พื้นที่ สหภาพยุโรป ได้ขยายเวลาการห้ามบริษัทสายการบินเนปาลเนื่องจากปัญหาด้านความปลอดภัยในการบินอย่างต่อเนื่อง การตัดสินใจนี้ส่งผลต่อผู้ให้บริการทุกรายที่ลงทะเบียนกับเนปาล การบินพลเรือน ที่กำลังดำเนินการอยู่
สายการบินเนปาล บริษัทต่างๆ อยู่ในบัญชีดำของสหภาพยุโรปมาตั้งแต่ปี 2013 โดยห้ามไม่ให้ดำเนินธุรกิจในน่านฟ้าของประเทศสมาชิกสหภาพยุโรป การดำเนินการนี้เกิดขึ้นจากการที่องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) จัดให้เนปาลอยู่ในรายชื่อข้อกังวลด้านความมั่นคงที่ร้ายแรงในปี 2013
สายการบินเนปาล แม้จะแก้ไขปัญหาที่ ICAO เน้นย้ำและถูกถอดออกจากรายการข้อกังวลด้านความปลอดภัยที่ร้ายแรงตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2017 แต่ก็ยังพบว่าตนเองอยู่ในบัญชีดำของสหภาพยุโรป สิ่งนี้ทำให้เกิดความหวังในการยกเลิกคำสั่งห้าม แต่น่าเสียดายที่สหภาพยุโรปยังไม่ได้ตัดสินใจเช่นนั้น
สายการบินแห่งชาติของเนปาลอย่าง Nepal Airlines ได้รับผลกระทบมากที่สุดจากข้อจำกัดเหล่านี้ สายการบินเคยพึ่งพาเมืองต่างๆ ในยุโรปเป็นเส้นทางเชื่อมต่อที่สำคัญสำหรับเที่ยวบินระยะไกลจากเนปาล แต่เนื่องจากถูกขึ้นบัญชีดำ เส้นทางเหล่านี้จึงลดลงอย่างเห็นได้ชัด แม้จะมีความพยายามที่จะขยายและอัพเกรดฝูงบินของตน แต่สายการบินเนปาลแอร์ไลน์ก็ยังคงไม่สามารถให้บริการในยุโรปได้ตราบใดที่ยังอยู่ในบัญชีดำของสหภาพยุโรป
เหตุใดสายการบินเนปาลีสจึงถูกแบนในสหภาพยุโรป
เนปาลยังคงอยู่ในบัญชีดำของสหภาพยุโรป เนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับบริษัทสายการบิน โดยเฉพาะเนปาลแอร์ไลน์และชรีแอร์ไลน์
สหภาพยุโรปได้เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการปรับปรุงโครงสร้างบริษัทเหล่านี้อย่างมาก โดยครอบคลุมกรอบองค์กร การดำเนินงาน การเงิน ความสามารถทางเทคนิค พนักงาน และคุณภาพการบริการ
สิ่งนี้ตอกย้ำความมุ่งมั่นของสหภาพยุโรปในการปรับปรุงที่ครอบคลุมในด้านต่างๆ ของเนปาลแอร์ไลน์ เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยและการปฏิบัติการระดับสากล
เจ้าหน้าที่ของ CAAN กล่าวว่าสหภาพยุโรปพบว่าขั้นตอนการดำเนินงานของ Shree Airlines เป็นที่น่าพอใจ แต่แนะนำให้ดำเนินการตามความคิดริเริ่มที่เฉพาะเจาะจงเพื่อปรับปรุงขั้นตอนให้ดียิ่งขึ้น
