การบินทั่วโลกตกอยู่ในภาวะวิกฤต

การบินทั่วโลกได้รับความเสียหายและการจราจรทางอากาศยังคงมีเหตุผลส่วนใหญ่เนื่องจากประเทศต่างๆบังคับใช้การปิดตัวและ จำกัด การเดินทางโดยมีสัญญาณเพียงไม่กี่อย่างที่บ่งชี้ว่าจุดสิ้นสุดอยู่ในสายตา สำหรับผู้ให้บริการรายใหญ่ที่สุดเช่น ไอเอจี, พร้อมใจกัน, สายการบินอเมริกัน, เอมิเรต, สายการบิน Lufthansa และอื่น ๆ อีกมากมาย (ดูบทสรุปด้านล่าง) ทุกคนถูกบังคับให้ขอความช่วยเหลือจากรัฐบาลของตน

อุตสาหกรรมการเดินทางและการท่องเที่ยวที่สำคัญซึ่งมักจะเป็นตัวขับเคลื่อนการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจของประเทศหลังจากวิกฤตในอดีตมีความกระตือรือร้นที่จะเห็นการเดินทางทางอากาศระหว่างประเทศกลับมาดำเนินการโดยเร็วที่สุด ธุรกิจการท่องเที่ยวที่สร้างรายได้ 10.3 เปอร์เซ็นต์ของ GNP ทั่วโลกมีความกังวลที่จะเริ่มการเดินทางใหม่

อุตสาหกรรมสายการบินหลังโคโรนาจะดูแตกต่างไปจากเดิมมาก ผู้ที่อยู่รอดจะพัฒนาไปสู่ธุรกิจที่มีขนาดเล็กและมีภาระหนี้และอาจได้รับการประกันตัวจากรัฐบาล นักวิเคราะห์ด้านการบินบางคนคาดการณ์ว่าโควิด -19 จะออกจากอุตสาหกรรมที่เสื่อมโทรมและภายในสิ้นเดือนพฤษภาคม 2020 สายการบินส่วนใหญ่ในโลกจะล้มละลาย นักวิเคราะห์ของ CAPA ก็รายงานเช่นเดียวกันว่าสายการบินส่วนใหญ่ของโลกอาจล้มละลายภายในสิ้นเดือนพฤษภาคมหากสถานการณ์ไม่พลิกกลับอย่างรวดเร็ว

ทางออกที่เป็นไปได้อย่างหนึ่งที่พวกเขาเสนอคือการยกเลิกกฎการเป็นเจ้าของแห่งชาติและอนุญาตให้อุตสาหกรรมรวมตัวกันเป็นแบรนด์ระดับโลก

ความโกลาหลหลังโคโรนาเป็นโอกาสที่หาได้ยากในการรีเซ็ตโครงสร้างของอุตสาหกรรมการบินระดับโลก

การโผล่ออกมาจากวิกฤตจะเหมือนกับการเข้าสู่สนามรบที่มีผู้คนบาดเจ็บล้มตาย ฟิลด์นี้เปิดให้ฝ่ายนิติบัญญัติและตลาดการเงินสามารถสร้างความต้องการของตนเองในอุตสาหกรรมที่มีรายชื่อยาวอยู่แล้ว - รายการความปรารถนาของวิธีที่พวกเขาควรปฏิบัติต่อลูกค้าให้ดีขึ้นลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และปรับใช้แนวทางการดำเนินธุรกิจที่ยั่งยืน

เนื่องจากผลกระทบของไวรัสโคโรนาแพร่กระจายไปทั่วโลกของเราสายการบินหลายแห่งได้ถูกผลักดันให้ล้มละลายทางเทคนิคแล้ว เราเห็นว่าเงินสดสำรองกำลังหมดลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากกองยานพาหนะมีการต่อสายดิน การจองล่วงหน้ามีมากกว่าการยกเลิกและทุกครั้งที่มีคำแนะนำใหม่จากรัฐบาลให้กีดกันการบินและการเดินทาง

การคาดการณ์ล่าสุดของสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) คือสายการบินในยุโรปจะมีอุปสงค์ลดลง 55 เปอร์เซ็นต์ในปี 2020 เมื่อเทียบกับปี 2019 และการสูญเสียรายได้ที่อาจเกิดขึ้นจะรวม 89 พันล้านดอลลาร์ สมาคมได้แก้ไขการคาดการณ์การสูญเสียที่ 76 ล้านดอลลาร์ในเดือนมีนาคมเนื่องจากผลกระทบของการแพร่ระบาดของไวรัสโคโรนาทั่วโลกในอุตสาหกรรมสายการบินยังคงพุ่งสู่ระดับที่ไม่เคยปรากฏมาก่อน

