การปฏิวัติอุตสาหกรรมของอินเดีย 4.0: ของโดรนและรัฐบาล

โลกอยู่ในจุดเริ่มต้นของการยอมรับอย่างกว้างขวางของการปฏิวัติอุตสาหกรรมครั้งที่สี่ โดรนในฐานะที่เป็นส่วนย่อยของระบบทางกายภาพไซเบอร์มีศักยภาพที่จะเป็นผู้นำในการรับผิดชอบของแพลตฟอร์มการปฏิวัติอุตสาหกรรมของอินเดีย 4.0 ตาม "คำแนะนำของ FICCI เกี่ยวกับกฎของระบบอากาศยานไร้คนขับฉบับร่างปี 2020"

เมื่อเร็ว ๆ นี้ด้วยการตระหนักถึงศักยภาพของโดรนรัฐบาลอินเดียได้เผยแพร่ร่างกฎของระบบอากาศยานไร้คนขับ (UAS) ปี 2020 FICCI ยินดีต้อนรับการริเริ่มของกระทรวงการบินพลเรือน (MoCA) เพื่อเปิดตัวร่างกฎ UAS 2020 สำหรับการปรึกษาหารือสาธารณะและขอบคุณ รัฐบาลสำหรับการอนุมัติการยกเว้นและขั้นตอนอื่น ๆ ที่ดำเนินการอย่างรวดเร็วภายในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมาสำหรับการนำโดรนมาใช้อย่างแพร่หลายแม้จะมีช่วงเวลาที่ท้าทาย

“ ประเทศของเราต้องการนักสร้างสรรค์นวัตกรรมที่สามารถแก้ปัญหาสังคมโดยการใช้เทคโนโลยีและสร้างแพลตฟอร์มยุคหน้า การวิจัยและพัฒนาและนวัตกรรมที่ดำเนินการร่วมกับภาคอุตสาหกรรมสถาบันการศึกษาและหน่วยงานภาครัฐโดยการเริ่มต้นใช้โดรนในอินเดียจะทำให้วิสัยทัศน์ของ 'Atma Nirbhar Bharat' เป็นจริงภายในระยะเวลาอันสั้น นักประดิษฐ์เหล่านี้มีศักยภาพที่จะเติบโตและประสบความสำเร็จด้วยการประกาศร่างกