มันเป็นการปฏิวัติอย่างเงียบ ๆ แต่มันเป็นการปฏิวัติจริง หลายปีที่ผ่านมา สายการบินในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้รับการพิจารณาจากนักการเมืองที่มีอำนาจว่าเป็นเครื่องมือในการสร้างเอกลักษณ์ประจำชาติและในที่สุดการพัฒนาเศรษฐกิจ หลายปีที่ผ่านมา ผู้นำของประเทศต่างๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้หลอมรวมเป็นผู้บริหารสายการบิน โดยเปลี่ยนซีอีโอและประธานเจ้าหน้าที่บริหารตามวาระและความปรารถนาของตนเอง ตัวอย่างของการปะทะกันในอดีต: ในช่วงต้นทศวรรษ 2006 การเยือนอย่างเป็นทางการของรัฐมนตรี Mohammad Mahathir ไปยังเม็กซิโก ตามมาด้วย Malaysia Airlines ที่เปิดเที่ยวบินตรงจากกัวลาลัมเปอร์ แล้วการบินไทยที่บินตรงไปนิวยอร์คในปี XNUMX โดยไม่แวะพักเพื่อแข่งขันกับสิงคโปร์แอร์ไลน์ล่ะ?
บางคนอาจกล่าวว่าสิ่งนี้ยุติธรรมเพียงพอเนื่องจากสายการบินในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ส่วนใหญ่เป็นของรัฐ ยกเว้นว่าทศวรรษที่ผ่านมานั้นสายการบินเหล่านั้นส่วนใหญ่ตกอยู่ในภาวะแดงเนื่องจากการจัดการที่ผิดพลาด แต่ทุกวันนี้ ด้วยทรัพยากรที่หายาก รัฐบาลจึงลังเลที่จะประกันตัวสายการบินมากขึ้น
อย่างน้อยวิกฤตก็มีผลในเชิงบวก: การแทรกแซงทางการเมืองดูเหมือนจะลดลงเมื่อซีอีโอรุ่นใหม่เข้ายึดครองผู้ให้บริการระดับชาติ ผสมผสานความรู้สึกอิสระใหม่ หนึ่งในการพลิกกลับที่รุนแรงที่สุดคือประสบการณ์ของสายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์ หลังจากการแต่งตั้ง Idris Jala เป็น CEO คนใหม่ MAS ได้ตีพิมพ์แผนฟื้นฟูธุรกิจในปี 2006 ซึ่งทำให้จุดอ่อนของสายการบินต่อสาธารณะ โดยพิจารณาถึงความเป็นไปได้ในการล้มละลาย เมื่อได้รับคำมั่นสัญญาว่ารัฐบาลจะไม่เข้าไปยุ่งเกี่ยวกับการบริหารสายการบิน M. Jala ประสบความสำเร็จในการพลิกผันโชคชะตาของ MAS มีการนำมาตรการลดค่าใช้จ่ายมาใช้ เช่น การตัดเส้นทางที่ไม่ทำกำไร – ปิดเส้นทางไปแล้วกว่า 15 เส้นทาง กองเรือลดลง ประสิทธิภาพการทำงานของพนักงาน และการใช้เครื่องบินในแต่ละวันเพิ่มขึ้น
ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2006 ถึง พ.ศ. 2008 ความจุที่นั่งลดลง 10 เปอร์เซ็นต์ โดยจำนวนผู้โดยสารทั้งหมดลดลง 11% เหลือ 13.75 ล้านคน แต่ด้วยผลลัพธ์นี้: ในปี 2007 MAS สามารถกลับคืนสู่สภาพเดิมด้วยผลกำไร 265 ล้านดอลลาร์สหรัฐ หลังจากขาดทุนมาสองปี (-377 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2005 และ -40.3 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2006) แม้ว่าสายการบินมีแนวโน้มที่จะขาดทุนในปี 2009 เนื่องจากภาวะเศรษฐกิจถดถอย (22.2 ล้านเหรียญสหรัฐตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกันยายน 2009) MAS คาดว่าจะกลับมาเป็นสีดำอีกครั้งในปี 