ในเดือนธันวาคม 2023 สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) รายงานว่าแนวโน้มการเดินทางทางอากาศที่สูงขึ้นยังคงมีอยู่ ส่งผลให้ปริมาณการจราจรในปีเข้าใกล้ระดับก่อนการแพร่ระบาดมากขึ้น
ในปี 2023 การจราจรทั้งหมด (วัดจากรายได้ผู้โดยสารกิโลเมตรหรือ RPK) เพิ่มขึ้น 36.9% เมื่อเทียบกับปี 2022 ในระดับโลก การจราจรทั้งปีในปี 2023 สูงถึง 94.1% ของระดับก่อนการแพร่ระบาด (2019) ในเดือนธันวาคม 2023 ปริมาณการเข้าชมทั้งหมดเพิ่มขึ้น 25.3% เมื่อเทียบกับเดือนธันวาคม 2022 แตะที่ 97.5% ของระดับเดือนธันวาคม 2019 ปริมาณการเข้าชมในไตรมาสที่สี่อยู่ที่ 98.2% ของระดับที่เห็นในปี 2019 ซึ่งบ่งชี้ว่ามีการฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่งในช่วงปลายปี
ในปี 2023 มีการจราจรระหว่างประเทศเพิ่มขึ้น 41.6% เมื่อเทียบกับปี 2022 และสูงถึง 88.6% ของระดับที่บันทึกไว้ในปี 2019 สำหรับเดือนธันวาคม 2023 การจราจรระหว่างประเทศเพิ่มขึ้น 24.2% เมื่อเทียบกับเดือนธันวาคม 2022 แตะที่ 94.7% ของระดับที่เห็น ในเดือนธันวาคม 2019 โดยรวมแล้วในไตรมาสที่ 94.5 ปริมาณการจราจรอยู่ที่ 2019% ของระดับที่บันทึกไว้ในปี XNUMX
ในปี 2023 มีการจราจรในประเทศเพิ่มขึ้น 30.4% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว การจราจรในประเทศในปี 2023 เกินระดับทั้งปี 2019 อยู่ที่ 3.9% โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การจราจรในประเทศในเดือนธันวาคม 2023 สูงกว่าช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว 27.0% และแซงหน้าการจราจรในเดือนธันวาคม 2019 2.3% นอกจากนี้ ไตรมาสที่สี่ของปี 2023 มีการเข้าชมเพิ่มขึ้น 4.4% เมื่อเทียบกับไตรมาสเดียวกันในปี 2019
ตามที่ วิลลี่วอลช์ผู้อำนวยการใหญ่ของ IATA การฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่งหลังการแพร่ระบาดยังคงดำเนินต่อไปในปี 2023 โดยมีปริมาณการเข้าชมในเดือนธันวาคมต่ำกว่าระดับปี 2.5 เพียง 2019% ไตรมาสที่ 4 ดำเนินไปด้วยดีเป็นพิเศษ ถือเป็นการปูทางให้สายการบินต่างๆ กลับมาสู่รูปแบบการเติบโตตามปกติในปี 2024 การฟื้นตัวของการท่องเที่ยวถือเป็นข่าวดี เนื่องจากจะช่วยขับเคลื่อนเศรษฐกิจโลกด้วยการอำนวยความสะดวกในการดำเนินกิจกรรมทางธุรกิจ การศึกษา วันหยุด และอื่นๆ อย่างไรก็ตาม เพื่อใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่จากการเดินทางทางอากาศในยุคหลังการแพร่ระบาด รัฐบาลต้องเตรียมรับมือสถานการณ์อย่างมีกลยุทธ์ สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานที่คุ้มต้นทุนเพื่อตอบสนองความต้องการ จูงใจให้มีการผลิตเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 และดำเนินการตามกฎระเบียบที่ให้ผลลัพธ์ด้านต้นทุนและผลประโยชน์ที่ชัดเจน เป็นสิ่งสำคัญสำหรับรัฐบาลที่จะไม่มองข้ามบทบาทที่สำคัญของการบินในการเสริมสร้างความเจริญรุ่งเรืองและความเป็นอยู่ที่ดีของบุคคลและธุรกิจทั่วโลกในขณะที่พวกเขากำลังดำเนินการฟื้นฟูให้เสร็จสิ้น
ตลาดผู้โดยสารระหว่างประเทศ
