United Airlines เปิดการเจรจาในเดือนนี้โดยมีสหภาพแรงงานคิดเป็น 88 เปอร์เซ็นต์ของพนักงานซึ่งเป็นการเจรจาต่อรองตามสัญญาครั้งแรกนับตั้งแต่ออกจากการล้มละลายในปี 2006 ท่ามกลางภาวะเศรษฐกิจถดถอยและ“ หุบเขาแห่งความไม่ไว้วางใจ”
ในขณะที่สหภาพแรงงานสำหรับคนงาน 42,500 คนพยายามที่จะชดใช้ค่าจ้างและผลประโยชน์บางส่วนที่เสียไปจากการปรับโครงสร้างองค์กรใหม่สามปีของสายการบิน UAL Corp. จะพยายามควบคุมต้นทุนท่ามกลางปริมาณการใช้งานที่ลดน้อยลงและขาดทุนรายไตรมาสติดต่อกัน XNUMX ครั้ง
“ United และสำหรับเรื่องนั้นอุตสาหกรรมก็ไม่มีความแข็งแกร่งทางการเงินที่จะตอบสนองความต้องการที่วางไว้ที่นั่น” เจอร์รี่กลาสประธาน บริษัท ที่ปรึกษา F&H Solutions Group ในวอชิงตันกล่าว สายการบิน“ จะพยายามเพิ่มเงินให้กับพนักงาน แต่ก็ต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าพวกเขาไม่ตกอยู่ในสถานการณ์ที่พวกเขาทำเกินกว่าที่จะจ่ายได้”
สิ่งที่เกิดขึ้นจากการเจรจาคือความทรงจำเกี่ยวกับสัมปทานของสหภาพแรงงานการลดตำแหน่งงาน 24,000 ตำแหน่งในการล้มละลายและอีก 7,000 รายนับตั้งแต่เดือนกรกฎาคมและสัดส่วนการถือหุ้นของพนักงานที่สูญเสียมูลค่า 86 เปอร์เซ็นต์นับตั้งแต่สายการบินที่ใหญ่เป็นอันดับสามของสหรัฐออกจากการคุ้มครองของศาล
“ เป็นเวลาเกือบสิบปีแล้วที่สมาชิกของเรามีโอกาสเสนอการเปลี่ยนแปลงข้อตกลงการเจรจาต่อรองร่วมกัน” ริชเดลานีย์ประธานช่างเครื่องในพื้นที่กล่าวสำหรับพนักงาน 16,000 คนรวมถึงคนงานทางลาด “ ความท้าทายที่เราเผชิญในการเจรจาเหล่านี้คือการเชื่อมโยงหุบเขาแห่งความไม่ไว้วางใจ”
หกสหภาพ
การสนทนาเปิดเมื่อวานนี้กับ International Association of Machinists and Aerospace Workers ซึ่งเป็นหนึ่งในหกสหภาพที่ United ซึ่งตั้งอยู่ในชิคาโก ค่าจ้างของสมาชิกลดลง 13 เปอร์เซ็นต์ในปี 2003 และ 5.5 เปอร์เซ็นต์ในปี 2005
United เริ่มการเจรจาเมื่อวันที่ 6 เมษายนกับ Association of Flight Attendants-CWA ซึ่งเป็นตัวแทนของผู้เข้าร่วม 16,000 คน การเจรจาต่อรองเริ่มขึ้นในวันพรุ่งนี้กับสมาคมนักบินสายการบิน กับ Teamsters ซึ่งเป็นตัวแทนของกลไกในวันที่ 14 เมษายน; และมีสหภาพแรงงานขนาดเล็กสองแห่งในวันที่ 10 เมษายนและ 15 เมษายน
“ เราเพิ่งเริ่มการพูดคุยเปิดใจ” ฌองเมดิน่าโฆษกหญิงของยูไนเต็ดกล่าว เป้าหมายคือ“ การอภิปรายแบบร่วมมือกันทำให้เกิดข้อตกลงที่สร้างความมั่นคงให้กับ บริษัท และบุคลากรของเรา”
Douglas Runte กรรมการผู้จัดการของ Piper Jaffray & Co. ในนิวยอร์กกล่าวว่าสหภาพแรงงานจะ“ ไร้เดียงสาอย่างอันตราย” ที่คาดว่าจะได้รับสัมปทานการล้มละลายส่วนใหญ่กลับคืนมาในช่วงที่อุตสาหกรรมตกต่ำ United อาจให้การปรับปรุง "คุณภาพชีวิต" ที่ไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายจำนวนมาก Runte ซึ่งไม่ได้ให้คะแนนหุ้นกล่าว
