กรุงเทพฯประเทศไทย (eTN) - เมื่อการบินไทยเปิดให้บริการเส้นทางกรุงเทพฯ - สมุยในวันที่ 15 กุมภาพันธ์การผูกขาดของบางกอกแอร์เวย์สจะถูกท้าทายในที่สุดหรือไม่? เพียงแค่บนพื้นผิว กลยุทธ์ของบางกอกแอร์เวย์สยังคงเหมือนเดิม: เส้นทางที่ร่ำรวยปลอดภัยและไม่อนุญาตให้มีการแข่งขันเกิดขึ้นหรือหากเป็นเช่นนั้น ... ในราคาที่สูง มีเพียงเล็กน้อยเท่านั้นที่พร้อมที่จะเปลี่ยนแปลงจนกว่าจะมีการยกเลิกกฎระเบียบในท้องฟ้าของอาเซียนภายในปี 2013
หลังจากรอคอยมานานกว่าทศวรรษการบินไทยจะเปิดเส้นทางบินภายในประเทศแห่งใหม่ในเวลาเพียงสัปดาห์เดียว วันศุกร์หน้าสายการบินแห่งชาติของไทยจะบินวันละสองครั้งด้วยโบอิ้ง 737-400 ไปยังเกาะสมุยซึ่งทำลายการผูกขาดของบางกอกแอร์เวย์สในเส้นทางนี้ ในที่สุดกรมการบินพลเรือนของไทยก็ให้ไฟเขียวอนุญาตเที่ยวบินเพิ่มอีกสี่เที่ยวต่อวันและยกเลิกการอนุญาตลงจอดสำหรับโบอิ้ง 737-400 และแอร์บัส A319 บนสนามบิน ในประเทศอื่นการมาถึงของสายการบินที่สองในเส้นทางเดียวกันจะทำให้เกิดการแข่งขันอย่างแน่นอน ในประเทศไทยสิ่งต่างๆมักจะซับซ้อนมากขึ้น
ความสำเร็จของสมุยได้รับการหล่อหลอมจากสายการบินบางกอกแอร์เวย์สซึ่งเปิดสนามบินบนเกาะในปี 1989 และช่วยเปลี่ยนสวรรค์ที่ไม่ค่อยมีคนรู้จักนี้ให้กลายเป็นสถานที่พักผ่อนอันทันสมัย ในปี 2006 มีผู้มาเยี่ยมชมเกาะมากกว่าหนึ่งล้านคนซึ่งเป็นชาวต่างชาติเกือบ 900,000 คน มีโรงแรมประมาณ 298 แห่งที่มีห้องพัก 7,800 ห้องขึ้นไปมีกำหนดจะมา
เมื่อเผชิญกับการแข่งขันในตลาดหลักปฏิกิริยาของบางกอกแอร์เวย์สค่อนข้างผ่อนคลายมาก มันคงเป็นเรื่องยากอยู่ดีที่จะพยายามปะทะกับสายการบินแห่งชาติเพราะมันจะดูเหมือนเป็นการปะทะกับรัฐบาลไทยเอง และสายการบินบางกอกแอร์เวย์สยังคงอนุรักษ์การผูกขาดทั้งหมดสำหรับการให้บริการภาคพื้นดินที่สนามบิน สนามบินที่สร้างโดยสายการบินบางกอกแอร์เวย์สทั้งหมดได้รับการขนานนามว่าเป็นสนามบินที่แพงที่สุดแห่งหนึ่งในประเทศไทยโดยมีค่าใช้จ่ายเท่ากับสนามบินสุวรรณภูมิในกรุงเทพฯ “ เราต้องเรียกเก็บเงินค่าบริการภาคพื้นดินเพิ่มขึ้น 20 เปอร์เซ็นต์ถึง 30 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับสนามบินอื่น ๆ ของไทย” บัณฑิตชนะภัยรองประธานฝ่ายการตลาดและการขายของการบินไทยอธิบาย
ตามเว็บไซต์ DCA ของประเทศไทยเครื่องบินโบอิ้ง 737-400 ที่ทำงานในรุ่นมาตรฐานที่มีน้ำหนักเครื่องสูงสุด 62.8 ตันจะถูกเรียกเก็บเงินในสุราษฎร์ธานี 5,466 บาทสำหรับการลงจอดและ 6,280 บาทในสมุย
