คณะกรรมการระดับสูงของ Africa Business Forum โดยมีผู้นำสองรัฐเข้าร่วมหารือเกี่ยวกับการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบเพื่อปรับผลประโยชน์ของเขตการค้าเสรีทวีปแอฟริกาให้เหมาะสมที่สุด โดยมุ่งเน้นที่การขนส่งทางอากาศและการท่องเที่ยว”

ดร.วอลเตอร์ เมเซมบี อดีตรัฐมนตรีต่างประเทศและรัฐมนตรีกระทรวงการท่องเที่ยวและการต้อนรับของซิมบับเว เป็นตัวแทนของ World Tourism Network. WTN เป็นองค์กรในสหรัฐฯ ที่เปิดตัวในปี 2020 โดยมีสมาชิกใน 128 ประเทศ ที่ World Tourism Network ได้อำนวยความสะดวก สร้างใหม่.ท่องเที่ยว หารือผลกระทบของ COVID-19 ต่อภาคการเดินทางและการท่องเที่ยว Dr. Mzembi เป็นหนึ่งในรองประธานและประธานองค์กรของ African Chapter

Dr. Mzembi กล่าวสรุปที่ Addis Ababa ซึ่งเป็นเจ้าภาพในการประชุม African Business Forum:

บทนำ

ในปี 1950 จำนวนผู้เดินทางจากต่างประเทศทั่วโลกมีเพียง 2 ล้านคนเท่านั้น นับแต่นั้นเป็นต้นมา ภายหลังการปฏิวัติด้านการบิน ตลาดโลกได้เติบโตขึ้นอย่างทวีคูณอย่างน้อยก็จนถึงปี 2019 ก่อนเกิดการระบาดของ Covid 19 ถึง 1.47 พันล้านคน!

ฉันยังไม่เห็นภาคส่วนใดที่สามารถท้าทายการเติบโตที่ดีนี้ด้วยการเดินทางและการท่องเที่ยว..

จึงไม่น่าแปลกใจที่ถึงแม้ความพ่ายแพ้ชั่วคราวของโรคระบาด การเดินทาง และการท่องเที่ยวยังคงได้รับการจัดอันดับจากรายงาน UN WESP 2022 (World Economic Situation Prospects) ให้เป็นภาคการส่งออกและภาคที่สำคัญอันดับ 3 รองจากเชื้อเพลิงและเคมีภัณฑ์ ซึ่งเป็นตัวกระตุ้นที่สำคัญ ของการฟื้นตัวของเศรษฐกิจโลก

คำถามใหญ่คือ มันอยู่บนแดชบอร์ดการวางแผนของเศรษฐกิจระดับชาติในแอฟริกาและชุมชนเศรษฐกิจระดับภูมิภาคหรือไม่ นับประสาสหภาพแอฟริกาในแง่ของลำดับความสำคัญในฐานะตัวกระตุ้นการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจในขอบเขตที่ไปถึงตลาดแหล่งที่มาของเราและ REC ของพวกเขาเอง เช่น สหภาพยุโรป?

ถ้าใช่ เหตุใดส่วนแบ่งของแอฟริกาทั้งจำนวนขาเข้าและรายได้ทั่วโลกจึงลดลงต่ำกว่า 5% ตราบเท่าที่ฉันจำได้จนถึงทุกวันนี้ ดังนั้น 55 ประเทศในแอฟริกาจึงถูกโต้แย้งเพียงเพื่อแบ่ง 5% ของอุตสาหกรรมนี้ซึ่งรายได้จากการส่งออกโดยตรงอยู่ที่ 1.8 ล้านล้านดอลลาร์ในปี 2019 และใกล้เคียงกับ 10% ของ GDP โลก

อย่างไรและใครเป็นผู้วัดประสิทธิภาพของภาคส่วนนี้และในระดับใด?
สถิติแอฟริกันของเราแม่นยำเพียงใดซึ่งมักจะเป็นการสอดแทรกและประมาณการประสิทธิภาพในอดีต