ความต้องการในภูมิภาคลดลง 90 เปอร์เซ็นต์ในช่วงหลายสัปดาห์ที่ผ่านมาและ IATA ได้อ้างถึงการเปิดตัวข้อ จำกัด การเดินทางทั่วโลกที่ จำกัด การเคลื่อนย้ายเฉพาะการเดินทางที่จำเป็นและการส่งพลเมืองกลับประเทศไปยังประเทศบ้านเกิดของตนว่ามี "ผลกระทบมากกว่าที่เคยคาดไว้ .”

สายการบินในยุโรปจำนวนมากได้ระงับการให้บริการผู้โดยสารกับสายการบินที่ใหญ่ที่สุดของภูมิภาค XNUMX รายคือ easyJet และ Ryanair โดยไม่คาดว่าเที่ยวบินจะให้บริการจนถึงเดือนมิถุนายน

สายการบินต่างหวังว่าการเดินทางขององค์กรจะกลับมาอย่างรวดเร็วนักเดินทางเพื่อธุรกิจอาจจ่ายเงินสี่ถึงห้าเท่าของค่าโดยสารเฉลี่ยในเที่ยวบินทั่วไปการให้พวกเขากลับขึ้นเครื่องบินอย่างรวดเร็วเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง

แม้ว่าเศรษฐกิจจะเริ่มฟื้นตัวในไตรมาสที่สามของปีนี้ตามที่นักเศรษฐศาสตร์หลายคนคาดการณ์ไว้ความกลัวของไวรัสโคโรนาอาจนำไปสู่การฟื้นตัวอย่างช้าๆเนื่องจากการเดินทางต้องดิ้นรนเพื่อฟื้นระดับก่อนเกิดวิกฤต

อาจต้องใช้เวลาหลายเดือนกว่าสายการบินจะกลับมามีชีวิตชีวา นอกจากนี้หากคลื่นลูกที่สองของโรคไปทั่วโลกและอาจเกิดจุดร้อนวูบวาบขึ้นสิ่งเหล่านี้อาจลดความมั่นใจของผู้โดยสารในการเดินทาง และในขณะที่การบำรุงรักษาที่จำเป็นยังคงเกิดขึ้นทุกวันบนเครื่องบินที่จอดอยู่ แต่พวกเขาทั้งหมดจะต้องถูกนำกลับเข้าสู่สภาพการบินก่อนที่จะนำกลับเข้าประจำการ

ความต้องการกำลังเหือดแห้งในรูปแบบที่ไม่เคยมีมาก่อน ปกติใหม่ยังไม่มาถึงสนามบิน

 

สายการบินในสรุปภาวะวิกฤต

✈️รัฐบาลสหรัฐฯตกลงที่จะให้เงินช่วยเหลืออุตสาหกรรมสายการบินของสหรัฐฯมูลค่า 61 พันล้านเหรียญสหรัฐเนื่องจากการแพร่ระบาดของไวรัสโคโรนาทำให้การเดินทางหยุดนิ่งเสมือนจริง การให้ทุนแก่สายการบินหลัก ๆ เช่น American, Delta, Southwest, JetBlue และ United อาจมาพร้อมกับสายการบิน

ในวันที่ 14 เมษายน 2020 สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ได้เปิดเผยบทวิเคราะห์ล่าสุดที่แสดงให้เห็นว่าวิกฤต COVID-19 จะทำให้รายได้ผู้โดยสารของสายการบินลดลง 314 พันล้านดอลลาร์ในปี 2020 ซึ่งลดลง 55% เมื่อเทียบกับปี 2019

ก่อนหน้านี้ในวันที่ 24 มีนาคม IATA มีรายได้ที่หายไปประมาณ $ 252 พันล้าน (-44% เทียบกับปี 2019) ในสถานการณ์ที่มีข้อ จำกัด ด้านการเดินทางที่รุนแรงเป็นเวลาสามเดือน ตัวเลขที่อัปเดตแสดงให้เห็นถึงวิกฤตที่ลึกลงไปอย่างมีนัยสำคัญนับตั้งแต่นั้นมาและสะท้อนถึง:

1- ข้อ จำกัด ภายในประเทศที่รุนแรงเป็นเวลาสามเดือน

2- ข้อ จำกัด บางประการในการเดินทางระหว่างประเทศที่ขยายออกไปเกินสามเดือนแรก

3- ผลกระทบรุนแรงทั่วโลกรวมถึงแอฟริกาและละตินอเมริกา (ซึ่งมีโรคเล็กน้อยและคาดว่าจะได้รับผลกระทบน้อยลงในการวิเคราะห์เดือนมีนาคม)

ความต้องการผู้โดยสารทั้งปี (ในและต่างประเทศ) คาดว่าจะลดลง 48% เมื่อเทียบกับปี 2019

✈️เวอร์จินออสเตรเลียเข้าสู่การบริหารโดยสมัครใจเมื่อวันที่ 21 เมษายนเนื่องจากหนี้ที่ทำให้หมดตัวจากการปิดกั้นไวรัสโคโรนา มีงานอย่างน้อย 10,000 ตำแหน่งหากสายการบินพับ เวอร์จินมีหนี้ประมาณ 5 พันล้านดอลลาร์ออสเตรเลีย (3.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) และได้ขอความช่วยเหลือจากรัฐบาลกลางในการดำเนินงานต่อไป แต่รัฐบาลมอร์ริสันปฏิเสธเงินช่วยเหลือ 1.4 พันล้านดอลลาร์

✈️ Thai International (THAI) เช่นเดียวกับ Virgin Australia กำลังขอเงินกู้เพื่อปรับโครงสร้างมูลค่า 1.8 พันล้านเหรียญสหรัฐจากรัฐบาล เงินกู้ดังกล่าวไม่เป็นที่นิยมเนื่องจากหลายคนเชื่อว่าในสถานะที่มีอยู่จะถึงวาระที่จะล้มเหลว ความไว้วางใจของผู้บริหารและกรรมการได้ถึงจุดต่ำสุดใหม่กับพล. อ. ประยุทธ์จันทร์โอชานายกรัฐมนตรีและประชาชน การบินไทยต้องส่งแผนฟื้นฟูภายในสิ้นเดือนหากต้องการให้รัฐบาลพิจารณามาตรการช่วยเหลือ ศักดิ์แย้มชิดชอบรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมกำหนดเส้นตายท่ามกลางความเชื่อมั่นของประชาชนที่เพิ่มสูงขึ้นต่อการกู้ยืมที่รัฐหนุนหลัง

✈️ IAG (บริษัท แม่ของสายการบินบริติชแอร์เวย์) ประกาศเมื่อเดือนมีนาคมที่ผ่านมาเพื่อปกป้องเงินทุนและลดต้นทุน

“ เราได้เห็นยอดจองของสายการบินและเครือข่ายทั่วโลกลดลงอย่างมากในช่วงสองสามสัปดาห์ที่ผ่านมาและเราคาดว่าอุปสงค์จะยังคงอ่อนแอไปจนถึงช่วงฤดูร้อน” ซีอีโอวอลช์กล่าว “ ดังนั้นเราจึงลดตารางบินลงอย่างมาก เราจะตรวจสอบระดับความต้องการต่อไปและเรามีความยืดหยุ่นในการปรับลดเพิ่มเติมหากจำเป็น นอกจากนี้เรายังดำเนินการเพื่อลดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและปรับปรุงกระแสเงินสดในแต่ละสายการบินของเรา IAG มีความยืดหยุ่นด้วยงบดุลที่แข็งแกร่งและสภาพคล่องเงินสดที่มาก”

กำลังการผลิตในเดือนเมษายนและพฤษภาคมจะถูกลดลงอย่างน้อย 75% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปี 2019 นอกจากนี้กลุ่ม บริษัท จะลดปริมาณเครื่องบินส่วนเกินลดและเลื่อนการใช้จ่ายเงินทุนลดการใช้จ่ายด้านไอทีที่ไม่จำเป็นและไม่เกี่ยวข้องกับไซเบอร์และการใช้จ่ายตามดุลยพินิจ . นอกจากนี้ บริษัท ยังวางแผนที่จะลดต้นทุนแรงงานโดยการระงับการจ้างงานการดำเนินการทางเลือกการลาโดยสมัครใจระงับสัญญาจ้างงานชั่วคราวและลดชั่วโมงการทำงาน