Gyanendra Bhul เจ้าหน้าที่ข้อมูลของ CAAN กล่าวว่าสหภาพยุโรปได้หยิบยกข้อกังวลเพิ่มเติมเกี่ยวกับความมุ่งมั่นของรัฐบาลต่อความปลอดภัยในการบินและความสามารถในการปฏิบัติงานของสายการบินของเนปาล เขาตั้งข้อสังเกตว่าแม้ว่า CAAN จะสร้างความก้าวหน้าด้านความปลอดภัยในการบิน แต่ความสามัคคีและความสอดคล้องระหว่างผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทั้งหมดก็เป็นสิ่งสำคัญในการถอดเนปาลออกจากบัญชีดำของสหภาพยุโรป
อย่างไรก็ตาม อดีตผู้อำนวยการทั่วไปของ CAAN ซึ่งพูดโดยไม่เปิดเผยตัวตน ชี้ให้เห็นว่า CAAN มีหน้าที่รับผิดชอบในการควบคุมและดำเนินการกับสายการบิน เขาตั้งคำถามว่าเหตุใด CAAN จึงไม่ดำเนินการทันทีต่อสายการบินที่เกี่ยวข้องกับการประพฤติมิชอบ ซึ่งบ่งชี้ว่าสหภาพยุโรปให้ความสำคัญกับรัฐบาลที่ให้ความสำคัญกับความปลอดภัยในการบิน
อดีตเจ้าหน้าที่ CAAN กำลังหารือเกี่ยวกับแนวคิดที่จะแยก CAAN ออกเป็นหน่วยงานแยกต่างหากสำหรับการควบคุมดูแลและการให้บริการ ซึ่งเป็นการเคลื่อนไหวที่สอดคล้องกับข้อเสนอแนะของ ICAO Devananda Upadhyay อดีตรองผู้อำนวยการใหญ่กล่าวว่าแม้ว่าสหภาพยุโรปไม่ได้เรียกร้องให้แยกเรื่องนี้อย่างชัดเจน แต่ก็มีคำสั่งที่ชัดเจนต่อพนักงานที่มีบทบาทสองบทบาทในฐานะหน่วยงานกำกับดูแลและผู้ให้บริการ
มีการเปรียบเทียบระหว่างตำรวจจราจรที่กำลังสืบสวนอาชญากรรม โดยเปรียบเทียบกับความปรารถนาของสหภาพยุโรปที่ให้เนปาลกำหนดความรับผิดชอบที่แตกต่างกันสำหรับผู้กำกับดูแลและผู้ให้บริการภายใน CAAN จุดเน้นอยู่ที่การสร้างความชัดเจนผ่านการออกกฎหมายมากกว่าการแบ่งแยกองค์กรตามหมวดหมู่
อดีตอธิบดีคนหนึ่งเน้นย้ำถึงตัวอย่างจากการตรวจสอบของสหภาพยุโรปในอดีตที่พนักงานเปลี่ยนไปมาระหว่างผู้ให้บริการและหน่วยงานกำกับดูแล ทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับปัญหาที่ยังไม่ได้รับการแก้ไขซึ่งขาดกรอบทางกฎหมายที่ชัดเจนในการตั้งค่าปัจจุบัน
ความพยายามในการปรับปรุงและยกเลิกการแบนจากสหภาพยุโรป
ในเดือนกุมภาพันธ์ 2020 มีการนำเสนอร่างกฎหมายในสภาแห่งชาติของเนปาลเพื่อแบ่ง CAAN ออกเป็นผู้ให้บริการและหน่วยงานกำกับดูแล แต่ไม่มีความคืบหน้าเกิดขึ้นก่อนที่วาระของรัฐสภาจะสิ้นสุดลง ส่งผลให้ร่างกฎหมายดังกล่าวสิ้นสุดลง งบประมาณปีงบประมาณปัจจุบันสำหรับปี 2023/24 บ่งชี้ถึงเป้าหมายของรัฐบาลในการปรับปรุงโครงสร้างของ CAAN แต่ก็ไม่มีข้อบ่งชี้ว่าจะมีการรื้อร่างร่างกฎหมายสำหรับการแยกทางกันอีกครั้ง
ข้อเสนอแบ่ง CAAN เผชิญกับการต่อต้านจากพนักงานที่ต่อต้านการแยกตัว นอกจากนี้ยังขาดทิศทางหรือความก้าวหน้าที่ชัดเจนจากผู้นำทางการเมืองในการริเริ่มนี้
(ข้อมูลจากสื่อท้องถิ่น)