สร้างขึ้นโดยบางกอกแอร์เวย์สและบริหารงานโดยสายการบินจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ สนามบินสมุยได้ถูกโอนไปยังกองทุนรวมอสังหาริมทรัพย์สนามบินสมุย ซึ่งเป็นเจ้าของบางส่วนโดยบางกอกแอร์เวย์ส แน่นอนว่าคุณภาพการบริการที่สูงนั้นเป็นทรัพย์สินหลักของสนามบินสมุย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับสนามบินสุราษฎร์ธานี อย่างไรก็ตาม ในช่วงสิบปีที่ผ่านมา ค่าโดยสารสูงไปเกาะสมุยโดยบางกอกแอร์เวย์สได้เปลี่ยนจุดหมายปลายทางให้กลายเป็น “สลัมท่องเที่ยวตะวันตก” ที่ผลักดันราคาให้สูงขึ้นในอุตสาหกรรมโรงแรมและบริการ นักเดินทางภายในประเทศในสมุยร่วงลงสู่ระดับที่ไม่มีใครเห็นในจุดหมายปลายทางอื่น ๆ ของรีสอร์ทริมทะเล ตามสถิติอย่างเป็นทางการของการท่องเที่ยวแห่งประเทศไทย นักท่องเที่ยวภายในประเทศของเกาะสมุยมีสัดส่วนในปี 2006 เท่านั้น 15.36 เปอร์เซ็นต์ของจำนวนนักท่องเที่ยวทั้งหมด ในจังหวัดภูเก็ต นักท่องเที่ยวภายในประเทศยังคงมีสัดส่วนถึง 35.9% ของนักท่องเที่ยวทั้งหมด และแม้กระทั่ง 45.7 เปอร์เซ็นต์ในกระบี่
“ ถึงเวลาแล้วที่จะทำให้คนไทยสามารถเข้าถึงสมุยได้” ชนาภัยกล่าวเสริม การบินไทยมีแผนเสนอราคาค่าโดยสารพิเศษตลอดทั้งปี โปรโมชั่นปัจจุบันที่ 6,310 บาทจนถึงวันที่ 15 มีนาคมมีแนวโน้มที่จะเปิดให้บริการอีกครั้งในอนาคต สายการบินตั้งเป้าหมายจำนวนผู้โดยสาร 75-80 เปอร์เซ็นต์ในเส้นทางใหม่โดย 70 เปอร์เซ็นต์ของปริมาณการใช้งานมาจากผู้โดยสารที่เปลี่ยนเครื่อง “ เราคาดว่าจะมีผู้โดยสารระหว่าง 12,000 - 14,000 คนต่อเดือน” Chanapai ทำนาย
แม้ว่าสายการบินบางกอกแอร์เวย์สจะเห็นว่าส่วนแบ่งการตลาดของสายการบินการบินไทยลดลงเล็กน้อย แต่สายการบินแห่งชาติหวังว่าจะเพิ่มเที่ยวบินต่อวันเป็นเที่ยวบินที่สามในอนาคตอันใกล้นี้สายการบินบางกอกแอร์เวย์สจะยังคงได้รับความสะดวกสบายจากเครือข่ายอื่น ๆ กรุงเทพฯ - เสียมราฐ - ถูกผูกขาดตั้งแต่ยุคต้น - น่าจะร่ำรวยที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ด้วยค่าโดยสารที่ถูกที่สุดขายที่ 9,800 บาท (305 เหรียญสหรัฐไม่รวมภาษีสำหรับการบิน 50 นาที)
จนถึงขณะนี้สายการบินบางกอกแอร์เวย์สประสบความสำเร็จในการสกัดกั้นสายการบินรายอื่นไม่ให้เคลื่อนเข้าสู่เส้นทางที่น่าอับอาย ในหลวงพระบางสายการบินทำผลงานได้ดี: เป็นเพียงเที่ยวเดียวที่ให้บริการเที่ยวบินตรงไปยังกรุงเทพฯไม่เกินสามเที่ยวต่อวันโดยขายตั๋วไปกลับในราคา 9,500 บาท (297 เหรียญสหรัฐ) ค่าโดยสารที่สูงไปยังจุดหมายปลายทางเหล่านี้เป็นที่ชอบธรรมของนายประเสริฐประสาททองโอสถประธานการบินบางกอกแอร์เวย์สโดยการที่สายการบินยอมเสี่ยงที่จะบุกเบิกเส้นทางเหล่านั้น
มันเป็นความจริงในจุดหนึ่ง เป็นความกล้าหาญที่สายการบินบางกอกแอร์เวย์สเริ่มบินไปเสียมราฐเมื่อ 12 ปีก่อนท่ามกลางความวุ่นวายทางการเมืองของกัมพูชา อย่างไรก็ตามในวันนี้เนื่องจากกัมพูชาเป็นจุดหมายปลายทางของการเดินทางตามปกติจึงยากที่จะเชื่อว่าการบินไปยังนครวัดซึ่งเป็นหนึ่งในมรดกที่มีชื่อเสียงที่สุดของโลกยังคงเป็นความท้าทายทางการเงินและแสดงให้เห็นถึงการผูกขาดเส้นทางกรุงเทพฯ - เสียมราฐ . จะไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงจนกว่าจะมีการยกเลิกกฎระเบียบของท้องฟ้าอาเซียนโดยสมบูรณ์ภายในปี 2013 ในที่สุดอีกห้าปีข้างหน้า