✈️แอร์มอริเชียสเข้าสู่การบริหารโดยสมัครใจ

✈️ South African Airways ล้มละลาย เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม 2019 รัฐบาลแอฟริกาใต้ประกาศว่า SAA จะเข้าสู่การป้องกันการล้มละลายเนื่องจากสายการบินไม่ได้ทำกำไรตั้งแต่ปี 2011 และเงินหมด

✈️ Finnair ส่งคืนเครื่องบิน 12 ลำและปลดพนักงาน 2,400 คน

✈️คุณมีเครื่องบิน 22 ลำและยิงคนได้ 4,100 คน

✈️ Ryanair มีเครื่องบิน 113 ลำและกำจัดนักบิน 900 คนในขณะนี้และอีก 450 คนในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า

✈️นอร์เวย์หยุดกิจกรรมระยะไกลโดยสิ้นเชิง !!! 787 จะถูกส่งคืนให้กับผู้ให้เช่า

✈️ SAS ส่งคืนเครื่องบิน 14 ลำและยิงนักบิน 520 คน…รัฐในสแกนดิเนเวียกำลังศึกษาแผนการเลิกกิจการนอร์เวย์และ SAS เพื่อสร้าง บริษัท ใหม่จากขี้เถ้าของพวกเขา

✈️ IAG (British Airways) มีเครื่องบิน 34 ลำ ทุกคนที่อายุเกิน 58 ปีจะเกษียณ

✈️เอธิโอดยกเลิกคำสั่งซื้อเครื่องบิน A18 350 ลำโดยมีเครื่องบิน A10 380 ลำและโบอิ้ง 10 787 ลำปลดพนักงาน 720 คน

✈️สายการบินเอมิเรตส์มีเครื่องบิน A38 จำนวน 380 ลำและยกเลิกคำสั่งซื้อทั้งหมดสำหรับเครื่องบินโบอิ้ง 777x (150 ลำซึ่งเป็นคำสั่งซื้อที่ใหญ่ที่สุดสำหรับประเภทนี้) พวกเขา "เชิญ" พนักงานทั้งหมดกว่า 56 คนให้ออกจากงาน

✈️ Wizzair ส่งคืน A32 320 ลำและปลดพนักงาน 1,200 คนรวมถึงนักบิน 200 คนอีกระลอกจากการปลดพนักงาน 430 คนที่วางแผนไว้ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า พนักงานที่เหลือจะเห็นค่าจ้างลดลง 30%

✈️ IAG (ไอบีเรีย) มีเครื่องบิน 56 ลำ

✈️ Luxair ลดจำนวนเรือลง 50% (และความซ้ำซ้อนที่เกี่ยวข้อง)

✈️ CSA ยกเลิกภาคการบินระยะไกลและมีเครื่องบินระยะกลางเพียง 5 ลำ

✈️ยูโรวิงส์เข้าสู่ภาวะล้มละลาย

✈️บรัสเซลส์แอร์ไลน์ลดฝูงบินลง 50% (และความซ้ำซ้อนที่เกี่ยวข้อง)

✈️ลุฟท์ฮันซ่ารัฐบาลเยอรมนีตกลงที่จะจ่ายเงินช่วยเหลือจำนวน 9 พันล้านยูโร (9.74 พันล้านดอลลาร์) และวางแผนที่จะนำเครื่องบิน 72 ลำ

Ben Smith ประธานเจ้าหน้าที่บริหารสายการบิน Air France KLM กล่าวว่าความซ้ำซ้อนโดยสมัครใจจะเป็นส่วนหนึ่งของแผนการลดต้นทุนเริ่มต้นของสายการบินและค่าใช้จ่ายที่แขน 'HOP' นั้นไม่สามารถดำเนินการได้ในขณะที่สิ่งต่างๆ ในการให้สัมภาษณ์เพียงไม่กี่ชั่วโมงหลังจากที่ Air France KLM ได้รับเงินช่วยเหลือจากรัฐบาลฝรั่งเศสจำนวน 7 พันล้านยูโร (7.6 พันล้านดอลลาร์) เขายังกล่าวด้วยว่าอาจใช้เวลาสองปีหรืออาจจะ "นานกว่านั้นอีกเล็กน้อย" ก่อนที่สิ่งต่างๆจะกลับสู่สภาวะปกติในการบินและ อุตสาหกรรมการบิน

# สร้างการเดินทาง