สายการบินในเอเชียแปซิฟิกมีอัตราการสัญจรระหว่างประเทศทั้งปีเพิ่มขึ้น 126.1% ในปี 2023 เมื่อเทียบกับปี 2022 โดยยังคงรักษาอัตราการเดินทางเมื่อเทียบเป็นรายปีที่แข็งแกร่งที่สุดในภูมิภาค กำลังการผลิตเพิ่มขึ้น 101.8% และตัวประกอบภาระเพิ่มขึ้น 9.0 จุดเปอร์เซ็นต์เป็น 83.1% การเข้าชมในเดือนธันวาคม 2023 เพิ่มขึ้น 56.9% เมื่อเทียบกับเดือนธันวาคม 2022
ปริมาณการรับส่งข้อมูลของผู้ให้บริการในยุโรปทั้งปีเพิ่มขึ้น 22.0% เทียบกับปี 2022 ความจุเพิ่มขึ้น 17.5% และปัจจัยด้านโหลดเพิ่มขึ้น 3.1 เปอร์เซ็นต์เป็น 83.8% สำหรับเดือนธันวาคม ความต้องการเพิ่มขึ้น 13.6% เมื่อเทียบกับเดือนเดียวกันในปี 2022 ปริมาณการเข้าชมในเดือนธันวาคมสูงกว่าเดือนเดียวกันในปี 2019 เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่เริ่มมีการแพร่ระบาด
สายการบินตะวันออกกลางมีปริมาณการรับส่งข้อมูลเพิ่มขึ้น 33.3% ในปี 2023 เมื่อเทียบกับปี 2022 ความจุเพิ่มขึ้น 26.0% และปัจจัยด้านน้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้น 4.4 จุดเป็น 80.1% อุปสงค์ในเดือนธันวาคมเพิ่มขึ้น 16.6% เมื่อเทียบกับเดือนเดียวกันในปี 2022
สายการบินในอเมริกาเหนือรายงานว่าปริมาณการรับส่งข้อมูลต่อปีเพิ่มขึ้น 28.3% ในปี 2023 เมื่อเทียบกับปี 2022 ความจุเพิ่มขึ้น 22.4% และปัจจัยด้านโหลดเพิ่มขึ้น 3.9 เปอร์เซ็นต์เป็น 84.6% การเข้าชมเดือนธันวาคม 2023 เพิ่มขึ้น 13.5% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว
สายการบินในละตินอเมริกามีปริมาณการรับส่งข้อมูลเพิ่มขึ้น 28.6% ในปี 2023 จากทั้งปี 2022 ความจุต่อปีเพิ่มขึ้น 25.4% และปัจจัยด้านโหลดเพิ่มขึ้น 2.1 เปอร์เซ็นต์เป็น 84.7% ซึ่งสูงที่สุดในบรรดาภูมิภาค ความต้องการในเดือนธันวาคมเพิ่มขึ้น 26.5% เมื่อเทียบกับเดือนธันวาคม 2022
ปริมาณการเข้าชมประจำปีของสายการบินแอฟริกันเพิ่มขึ้น 38.7% ในปี 2023 เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า กำลังการผลิตทั้งปี 2023 เพิ่มขึ้น 38.3% และตัวประกอบภาระเพิ่มขึ้น 0.2 เปอร์เซ็นต์เป็น 71.9% ซึ่งต่ำที่สุดในบรรดาภูมิภาค ปริมาณการใช้งานในเดือนธันวาคม 2023 สำหรับสายการบินแอฟริกันเพิ่มขึ้น 9.5% จากเดือนธันวาคม 2022
“การผลักดันของเราในการเชื่อมโยงโลกของเราให้แข็งแกร่งยิ่งกว่าก่อนเกิดโรคระบาดจะต้องไม่ส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของเรา เป้าหมายของอุตสาหกรรมในการลดการปล่อย CO2 ให้เป็นศูนย์ภายในปี 2050 ยังคงแน่วแน่ เพื่อเร่งการเปลี่ยนแปลง เราต้องการให้รัฐบาลและซัพพลายเออร์เชื้อเพลิงก้าวขึ้นมาและดำเนินการให้มากขึ้น เราเห็นการใช้ SAF เพิ่มขึ้นอย่างมากในปี 2023 แต่ SAF ยังคงเป็นเพียง 3% ของการผลิตเชื้อเพลิงหมุนเวียนทั้งหมดทั่วโลก นั่นเป็นเรื่องที่ยอมรับไม่ได้ เครื่องบินไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องพึ่งพาเชื้อเพลิงเหลว ในขณะที่รูปแบบการขนส่งอื่นๆ มีทางเลือกอื่น จำเป็นต้องมีความพยายามร่วมกันครั้งใหญ่เพื่อเพิ่มผลผลิต SAF ตามสัดส่วนของการผลิตเชื้อเพลิงหมุนเวียนโดยรวมโดยเร็วที่สุด” วอลช์กล่าว