มีคำกล่าวที่ว่า "ถ้าคุณวัดไม่ได้ คุณก็จะไม่รู้"

ดังนั้นแม้ในขณะที่ฉันพิจารณากำหนดนโยบายสำหรับภาคส่วนที่สำคัญนี้ ฉันก็นำเสนอประเด็นการบัญชีผ่านดาวเทียมการท่องเที่ยวแห่งชาติ ซึ่งเป็นประเด็นสำคัญสำหรับการพิจารณาของรัฐบาลและการดำเนินการทั้งหมดเกี่ยวกับคำจำกัดความ

ภาคนี้ยังคงเข้าใจและแพร่หลายในคำจำกัดความที่หรูหราว่าเป็นผลิตภัณฑ์บริโภคสำหรับคนรวยและชนชั้นสูงในสังคมของเรา นักเดินทางต่างประเทศและคนดัง หรือเราพยายามที่จะทำให้มันเป็นสิทธิมนุษยชนที่สอดคล้องกับพันธกรณีของเราในด้านอื่น ๆ เกี่ยวกับการเดินทางในฐานะสิทธิมนุษยชน ?

เราเห็นว่ามันเป็นผู้อำนวยความสะดวกและตัวเร่งความเร็วของ AFCTA และผลไม้ที่ห้อยต่ำที่สุดในอาณัติล่าสุดหรือไม่?
หากเป็นเช่นนั้น โครงสร้างหลักในระดับภูมิภาคของการเดินทางและการท่องเที่ยวควรยึดและปรับตัวให้เข้ากับภารกิจ AFCTA ที่ไหน
ประสบการณ์การเดินทางและการท่องเที่ยวของใครที่เราพยายามอำนวยความสะดวกและเปิดใช้งานในตัวอย่างแรก?
มันเป็นของการท่องเที่ยวระหว่างประเทศที่เราเห็นได้ชัดว่าไม่รวมหรือการท่องเที่ยวในประเทศและนักลงทุนแอฟริกันที่เราดูเหมือนจะไม่เห็นเลย?
เราจะแยกแยะได้อย่างไร ตัวอย่างเช่น ปัญหาที่ยุ่งยากของการอพยพภายในแอฟริกาจากการท่องเที่ยวในภูมิภาคหรือการท่องเที่ยวช้อปปิ้งจากการค้าขายข้ามพรมแดนและความเร่งรีบ
นโยบายการย้ายถิ่นของเราในระดับชาติพูดถึงนโยบายการท่องเที่ยวหรือไม่? นักท่องเที่ยว กับ นักท่องเที่ยว ต่างกันอย่างไร?
เราดำเนินการสำรวจ Visitor Exit อย่างครอบคลุมเป็นประจำภายในทวีปและในระบบเศรษฐกิจของประเทศของเราหรือไม่ เพื่อช่วยเราในการกำหนดนโยบายที่ตอบสนองต่อการเดินทางและการท่องเที่ยวและการย้ายถิ่นฐานทั้งองค์ประกอบหลักในการส่งต่อ AFCTA และผู้ดูแลการออกแบบระบบขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบที่อำนวยความสะดวกให้กับทั้งสอง ?

ก่อนข้อเสนอนโยบาย คำถามสุดท้ายที่เกี่ยวข้องคือความจำเป็นของประเทศในแอฟริกาที่แต่ละประเทศเป็นเจ้าภาพของสายการบินแห่งชาติ แม้ว่าเศรษฐศาสตร์ของการทำเช่นนั้นจะทื่อไปในทางตรงข้าม ดำเนินการด้วยค่าใช้จ่ายสูงและการตกเลือดจากไฟคัสและผู้ดูแล การจัดการที่ผิดพลาดอย่างร้ายแรง โดยเจตนา และ ไม่ได้ตั้งใจ

เหตุใดตรรกะของการรวมสายการบินจึงหนีการบูรณาการระดับภูมิภาค
ตรรกะของการเดินทางทางอากาศภายในประเทศและการบูรณาการในระดับภูมิภาค เหตุใดจึงไม่ดำเนินการตามนี้
โมเดลเช่น Central Africa Airlines ระหว่างสหพันธ์โรดีเซียและ Nyasaland ในยุค 50 และ 60?

