าหมายเพื่อขยายการเข้าถึงของสายการบินเท็กซัสในตลาดเอเชียที่เติบโตอย่างรวดเร็ว
แต่ American Airlines ล้มเหลวในการพยายามรับสมัคร China Eastern Airlines Corp. เพื่อเข้าร่วมพันธมิตรสายการบินระดับโลก oneworld ในทางกลับกัน ไชน่าอีสเทิร์นกล่าวเมื่อต้นเดือนนี้ว่าจะเข้าร่วมเป็นพันธมิตรกับ SkyTeam ของเดลต้า โดยปล่อยให้ oneworld เป็นพันธมิตรระดับโลกเพียงแห่งเดียวที่ไม่มีพันธมิตรที่เต็มเปี่ยมในจีนแผ่นดินใหญ่
China Southern Airlines Co. ซึ่งเป็นสายการบินรายใหญ่ของจีนอีกรายเป็นสมาชิกของ SkyTeam แล้ว สายการบินรายใหญ่อีกรายบนแผ่นดินใหญ่คือ Air China Ltd. เป็นของ Star Alliance ซึ่งรวมถึง United และ Continental
ในการประชุมทางโทรศัพท์เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว เจอราร์ด อาร์ปีย์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารชาวอเมริกัน กล่าวว่า สายการบินของเขายังคงอยู่ในตำแหน่งที่ดีผ่านพันธมิตรสายการบิน Cathay Pacific Airways Ltd. ซึ่งตั้งอยู่ในฮ่องกง
