การบินเครื่องบิน B737-800 ของ Southwest Airline จากอเมริกาเหนือไปฮาวายปลอดภัยหรือไม่? นี่เป็นคำถามที่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนถามในทุกวันนี้ โฆษกของโบอิ้งตอบว่า“ เราปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นและมีส่วนร่วมในเรื่องราวของคุณด้วยความเคารพ”

ดูเหมือนว่าโบอิ้งถูกทำให้ตกใจหลังจาก eTN ถูกถามถึงความปลอดภัยเมื่อใช้เครื่องบินที่ออกแบบมาสำหรับเที่ยวบินระยะสั้นและระยะกลางสำหรับเส้นทางเหนือน้ำระยะไกล โบอิ้ง 737 เดิมเป็นที่รู้จักกันในชื่อ "City Jet" สำหรับเที่ยวบินระยะสั้นจากเมืองสู่เมือง

เมื่อวานนี้, เซาท์เวสต์แอร์ไลน์สรุปผลสำเร็จ เที่ยวบิน B737-800 จากโอ๊คแลนด์แคลิฟอร์เนียไปโฮโนลูลูฮาวาย สายการบินจำเป็นต้องแสดงเที่ยวบินนี้เพื่อขอรับใบรับรอง ETOPS เพื่อบินข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกด้วยเครื่องบิน 2 เครื่องยนต์ โดยปกติ FAA ต้องใช้เวลาอย่างน้อย 1.5 ปีในการดำเนินการที่ปราศจากปัญหาในการออกใบรับรองดังกล่าว สิ่งนี้ได้รับการยกเว้นสำหรับ 787 พร้อมกับภัยพิบัติบางอย่างในช่วงต้น

เที่ยวบินจาก LAX ไปยัง HNL ใช้เวลาประมาณ 5 ชั่วโมงในมหาสมุทรโดยไม่มีช่องลงจอดอื่นในกรณีที่เกิดความล้มเหลวหรือเกิดเหตุฉุกเฉิน ดังนั้น 737 ต้องสามารถเดินทางต่อไปยังโฮโนลูลูหรือกลับไปที่แอลเอได้ จะต้องได้รับการจัดอันดับโดย FAA สำหรับ ETOPS 180 ซึ่งหมายความว่าจะต้องบินได้ 3 ชั่วโมงด้วยเครื่องเดียวเนื่องจากจุดกึ่งกลางของเที่ยวบินจะอยู่ที่ประมาณ 2.5 ชั่วโมง

737 ได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องบิน 2 เครื่องยนต์สำหรับเที่ยวบินระยะสั้นและระยะกลาง 2,000 ไมล์หรือน้อยกว่า แต่ด้วยเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้มากกว่าขณะนี้กำลังบินอยู่เหนือมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือจากนิวยอร์กซิตี้ไปยังไอร์แลนด์และเหนืออ่าวเม็กซิโก จากแทมปาหรือออร์แลนโดฟลอริดาไปจนถึงปานามาซิตีและจุดหมายปลายทางอื่น ๆ ในละตินอเมริกาหรือแคริบเบียน

สายการบิน United Airlines เริ่มให้บริการเครื่องบินลำนี้จากชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาไปยังโฮโนลูลูเมื่อไม่นานมานี้และถูกบังคับให้รวมการลงจอดที่ไม่ได้กำหนดไว้ในซานฟรานซิสโกในเที่ยวบินที่ขายหมดซึ่งพยายามจะบินจาก LAX ไปยัง HNL นี่คือเพื่อให้แน่ใจว่ามีเชื้อเพลิงเพียงพอสำหรับโดยสารเครื่องบินไปจนถึงฮาวาย ซานฟรานซิสโกไปโฮโนลูลูเป็นระยะทางตรงที่สั้นที่สุดระหว่างแผ่นดินใหญ่ของสหรัฐอเมริกาและโฮโนลูลู

หากจะเกิดความล้มเหลว 2 เครื่องยนต์ในมหาสมุทรแปซิฟิกจะไม่มีที่ให้ลงจอดและการมีชีวิตรอดก็ไม่น่าเป็นไปได้ ความล้มเหลวของเครื่องยนต์เดียวเป็นปัญหาเช่นเดียวกับไฟไหม้หรือปัญหาทางกลไกอื่น ๆ ที่ต้องลงจอดฉุกเฉิน สถานการณ์ในมหาสมุทรแปซิฟิกจะบานปลายทั้งหมดนี้ จุดที่น่ากลัวคือในปีปกติมีการลงจอดฉุกเฉิน 250 ครั้ง

ที่นั่งและห้องน้ำใน 737 MAX นั้นคับแคบมากสำหรับเที่ยวบินที่ยาวนานและอาจส่งผลให้เกิด DVT และปัญหาอื่น ๆ สำหรับผู้โดยสารที่เป็นโรคอ้วนหรือพิการ

พอลฮัดสันประธาน Flyersrights.orgกล่าวกับ eTN:“ สิ่งที่เราคิดว่าจะต้องเกิดขึ้นคือจำนวนที่นั่งที่ใหญ่ขึ้นและน้อยลงความกว้างของลำตัวที่เพิ่มขึ้นจาก 11 เป็นอย่างน้อย 12 ฟุตและพื้นที่ลงจอดฉุกเฉินที่ติดตั้งหรือใช้งานได้ภายในระยะร่อน

นอกเหนือจากความผิดพลาดร้ายแรงของ Lion Air ในอินโดนีเซียเมื่อเร็ว ๆ นี้ซึ่ง บริษัท Boeing Co. ได้ระงับข้อมูลเกี่ยวกับอันตรายที่อาจเกิดขึ้นที่เกี่ยวข้องกับคุณลักษณะการควบคุมเที่ยวบินใหม่ Xiamen Airlines ยังประสบเหตุเครื่องบิน B737-800 ในมะนิลา อีกเหตุการณ์หนึ่งสร้างความหวาดกลัวให้กับผู้โดยสาร 47 คนบนเครื่องบิน Air Niugini Boeing 737-800 ซึ่งรอดชีวิตจากอุบัติเหตุตกในมหาสมุทรแปซิฟิกห่างจากสนามบิน Chuuk ซึ่งเป็นเกาะเล็ก ๆ ในไมโครนีเซีย 159 หลา