2010 Tengku Datuk Azmil Zahruddin ผู้บริหารระดับสูงคนใหม่ประกาศต่อไป เน้นลดต้นทุน สร้างรายได้ และเพิ่มความพึงพอใจของลูกค้า เพื่อชดเชยการลดลงเพิ่มเติมในเครือข่ายระยะไกล (ปิดนิวยอร์กและสตอกโฮล์ม) MAS กำลังมองหาที่จะขยายไปยังประเทศออสเตรเลีย จีน เอเชียใต้ ตะวันออกกลาง และประเทศในกลุ่มอาเซียน เครื่องบินใหม่มีกำหนดส่งมอบในปีหน้า โดยเครื่องบินโบอิ้ง 35-737 จำนวน 800 ลำแรกจะเข้าสู่ฝูงบิน ในขณะที่เครื่องบินแอร์บัส A380 จำนวน 2011 ลำมีกำหนดส่งมอบในช่วงกลางปี XNUMX
ยุคฟื้นฟูศิลปวิทยาที่โดดเด่นอีกอย่างหนึ่งคือประสบการณ์โดย Garuda สายการบินแห่งชาติของชาวอินโดนีเซีย การมาถึงของ Emirsyah Satar ในฐานะ CEO ตามมาด้วยการลดขนาดสายการบินลงอย่างมาก “รูปแบบธุรกิจไม่สอดคล้องกัน: ทรัพยากรมนุษย์ การเงิน และการดำเนินงานไม่ทำงานอีกต่อไป” ซาตาร์เล่า
จากนั้น สายการบินถูกบังคับให้ปิดเส้นทางบินในยุโรปและสหรัฐอเมริกาทั้งหมด เพื่อลดจำนวนฝูงบินจาก 44 ลำเหลือ 34 ลำ รวมถึงพนักงานจาก 6,000 คนเป็น 5,200 คน “วันนี้เรามีพลวัตมากขึ้น เนื่องจากเราสามารถจ้างผู้บริหารรุ่นน้องเพื่อค้นหาชะตากรรมของสายการบิน” ซาตาร์กล่าวเสริม
ครุฑเริ่มเข้าสู่ขั้นตอนการรวมบัญชีซึ่งเปลี่ยนเป็นกลยุทธ์การฟื้นฟูและการรวมบัญชีในปี 2006/2007 จากนั้นจึงสิ้นสุดในปี 2008 เป็นกลยุทธ์การเติบโตอย่างยั่งยืน หลังจากการรับรองการตรวจสอบความปลอดภัยของ IATA ในปี 2008 การูด้าถูกย้ายออกจากรายชื่อสายการบินที่ถูกห้ามเข้าสู่สหภาพยุโรปในช่วงฤดูร้อน 2009 ความสำเร็จนี้เกิดขึ้นในช่วงเวลาที่เหมาะสมที่สุด เนื่องจากการูด้าบันทึกกำไรสุทธิสองรายการติดต่อกันในปี 2007 (-6.4 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) และ ในปี 2008 (71 ล้านเหรียญสหรัฐ)
การขยายตัวกลับมาแล้ว “เราจะรับมอบเครื่องบิน 66 ลำโดยมีเป้าหมายให้มีฝูงบิน 114 ลำภายในปี 2014 เราค่อนข้างจะเน้นที่เครื่องบินสามประเภท: โบอิ้ง 737-800 สำหรับเครือข่ายระดับภูมิภาคและภายในประเทศ แอร์บัส A330-200 และโบอิ้ง 777- 300ER สำหรับเที่ยวบินระยะไกลของเรา จากนั้นเราจะเปลี่ยน Airbus A330 ผ่าน B787 Dreamliner หรือ A350X” Garuda CEO กล่าว
ความทะเยอทะยานของครุฑยังคงสมจริง ห่างไกลจากความเกินจริงของยุคซูฮาร์โตเมื่อสายการบินต้องบินไปทั่วโลก “เราเห็นความต้องการการรับส่งข้อมูลแบบจุดต่อจุดมากกว่าการดำเนินงานศูนย์กลางขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม สนามบินของเราในจาการ์ตา บาหลี หรือสุราบายา จะไม่สามารถรับมือกับศูนย์ปฏิบัติการขนาดใหญ่ได้” ซาตาร์กล่าว