UAL เพิ่มขึ้น 23 เซนต์หรือ 4.2% เป็น 5.70 ดอลลาร์ ณ เวลา 4 น. ตามเวลานิวยอร์กในการซื้อขายในตลาดหุ้นแนสแด็ก หุ้นลดลง 75 เปอร์เซ็นต์ในช่วง 12 เดือนที่ผ่านมา
จุดวาบไฟของอุตสาหกรรม
ด้วยสัญญาใหม่สำหรับสหภาพแรงงานอย่างน้อยบางสายการบินรวมถึง Delta Air Lines Inc. ซึ่งเป็น บริษัท ที่ใหญ่ที่สุดในโลก United อาจเป็นหนึ่งในสองจุดวาบไฟของอุตสาหกรรมระหว่างฝ่ายบริหารและแรงงานในปีนี้
American Airlines ของ AMR Corp. ซึ่งเป็นสายการบินรายใหญ่อันดับสองของโลกกำลังเจรจากับสหภาพแรงงานที่เป็นตัวแทนของกลุ่มแรงงานหลักทั้งหมด นักบินกำลังคุยกันว่าพวกเขาจะนัดหยุดงานได้อย่างไรในขณะที่พวกเขาตกลงกันผ่านการต่อรองในปี 2006
ในขณะที่กฎหมายของรัฐบาลกลางทำให้การหยุดงานของสายการบินเป็นเรื่องยาก - การประท้วงของนักบินสหรัฐครั้งสุดท้ายที่สายการบินรายใหญ่คือในปี 1997 การต่อรองอาจทำให้เกิดการต่อรองในอาคารผู้โดยสารข้อกล่าวหาเรื่องการทำงานช้าลงและข้อหาสหภาพแรงงาน
นักบินเทียบกับสายการบิน
การทะเลาะวิวาทกันระหว่าง United และนักบินเป็นการเจรจาเรื่องแรงงานก่อนหน้านี้
ในเดือนมีนาคมศาลอุทธรณ์ของสหรัฐฯยึดถือคำสั่งห้ามไม่ให้บท ALPA ของ United สนับสนุนการโทรที่ไม่สบายและการปฏิเสธการมอบหมายการบินซึ่งบังคับให้ยกเลิกเที่ยวบินมากกว่า 300 เที่ยวบินตั้งแต่วันที่ 31 พฤษภาคมถึง 1 สิงหาคม
สตีฟวอลลัคประธานบทกล่าวว่าการโทรหาคนป่วยที่เพิ่มขึ้นเป็น“ เรื่องบังเอิญล้วนๆ” ไม่ใช่ความพยายามร่วม ในเดือนสิงหาคมนักบินเข้ารับตำแหน่งประธานเจ้าหน้าที่บริหาร Glenn Tilton วัย 60 ปีโดยเริ่มต้นเว็บไซต์เพื่อเรียกร้องให้มีการขับไล่ซีอีโอที่ทำให้ UAL ล้มละลายในเดือนธันวาคม 2002 และนำออกในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2006
การลดลงของสต็อกของ UAL นับตั้งแต่นั้นมาถือเป็นครั้งที่สองที่เลวร้ายที่สุดในบรรดาสายการบิน 13 รายในดัชนี Bloomberg US Airlines และได้ลบมูลค่าส่วนใหญ่ของหุ้นมูลค่า 2 พันล้านดอลลาร์ที่มอบให้กับพนักงานเพื่อแลกกับการยกเลิกเงินบำนาญ
การสูญเสียริ้ว
กระแสการขาดทุนของ บริษัท อาจลากผ่านในไตรมาสแรกโดยขาดดุล 4.20 ดอลลาร์ต่อหุ้นจากการประมาณการโดยเฉลี่ยของนักวิเคราะห์ 10 คนที่สำรวจโดย Bloomberg
การเพิ่มความกดดันให้กับ UAL คือราคาน้ำมันเครื่องบินที่เพิ่มขึ้นเป็นประวัติการณ์ในปีที่แล้ว ปริมาณการใช้งานของผู้โดยสารในปฏิบัติการเครื่องบินเจ็ทหลักของ United ลดลงอย่างน้อย 14 เดือนติดต่อกันจนถึงเดือนมีนาคม
ด้วยแรงกดดันเหล่านี้ต่ออุตสาหกรรมคนงานของ United น่าจะต้องปรับตัวให้เข้ากับความต้องการของพวกเขา สายการบินและพนักงานจะได้รับประโยชน์จากสัญญาที่จ่ายค่าจ้างพื้นฐานเล็กน้อยพร้อมโบนัสสำหรับการบรรลุเป้าหมายทางการเงินหรือการดำเนินงานตามคำกล่าวของที่ปรึกษา Glass และ Runte ของ Piper Jaffray
“ ไม่มีเงินที่นั่นในสภาพแวดล้อมปัจจุบันที่จะเพิ่มค่าจ้างให้กับแรงงานอย่างมีนัยสำคัญไม่ว่าพวกเขาจะสมควรได้รับแค่ไหนก็ตาม” Runte กล่าว
