สหรัฐสูญเสียงานสายการบินเกือบหนึ่งในสี่ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา

เนื่องจากอุตสาหกรรมการบินของสหรัฐฯ สูญเสียเงินหลายหมื่นล้านดอลลาร์ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมการบินของสหรัฐฯ ก็สูญเสียพนักงานจำนวนมากเช่นกัน เกือบ 10 ใน 31 ของตำแหน่งงานสายการบินของสหรัฐฯ หายไปในช่วง XNUMX ปีที่สิ้นสุดในวันที่ XNUMX ธันวาคม และสายการบินที่ใหญ่ที่สุดคือ ท่ามกลางการโจมตีที่ยากที่สุดตามข้อมูลใหม่

สำนักสถิติการขนส่งกล่าวว่าสายการบินของสหรัฐจ้างงานเต็มเวลาและนอกเวลา 557,674 คน ณ สิ้นปี 2009 ลดลงมากกว่า 170,000 คนจากสิ้นปี 1999

การจ้างงานที่สายการบินของสหรัฐฯ สูงถึง 753,647 ตำแหน่งในปี 2000 และลดลงอย่างต่อเนื่องตั้งแต่นั้นมา ยกเว้นงานที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยในปี 2004 และ 2007

“สิ่งสำคัญคือมันไม่ได้มาจากแหล่งเดียว” ศาสตราจารย์ด้านเศรษฐศาสตร์ George Hoffer กล่าว “มันเป็นเพียงการรวมกันของหลายสิ่งหลายอย่างที่เกิดขึ้นในทศวรรษที่ผ่านมา ฉันคิดว่านั่นเป็นวิธีที่อยู่ภายใต้หน้าจอเรดาร์ของผู้คน”

การสูญเสียงานรุนแรงยิ่งขึ้นในหมู่ผู้ให้บริการรายใหญ่บางราย:

• United Airlines Inc. ซึ่งผ่านการปรับโครงสร้างองค์กรล้มละลายในบทที่ 11 ในปี 2002-06 ปัจจุบันมีขนาดเล็กกว่าครึ่งหนึ่งของปี 1999 ณ สิ้นปี 1999 มีการจ้างงานไม่ถึง 100,000 คน สิบปีต่อมา มีพนักงาน 46,538 คน

• จำนวนงานที่ American Airlines Inc. ลดลง 26 เปอร์เซ็นต์ จาก 97,199 ในวันที่ 31 ธันวาคม 1999 เป็น 71,450 ตำแหน่ง ณ สิ้นปี 2009 แต่นั่นก็ต่อเมื่อคุณไม่นับ Trans World Airlines Inc. ซึ่งมีพนักงานเข้าร่วม ชาวอเมริกันที่อยู่ใน Fort Worth ในการซื้อในปี 2001

เมื่อรวมกันแล้ว แรงงานอเมริกันและ TWA ในปี 1999 มีพนักงานทั้งหมด 118,171 คน ตัวเลขปี 2009 ลดลง 46,721 ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา หรือร้อยละ 39.5

•Delta Air Lines Inc. และ Northwest Airlines ซึ่งควบรวมกิจการในปี 2008 หลังจากที่แต่ละฝ่ายผ่านการปรับโครงสร้างองค์กรเพื่อล้มละลายในช่วงต้นทศวรรษที่ผ่านมา พบว่าการจ้างงานลดลงอย่างมากเช่นเดียวกัน

เมื่อรวมกันแล้ว เดลต้าและภาคตะวันตกเฉียงเหนือมีการจ้างงาน 80,822 คน ณ สิ้นปี 2009 ลดลง 49,088 ร้อยละ 37.8 จากจำนวนทั้งหมด 1999 ในปี 129,910 เมื่อแยกกันอยู่

•US Airways Inc. ซึ่งก่อตั้งขึ้นจากการควบรวมกิจการของ US Airways เดิมและ America West Airlines Inc. ในปี 2005 หดตัวมากขึ้นในแง่เปอร์เซ็นต์ US Airways ได้ไปเยี่ยมศาลล้มละลายของรัฐบาลกลางสองครั้งเพื่อจัดระเบียบใหม่ ครั้งแรกในปี 2002 และอีกครั้งในปี 2004 ก่อนที่จะควบรวมกิจการกับ America West

สายการบินทั้งสองในปี 1999 แยกกันจ้างงาน 56,679 คน สิบปีต่อมา การจ้างงานในสายการบินที่ควบรวมกิจการลดลง 43.5% เหลือ 32,021 คน สูญเสียพนักงาน 24,658 คน

•Continental Airlines Inc. ซึ่งไม่ได้ควบรวมกิจการหรือล้มละลายในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา หดตัวลงเล็กน้อยถึง 18.1 เปอร์เซ็นต์ ณ วันที่ 31 ธันวาคม มีพนักงาน 36,132 คน ลดลง 7,959 จากปี 1999