ฉันตอบคำถามนี้สั้นๆ ด้วยข้อเสนอนโยบายบางข้อที่ไม่ใหม่แต่ต้องการการเน้นย้ำและขยายความ

ปรับโฟกัสไปที่พรมแดนของการพัฒนาการท่องเที่ยวของแอฟริกา

เกณฑ์มาตรฐานของการท่องเที่ยวจีนในปี 2019 ต่อทวีปแอฟริกาทั้งหมดนั้นเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อแสดงให้เห็นถึงพลังของการท่องเที่ยวภายในประเทศ การเดินทาง และการวางแผนสำหรับมัน
มีนักท่องเที่ยวจากจีนไปยังจุดหมายปลายทางอื่น ๆ 155 ล้านคน นักท่องเที่ยว 145 ล้านคนที่เดินทางเข้าประเทศซึ่งสร้างรายได้ 131 พันล้านดอลลาร์ ตรงกันข้ามมีการเดินทาง/เดินทางภายในประเทศประมาณ 6 พันล้านครั้ง ซึ่งสร้างรายได้ 824 พันล้านดอลลาร์
การเปรียบเทียบที่ผ่อนปรนมากขึ้นโดยแอฟริกาในทางตรงกันข้ามกับที่กล่าวข้างต้นคือผลงานในปี 2018 ของนักท่องเที่ยว 67 ล้านคนที่สร้างรายได้ 194.2 พันล้านดอลลาร์คิดเป็น 8.5% ของ GDP และการมีส่วนร่วม 56% จากการท่องเที่ยวในประเทศเมื่อเทียบกับ 44% จากการจราจรระหว่างประเทศ 71% การท่องเที่ยวเพื่อการพักผ่อน และมีเพียง 29% ที่กำหนดให้กับการท่องเที่ยวเชิงธุรกิจ
แม้ว่าจะมีการปรับปรุงอย่างมากเนื่องจากนโยบายที่เป็นมิตรต่อธุรกิจและการริเริ่มด้านไมซ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรวันดา แอฟริกาใต้ เคนยา และเอธิโอเปีย
สิ่งนี้ตอกย้ำถึงความจำเป็นในการเพิ่มการท่องเที่ยวภายในประเทศและในภูมิภาค เนื่องจากพวกเขามีความยั่งยืนมากขึ้นเมื่อเผชิญกับการดำเนินการฝ่ายเดียวที่เพิ่มขึ้นโดย Nation States ในขณะที่พวกเขาต่อสู้กับการระบาดใหญ่ของ Covid-19 และกำหนดมาตรการคว่ำบาตรและคำแนะนำด้านการเดินทางซึ่งกันและกัน
โดยพื้นฐานแล้ว แอฟริกาทำงานได้ไม่ดีนัก และสถิติแสดงให้เห็นว่าการฟื้นตัว การเดินทางภายในประเทศและระหว่างภูมิภาคควรได้รับการอำนวยความสะดวกและเปิดใช้งานผ่านการแทรกแซงของรัฐบาลที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้นและการกำหนดนโยบาย