แต่ปี 2010 จะทำให้การูด้าเดินทางกลับยุโรปด้วยเที่ยวบินแรกสู่ดูไบ-อัมสเตอร์ดัม โดยจะเพิ่มแฟรงค์เฟิร์ตและลอนดอนในปีต่อๆ ไป มีการวางแผนเที่ยวบินไปยังจีน ออสเตรเลีย และตะวันออกกลางเพิ่มเติม “เราตั้งเป้าที่จะเพิ่มจำนวนผู้โดยสารระหว่างประเทศของเราเป็นสามเท่าจนถึงปี 2014 และเราต้องการเข้าร่วม Skyteam อย่างจริงจังภายในปี 2011 หรือ 2012” Satar กล่าวเสริม
วิวัฒนาการเชิงบวกของทั้ง MAS และ Garuda ดูเหมือนจะผลักดันให้การบินไทยเปลี่ยนแปลง สายการบินน่าจะเป็นสายการบินที่ได้รับผลกระทบจากการแทรกแซงของรัฐและนักการเมืองมากที่สุด อย่างไรก็ตาม คุณปิยสวัสดิ์ อัมระนันทน์ ประธาน TG คนใหม่ มุ่งมั่นที่จะปรับโครงสร้างสายการบินและกำจัดการแทรกแซงใดๆ
“ผมคิดว่าประชาชนทั่วไปเบื่อหน่ายกับสถานการณ์นี้ที่การบินไทย ซึ่งสร้างความเสียหายอย่างมากสำหรับสายการบินและชื่อเสียงของประเทศ” เขากล่าว “เราจะเผชิญกับแรงกดดันจากภายนอกเสมอ แต่ถ้าเรายืนหยัดเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกันและเข้มแข็ง เราจะสามารถป้องกันตนเองได้ดีขึ้นจากการแทรกแซงจากภายนอก”
อัมรานันท์ตระหนักดีว่าความยืดหยุ่นมักมาจากคณะกรรมการบริหาร สมาชิกส่วนใหญ่อยู่ภายใต้อิทธิพลทางการเมือง และพวกเขาสามารถทำให้องค์ประกอบที่ดีที่สุดของ TG เสื่อมเสียได้ อัมรานันท์ชนะการต่อสู้ครั้งแรกโดยมีแผนปรับโครงสร้างการบินไทยได้รับการอนุมัติจากพนักงานโดยมีเป้าหมายที่จะเป็นหนึ่งในห้าสายการบินชั้นนำของเอเชีย การตรวจสอบผลิตภัณฑ์และบริการทั้งหมดอยู่ภายใต้แผนยุทธศาสตร์ TG 100
จะมีการปรับปรุงบริการที่เกี่ยวข้องกับลูกค้า เช่น การเชื่อมต่อและตารางเที่ยวบินที่ดีขึ้น ปรับปรุงบริการบนเครื่องบินและผลิตภัณฑ์ เปลี่ยนวัฒนธรรมการบริการและช่องทางการจำหน่ายและช่องทางการขาย “สิ่งที่เกิดขึ้นในช่วง 40 ปีที่ผ่านมาจะไม่เปลี่ยนแปลงในชั่วข้ามคืน แต่เราได้กำหนดเป้าหมายไว้แล้ว” อัมรานันท์กล่าว การลดต้นทุนน่าจะช่วยประหยัดเงินได้ 332 ล้านเหรียญสหรัฐ และคาดว่าจะมีกำไรเพียงเล็กน้อยในปี 2010
ประธานาธิบดีคนใหม่ต้องการส่งเสริมองค์ประกอบที่ดีภายในสายการบินของเขาด้วยการเพิ่มขีดความสามารถให้กับพนักงานที่มีใจรักการบริการและมีความคิดสร้างสรรค์มากที่สุด แต่อัมรานันท์มีแนวโน้มที่จะเผชิญกับการฟื้นตัวอย่างหนักจากยามเก่าภายในสายการบิน
อัมรานันท์จะเห็นว่าตอนนี้เขาสามารถเปลี่ยนความคิดได้ไกลแค่ไหนในขณะที่การบินไทยต้องต่อสู้กับคดีทุจริตครั้งใหม่อีกครั้ง วัลลภ บุคคณสุต ประธานกรรมการบริหารการบินไทยถูกกล่าวหาว่าหลบหนีไปจ่ายภาษีศุลกากรและค่าธรรมเนียมสัมภาระส่วนเกิน เมื่อบรรทุกน้ำหนัก 390 กก. จากโตเกียวไปยังกรุงเทพฯ
ตามรายงานของหนังสือพิมพ์บางกอกโพสต์ คุณวัลลภมีความสนิทสนมกับรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม และต้องดูว่า ปิยสวัสดิ์ อามานันท์ มีความสามารถมากเพียงใดในการแก้ไขสิ่งที่ดูเหมือนเป็นเรื่องราวของการบินไทยทั่วไปอีกครั้ง
