คอนติเนนทอลแอร์ไลน์อิงค์หลังจากยกเลิกการควบรวมกิจการกับยูไนเต็ดแอร์ไลน์เมื่อสองปีก่อนจะกลับมาดำเนินการรวมกลุ่มเพื่อให้สามารถแข่งขันได้ต่อไปเจฟสมิกประธานเจ้าหน้าที่บริหารกล่าว
คอนติเนนทอลซึ่งเป็นสายการบินรายใหญ่อันดับสี่ของสหรัฐจะคอยติดตามความคืบหน้าของเดลต้าแอร์ไลน์อิงค์หลังจากการควบรวมกิจการกับนอร์ ธ เวสต์แอร์ไลน์คอร์ปในปี 2008 เขากล่าวในวันนี้ที่การประชุมการบินของเจพีมอร์แกนเชสแอนด์โคในนิวยอร์ก การตัดสินใจของ Continental ที่จะหลีกเลี่ยงการเข้าร่วม United ของ UAL Corp. ในเดือนเมษายน 2008 นั้นถูกต้องในเวลานั้นเขากล่าว
“ เราจะเฝ้าดูการเปลี่ยนแปลงของการแข่งขันต่อไป” Smisek กล่าว “ ถ้าเราคิดว่ามันเป็นประโยชน์สูงสุดของเราในการตั้งรับเราจะทำเช่นนั้น แต่ฉันคิดว่ามันก่อนเวลาอันควรที่จะตัดสินใจในเวลานี้”
Glenn Tilton ซีอีโอของ United กล่าวเมื่อเดือนมกราคมว่าการควบรวมกิจการกับผู้ให้บริการในสหรัฐฯมีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นใน 12 ถึง 24 เดือนและเส้นทางสู่การรวมกันจะราบรื่นโดยพันธมิตรทั่วโลก ทิลตันสนับสนุนการรวมอุตสาหกรรมสายการบินของสหรัฐฯตั้งแต่ปี 2004 เป็นอย่างน้อย
“ คอนติเนนทอลเป็นรางวัลที่ใคร ๆ ก็ต้องการและมันจะเหมาะกับยูไนเต็ดมาก” เรย์นีเดิลนักวิเคราะห์สายการบินอิสระในนิวยอร์กกล่าวในการให้สัมภาษณ์ “ คอนติเนนทอลมีระบบขนาดที่ดี แต่ก็ไม่เท่ากับเดลต้ายักษ์”
คอนติเนนทอลเพิ่มขึ้น 91 เซนต์หรือ 4.5% เป็น 21.12 ดอลลาร์เมื่อเวลา 12:35 น. ในการซื้อขายแบบคอมโพสิตของตลาดหุ้นนิวยอร์กหลังจากแตะระดับ 21.47 ดอลลาร์ซึ่งเป็นระหว่างวันสูงสุดนับตั้งแต่วันที่ 21 มกราคม UAL เพิ่มขึ้น 1.48 ดอลลาร์หรือ 8.5 เปอร์เซ็นต์เป็น 19 ดอลลาร์ในตลาดหุ้นแนสแด็ก การซื้อขายหลังจากรายงานเมื่อวานนี้ว่ารายรับของผู้โดยสารแต่ละคนที่บินหนึ่งไมล์เพิ่มขึ้นมากกว่าที่นักวิเคราะห์คาดการณ์ไว้
'ความไร้ความสามารถของพวกเขา'
Smisek ยังกล่าวอีกว่ากฎใหม่ของรัฐบาลกลางที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อลดความล่าช้าของสนามบินอาจส่งผลให้มีการยกเลิกเที่ยวบินมากขึ้น ตั้งแต่เดือนเมษายนเป็นต้นไปสายการบินต่างๆจะต้องอนุญาตให้นักเดินทางออกจากเครื่องบินที่ติดอยู่บนลานจอดรถของสนามบินหลังจากผ่านไปสามชั่วโมงหรือต้องเสียค่าปรับ 27,500 ดอลลาร์ต่อผู้โดยสารหนึ่งคน เขากล่าวว่าความล่าช้าของยางมะตอยที่ยาวนานเป็นเรื่องที่หายากและมักเกิดจากระบบควบคุมการจราจรทางอากาศของสหรัฐฯที่ล้าสมัย
“ นั่นหมายความว่าเรากำลังจะยกเลิกเที่ยวบินจำนวนมาก” Smisek กล่าว “ รัฐบาลยึดเราไว้กับพื้นเพราะพวกเขาไม่ยอมลงทุนบนทางหลวงบนท้องฟ้าและจากนั้นพวกเขาก็ปรับเราเมื่อพวกเขาไร้ความสามารถเราถูกยึดติดกับพื้น”
Bill Mosley โฆษกของกระทรวงคมนาคมสหรัฐฯตอบโต้ว่า“ สายการบินมีอำนาจในการกำหนดเวลาเที่ยวบินตามความเป็นจริงมากขึ้น” ด้วยการจัดเตรียมเครื่องบินและลูกเรือสำรองไว้ให้บริการและสำรองผู้โดยสารในเที่ยวบินอื่นเมื่อเกิดความล่าช้าหรือการยกเลิกอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
“ ภายใต้กฎใหม่ของแผนกผู้บริโภคสามารถเลือกสายการบินที่ไม่มีความล่าช้าของแอสฟัลต์ไม่ต้องยกเลิกเที่ยวบินเป็นประจำและจะให้ความช่วยเหลืออย่างเพียงพอแก่ผู้โดยสาร” เขากล่าว
พาร์ทเนอร์ใหม่
คอนติเนนทอลเข้าร่วมกับ United ในกลุ่มพันธมิตรผู้ให้บริการระดับสตาร์เมื่อปีที่แล้วและสายการบินของสหรัฐฯทั้งสองเป็นส่วนหนึ่งของการร่วมทุนกับ Deutsche Lufthansa AG และ Air Canada ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก Continental และ United ได้ขอให้หน่วยงานกำกับดูแลอนุญาตให้รวมตารางการบินและค่าโดยสารข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกกับ All Nippon Airways Co. ซึ่งเป็นพันธมิตรของพวกเขาใน Star
“ เรากำลังพบผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมในกลุ่มพันธมิตรของสตาร์” สมิเกซกล่าว ผู้ให้บริการออกจากกลุ่มผู้ให้บริการ SkyTeam ซึ่งรวมถึง Delta และ Alitalia SpA เพื่อเข้าร่วม Star “ นั่นเป็นการวิ่งกลับบ้านสำหรับเรา”
เขากล่าวว่าสายการบินซึ่งตั้งอยู่ในฮูสตันมีผู้โดยสารเพิ่มขึ้นประมาณ 2.5 คนต่อที่นั่งกับพันธมิตรระดับสตาร์มากกว่าที่เคยทำกับ SkyTeam