การเดินทางภายในประเทศและการท่องเที่ยวในปี 2019 อยู่ที่ 55% ในแอฟริกา ซึ่งต่ำกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับยุโรป (83%) เอเชียและแปซิฟิก (74%) และอเมริกาเหนือ (83%) อย่างมาก
ตัวเลขล่าสุดในปี 2021 แสดงให้เห็นว่าการท่องเที่ยวในแอฟริกาลดลงเหลือ 21% ของประสิทธิภาพสูงสุด จึงเรียกร้องให้มีความเป็นผู้นำด้านการท่องเที่ยวที่แน่วแน่และความคิดสร้างสรรค์มากขึ้นเพื่อการฟื้นตัว
จุดหมายปลายทางกำลังออกแบบนโยบายและบังคับใช้กฎระเบียบที่รักษามูลค่าในประเทศของตนผ่านการเก็บภาษีขาออกที่มีการลงโทษและแม้กระทั่งการบังคับใช้กฎระเบียบของ Covid-19 ในการต่อต้านการเดินทางขาออกเป็นเวลานาน ถือว่าเป็นการรั่วไหลหากค่าใช้จ่ายขาออกมากกว่าค่าใช้จ่ายขาเข้าและขาเข้า
การวิเคราะห์จึงรวมถึงว่าประเทศใดมียอดการเดินทางสุทธิเป็นบวกหรือติดลบ
ข้อวิพากษ์วิจารณ์หลักคือการใช้ประโยชน์จากการเดินทางและการท่องเที่ยวภายในประเทศ ข้ามทวีป และระหว่างภูมิภาค ที่อยู่เบื้องหลังแคมเปญการเยือนระดับชาติเชิงรุกและแคมเปญต้องไปเยือนแอฟริกาในแอฟริกา!

ข้อกำหนดของสถาบันและนโยบายที่สำคัญเพื่อให้บรรลุสิ่งนี้จะรวมถึงอินเตอร์ aเลีย

แบรนด์แอฟริกา
แอฟริกามี 55 ประเทศและ 55 แบรนด์ที่ไม่ซ้ำใคร แต่ถือว่าเป็นประเทศและจุดหมายปลายทางที่ต่อเนื่องกัน
เมื่อแบรนด์ใดแบรนด์หนึ่งไม่ทำงาน จะก่อให้เกิดความเสียหายต่อแบรนด์คอนติเนนตัลทั้งหมด

UN Africa Business Forum, แอดดิสอาบาบา 2022

การคาดการณ์ของแอฟริกาผ่านแบรนด์ 55 ประเทศขาดการประสานงานเชิงกลยุทธ์ที่ครอบคลุม บรรจุภัณฑ์ การสื่อสาร และตำแหน่งในระดับทวีปเพื่อให้สามารถแข่งขันได้
กระบวนการของแบรนด์แอฟริกาควรนำโดยรัฐบาล (จากระดับประเทศ ระดับอนุภูมิภาค) ขับเคลื่อนโดยภาคเอกชน และมุ่งเน้นชุมชน โครงการ Brand Africa ควรได้รับการว่าจ้างในระดับ AU เป็นเรื่องเร่งด่วน
การกำหนดนโยบายการท่องเที่ยว
รูปแบบสถาบันย่อยในภูมิภาคเป็นกุญแจสำคัญ และในเรื่องนี้ ข้าราชการและนักการเมืองควรสอบสวนประสิทธิภาพของการก่อตั้งใหม่และจัดตั้งสถาบันการท่องเที่ยวในภูมิภาค เช่น RETOSA (องค์การการท่องเที่ยวภูมิภาคแห่งแอฟริกาใต้) ที่ครั้งหนึ่งเคยมีชีวิตชีวาแต่ปัจจุบันเลิกใช้แล้วในภูมิภาค SADC และองค์การการท่องเที่ยวแอฟริกาตะวันออก
ในระดับทวีป โครงการ Brand Africa จำเป็นต้องมีการจัดตั้งสถาบัน
เห็นได้ชัดว่า การท่องเที่ยว เช่นเดียวกับภาคเศรษฐกิจอื่นๆ เช่น การค้าและการพาณิชย์ เกษตรกรรมและเหมืองแร่ มีความสำคัญในขอบเขตที่จำเป็นต้องมีสถาบันอิสระที่ AU เพื่อสร้างความเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกันของทวีป แสดงความท้าทายร่วมกัน และจัดการกับความท้าทายเพื่อให้แน่ใจว่า ความสามารถในการแข่งขันของภาคส่วนในระดับทวีป
การขาดงานแบบสแตนด์อโลนบ่งบอกว่าภาคส่วนนี้ถูกฝังอยู่ในภาคอื่น ๆ ดังนั้นจึงไม่ได้รับความโดดเด่นตามสมควร