ส่วนขยายบางส่วน

แม้จะมีการสูญเสียงานในสายการบินเหล่านั้น สายการบินขนาดใหญ่หลายแห่งได้เพิ่มงานในช่วงเวลาเดียวกัน

Southwest Airlines Co. ซึ่งมีฐานอยู่ในดัลลาส เติบโตขึ้น 24.7% เนื่องจากมีการจ้างงานเพิ่มขึ้น 6,947 ตำแหน่งตั้งแต่ปี 1999 จบปีด้วยจำนวน 35,042 JetBlue Airways Corp. ซึ่งเริ่มบินในปี 2000 ปัจจุบันมีพนักงาน 12,532 คน

AirTran Airways Corp. มีขนาดใหญ่ขึ้นกว่าเท่าตัว โดยเพิ่มจาก 3,822 ตำแหน่งในปี 1999 เป็น 8,169 ตำแหน่งในปี 2009 พนักงานที่ Alaska Airlines Inc. เติบโตขึ้นเล็กน้อยจาก 9,657 เป็น 9,910

ตัวเลขการจ้างงานของรัฐบาลรวมถึงผู้ให้บริการขนส่งสินค้า รวมถึงสายการบินที่ใหญ่ที่สุดของสหรัฐ เฟดเอ็กซ์ คอร์ป เฟดเอ็กซ์ จ้างงานลดลงจาก 148,270 ในปี 1999 เป็น 139,737 ในปี 2009 ลดลงร้อยละ 5.8

ฮอฟเฟอร์ ศาสตราจารย์มหาวิทยาลัยเวอร์จิเนียคอมมอนเวลธ์ และโฆษกสมาคมขนส่งทางอากาศ วิกตอเรีย เดย์ กล่าวว่า ปัจจัยหลายประการมีส่วนทำให้ตกงาน

“เศรษฐกิจ, ภาษี, ราคาน้ำมัน, ภาระด้านกฎระเบียบ, ปัจจัยความยุ่งยากที่สนามบิน [และ] ความปลอดภัย รวมถึงความจำเป็นในการเพิ่มผลิตภาพผ่านการใช้เทคโนโลยีเช่นเดียวกับกิจกรรมอื่นๆ ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมาส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมนี้ "เดย์กล่าว

“โดยภาพรวม การอยู่รอดของสายการบินหลังปี 2000 เป็นผลมาจากการหดตัวหลังสงครามโลกครั้งที่ XNUMX อย่างที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน ซึ่งรวมถึงการลดจำนวนพนักงานสายการบินลงอย่างมีนัยสำคัญและเจ็บปวด” เธอกล่าว

ทำไมการหดตัว

ฮอฟเฟอร์กล่าวว่าเหตุผลหนึ่งที่ทำให้การหดตัวลดลงคือ สายการบินจำนวนหนึ่งหายไปจากการควบรวมกิจการ เช่น TWA, Northwest และ US Airways เดิม หรือจากความล้มเหลว เช่น ATA Airlines Inc.

ในขณะที่บางสายการบินถูกเพิ่มเข้ามา เช่น JetBlue และ Virgin America Inc. ฮอฟเฟอร์กล่าวว่าจำนวนสายการบินที่หายไปมีจำนวนมากกว่าขาเข้าใหม่

การหายตัวไปของสายการบินยังส่งผลให้ฮับเชื่อมต่อหลายแห่งหายไปหรือหดตัวลงอย่างมาก Hoffer ตั้งข้อสังเกต เช่น ในเซนต์หลุยส์ (TWA) ซินซินนาติ (หลังจากการควบรวมกิจการระหว่างเดลต้า-ตะวันตกเฉียงเหนือ) และพิตต์สเบิร์ก (US Airways)

สายการบินลดจำนวนพนักงานลงด้วยการจ้างงานภายนอก เช่น การจอง การจัดเลี้ยง หรือการบิน โดยการใช้ผู้ให้บริการในภูมิภาคที่เพิ่มขึ้นซึ่งไม่ต้องการพนักงานจำนวนมาก สายการบินยังได้รับประโยชน์จากการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีในด้านต่างๆ ตั้งแต่การจัดเรียงสัมภาระ ไปจนถึงการเติบโตของการจองด้วยตนเองทางออนไลน์ที่ลดจำนวนพนักงาน เขากล่าว

ผู้ให้บริการทางอากาศยังใช้กระบวนการล้มละลายเพื่อเขียนสัญญาจ้างงานใหม่เพื่อให้ได้ผลิตภาพมากขึ้นและกำจัดคนงานส่วนเกินออกไป Hoffer กล่าว

“คุณสามารถทำสิ่งต่าง ๆ ในการล้มละลาย มิฉะนั้นจะเป็นข่าวหน้าหนึ่ง เพราะคุณกำลังเจรจากับสหภาพแรงงาน และคุณจะได้รับภัยคุกคามจากการนัดหยุดงาน” เขากล่าว “แต่ทั้งหมดนั้นหลีกเลี่ยงได้อย่างสมบูรณ์ในการล้มละลาย”