การเปลี่ยนแปลงองค์กรในระดับอนุภูมิภาคและระดับทวีปช่วยให้การเดินทางและการท่องเที่ยวในแอฟริกาง่ายขึ้น
โดยพื้นฐานแล้วจะช่วยเพิ่มการล็อบบี้สำหรับการปรับใช้เชิงกลยุทธ์และการปรากฏตัวของแอฟริกาในระดับหน่วยงานระหว่างรัฐบาลเช่น UNWTOเข้ารับตำแหน่งผู้นำของหน่วยงานสหประชาชาติดังกล่าวเพื่อพัฒนาทั้งวาระการเดินทางและการท่องเที่ยวทั่วโลกและในแอฟริกา
ดังนั้น ข้อเสนอของเราคือการมีสถาบันแอฟริกันที่แข็งแกร่งในระดับอนุภูมิภาคและในระดับทวีปที่ทำงานร่วมกับ UNWTO คณะกรรมาธิการสำหรับแอฟริกาสามารถหาที่สำหรับการทำงานร่วมกัน การประสานงาน และรับการสนับสนุนสำหรับการฟื้นตัว การพัฒนา และการเปลี่ยนแปลงของการเดินทางและการท่องเที่ยวในแอฟริกา
ปัจจุบันไม่มีความเชื่อมโยงระหว่างสหภาพแอฟริกา อนุภูมิภาคในแอฟริกาและ UNWTOซึ่งการกระจัดกระจายส่งผลต่อการประสานงานของวาระการเดินทางและการท่องเที่ยว
ดังกล่าว มติที่ . กำหนด UNWTO ระดับลอยอยู่ในมาดริดสำนักงานใหญ่ของ UNWTO เพราะในระดับภาคพื้นทวีปและอนุภูมิภาค ไม่มีโครงสร้างที่แข็งแกร่งสำหรับการดำเนินการ ปล่อยให้กระบวนการดังกล่าวตกเป็นเป้าของรัฐมนตรีแต่ละคนที่จะเลือกสิ่งที่พวกเขาต้องการจะนำไปใช้

ข้อเสนอ:

ข้อเสนอเชิงกลยุทธ์ที่สุดคือการพิจารณาการเปลี่ยนแปลงของหน่วยงานด้านการท่องเที่ยวใน AU และบรรลุถึงองค์กรการท่องเที่ยวแห่งแอฟริกา (ATO) ที่เต็มเปี่ยมด้วยการเป็นสมาชิกของประเทศที่ได้รับมอบอำนาจ โดยมีพันธมิตรโดยสมัครใจและเป็นสมาชิกสมาคมของหน่วยงานเชิงกลยุทธ์และองค์กรที่สนับสนุนการเดินทางและ การท่องเที่ยวในแอฟริกา
การขาดโครงสร้างนี้ทำให้ไม่สามารถถอด AFCTA ออกได้ ซึ่งอาณัติเริ่มต้นจากผลไม้ห้อยต่ำที่สุด คือ การเดินทางและการท่องเที่ยว โดยพื้นฐานแล้ว ห่วงโซ่มูลค่าการค้าและการลงทุนแบบเปิดของทวีปเริ่มต้นด้วยการเดินทาง – เยี่ยมชม – การค้าและการลงทุน
ตามหลักการแล้ว ไม่มีนักลงทุนรายใดทำการตัดสินใจเกี่ยวกับการค้าและการลงทุนก่อนการลาดตระเวน และการเยี่ยมชมอื่นๆ หลายครั้งเพื่อยืนยันการศึกษาเดสก์ท็อปและความเป็นจริงเสมือนในช่วงที่ผ่านมา แม้แต่ประสบการณ์เทเลพอร์ตแบบ metaverse ก็ไม่สามารถทดแทนการมาเยี่ยมทางกายภาพได้ทั้งหมด
การเปิดวีซ่า
วีซ่าเมื่อเดินทางมาถึงสำหรับพลเมืองแอฟริกันทุกคนเป็นกุญแจสำคัญในการเปลี่ยนแปลงการเดินทางและการท่องเที่ยว และสามารถปรับปรุงการค้าภายในแอฟริกาได้อย่างมาก Gridlocking ประเทศของเราในระบอบวีซ่า ล็อกธุรกิจ และไม่เป็นประโยชน์ต่อแอฟริกา
อันที่จริง มีหลักฐานที่แสดงให้เห็นถึงข้อดีของการเคลื่อนไหวที่เพิ่มขึ้น
ไม่เพียงแต่ความตกลงเชงเก้นและสภาความร่วมมืออ่าวไทยเท่านั้น แต่ยังมีบางประเทศในแอฟริกาที่ผ่อนปรนข้อจำกัดด้านวีซ่า ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความเป็นจริงนี้ รวันดาเป็นผู้สนับสนุนที่แข็งแกร่งของ วีซ่าฟรีแอฟริกา.
ด้วย Visa on arrival แก่ชาวแอฟริกันทุกคน การผ่อนปรน ประเทศมีนักท่องเที่ยวเพิ่มขึ้น 24% และการค้าภายในแอฟริกาเพิ่มขึ้น 50% การค้ากับสาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโกเพียงประเทศเดียวเพิ่มขึ้น 73% นับตั้งแต่มีการดำเนินนโยบาย
และเมื่อรวันดายกเลิกใบอนุญาตทำงานสำหรับพลเมืองแอฟริกาตะวันออก การค้าของประเทศกับเคนยาและยูกันดาก็เพิ่มขึ้นอย่างน้อย 50%
เซเชลส์ก็เห็นประโยชน์เช่นกันว่าเป็นหนึ่งในประเทศที่ปลอดวีซ่าเพียงไม่กี่ประเทศในแอฟริกา หลังจากใช้นโยบายนี้ เซเชลส์พบว่าการท่องเที่ยวระหว่างประเทศเข้าสู่ประเทศเพิ่มขึ้นเฉลี่ย 7% ต่อปีระหว่างปี 2009 ถึง 2014
ในท้ายที่สุด ภายในปี 2035 แอฟริกาจะมีผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 192 ล้านคนต่อปี ทำให้ตลาดรวมมีผู้โดยสาร 303 ล้านคนที่เดินทางไปและกลับจากจุดหมายปลายทางในแอฟริกา
ดังนั้นในขณะที่ความท้าทายยังคงมีอยู่ จงทำโอกาสตามการคาดการณ์เหล่านี้ ด้วยความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนในการยกระดับโครงสร้างพื้นฐานของวีซ่า ท้องฟ้าเปิดกว้าง และการเปิดเสรีวีซ่า การบินในแอฟริกาจะต้องทะยานขึ้นอย่างแน่นอน

คำถามตอนนี้คือ:

เราจะทำให้สิ่งนี้เกิดขึ้นและใช้มาตรการเหล่านี้ได้เร็วแค่ไหน?
ในอนาคต วีซ่าจำเป็นต้องมีการคิดทบทวนใหม่ และเราควรขจัดความยากลำบากในการได้รับหรือนำวีซ่าออกอย่างสมบูรณ์เพื่อส่งเสริมการเดินทางและการท่องเที่ยวภายในแอฟริกา
ความจริงก็คือการเปิดกว้างของวีซ่าเป็นรากฐานของภาคการท่องเที่ยวของทวีปและสามารถสร้างงานที่มีทักษะมากขึ้นได้
พื้นที่ รายงานการติดตามการท่องเที่ยวแอฟริกาของ AfDB สรุปว่าโครงการเปิดเสรีวีซ่าสามารถเพิ่มการท่องเที่ยวได้ 5% ถึง 25% รายงานฉบับเดียวกันระบุว่าการท่องเที่ยวที่เพิ่มขึ้นจะก่อให้เกิดโอกาสทางธุรกิจใหม่ๆ ในด้านการขนส่ง โรงแรม ห้างสรรพสินค้า และร้านอาหาร
โดยพื้นฐานแล้ว สำหรับ 60% ของเยาวชนแอฟริกันที่กำลังว่างงาน นี่หมายถึงตลาดงานใหม่ ซึ่งไม่เพียงแต่ป้องกันการย้ายถิ่นที่ไม่พึงประสงค์ของคนหนุ่มสาวไปยังประเทศอื่นและยุโรป แต่ยังเกี่ยวข้องกับการระบายของสมองในท้องถิ่นในระยะยาว

การเชื่อมต่อ – ตัวเปลี่ยนเกม

งบดุลของแต่ละรัฐไม่สามารถรักษาสายการบินไว้ได้ แม้จะให้ความสำคัญต่อความภาคภูมิใจของชาติและเอกลักษณ์ของอธิปไตยก็ตาม

รัฐบาลควรพิจารณาผลิตภัณฑ์การบินที่ทำงานร่วมกันตลอดจนสร้างภาคการบินของแอฟริกาที่มีพลวัต ด้วยเหตุนี้ ปัญหาที่สำคัญของการเปิดเสรีจะนำมาซึ่งผลลัพธ์ที่แข็งแกร่ง:

เส้นทางใหม่
เที่ยวบินบ่อยขึ้น
การเชื่อมต่อที่ดีขึ้น
ค่าโดยสารที่ต่ำกว่า

เป็นไปได้ว่าการปรับปรุงดังกล่าวอาจเพิ่มจำนวนผู้โดยสาร ซึ่งจะส่งผลดีทั้งทางตรงและทางอ้อมต่อการเดินทาง การท่องเที่ยว และการค้าในแอฟริกา

ดังนั้น จากการสำรวจของ IATA หากมีเพียง 12 ประเทศในแอฟริกาที่สำคัญๆ ที่เปิดตลาดและเพิ่มการเชื่อมต่อ การจ้างงานเพิ่มขึ้น 155,000 ตำแหน่งและ GDP 1.3 พันล้านดอลลาร์ต่อปีจะถูกสร้างขึ้นในประเทศเหล่านั้น

การศึกษาโดย InterVISTAS Consulting แสดงให้เห็นว่าในแอฟริกาใต้ การเปิดเสรีอาจทำให้มีงานใหม่ประมาณ 15,000 ตำแหน่ง และสร้างรายได้ของประเทศ 284 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ

ในทางกลับกัน การขาดการเปิดเสรีส่งผลกระทบต่อการเชื่อมต่อและต้นทุนตั๋ว

ในกรณีส่วนใหญ่ ผู้เดินทางส่วนใหญ่บินอย่างไร้ประสิทธิภาพและมีราคาแพงไปยังประเทศที่สองหรือสาม รวมถึงการไปยุโรปหรือตะวันออกกลางก่อนจะไปถึงจุดหมายปลายทางสุดท้ายในแอฟริกา เนื่องจากปัญหาการเชื่อมต่อเนื่องจากประเทศในแอฟริกายังไม่ได้เปิดเสรี

โดยเฉลี่ยแล้ว สายการบินราคาประหยัดทั่วโลกให้บริการประมาณหนึ่งในสี่ของเที่ยวบินทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ในแอฟริกา พวกเขาไม่ถึง 10% ด้วยซ้ำ ซึ่งทำให้ราคาตั๋วค่อนข้างถูกห้าม

ท้องฟ้าของแอฟริกาจะเป็นอย่างไร?

นโยบายท้องฟ้าเปิด: การดำเนินการตามคำตัดสินของ Yamoussoukro อย่างสมบูรณ์

จัดตั้งตลาดการขนส่งทางอากาศของแอฟริกาเดียวซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อเปิดท้องฟ้าของแอฟริกาและปรับปรุงการเชื่อมต่อทางอากาศภายในแอฟริกา จนถึงตอนนี้ 26 ประเทศในแอฟริกาได้ลงทะเบียนแล้ว แต่ในการดำเนินการ มีเจตจำนงทางการเมืองเพียงเล็กน้อย
สนับสนุนสายการบินในภูมิภาคเอธิโอเปียนแอร์ไลน์และเคนยาแอร์ไลน์ในแอฟริกาตะวันออก
สนับสนุน Asky ในโตโก แอฟริกาตะวันตก
สนับสนุน South African Airways ในแอฟริกาใต้ อัฟริกาใต้เสนอโอกาสที่ยอดเยี่ยมสำหรับการเปลี่ยนแปลงของการเดินทาง การท่องเที่ยว และการค้าของทวีป
สนับสนุน Egypt Air ในแอฟริกาเหนือ
นอกเหนือจากการสนับสนุนของสายการบินในภูมิภาคแล้ว จะต้องเป็นนโยบาย Open Sky, ข้อตกลงบริการทางอากาศ, การผ่อนคลายอุปสรรคด้านภาษี และโครงสร้างพื้นฐานใหม่ที่ปรับปรุงความสามารถในการเข้าถึงปลายทางและการเชื่อมต่อ
Global Airlines สามารถอยู่ในมือของชาติ แทนที่จะสนับสนุนค่าใช้จ่ายที่ไร้สาระในการดำรงชีวิตของ National Airlines และตัดการกระจัดกระจายที่ไม่จำเป็นซึ่งขณะนี้ได้รับทั่วทั้งทวีป

สรุป

การปรับโครงสร้างการท่องเที่ยวจากระดับชาติ อนุภูมิภาค และระดับทวีป โดยมีโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ทันสมัย การปรับปรุงการอำนวยความสะดวกด้านการเดินทางต้องใช้ทั้งการลงทุนและความเชี่ยวชาญจากประเทศต่างๆ และที่สำคัญกว่านั้น เจตจำนงทางการเมืองเพื่อให้แน่ใจว่าภาคส่วนนี้จะทำงานได้อย่างเต็มที่

ตามหลักการแล้ว รัฐบาลจำเป็นต้องมีการตัดสินใจเชิงนโยบายและการดำเนินการอย่างเด็ดขาดมากขึ้น เพื่อให้แน่ใจว่าธุรกิจจะเจริญรุ่งเรือง

นอกจากนี้ จำเป็นต้องเน้นย้ำความเป็นหุ้นส่วนระหว่างภาครัฐและเอกชน ซึ่งแอฟริกาจำเป็นต้องเปิดประตูสำหรับการลงทุนภาคเอกชนเพื่อให้เห็นถึงศักยภาพอย่างเต็มที่ในภาคการเดินทางและการท่องเที่ยว

อย่างไรก็ตาม การพัฒนาการท่องเที่ยวขึ้นอยู่กับ AU ที่รับตำแหน่งโดยได้รับการสนับสนุนจากหน่วยงานของ UN เช่น UNECA เพื่อให้แน่ใจว่าการท่องเที่ยวได้รับการจัดตั้งและเปิดตัวเป็นหนึ่งในภาคส่วนสำคัญที่สามารถเปลี่ยนสถานการณ์ทางเศรษฐกิจและสังคมในแอฟริกาได้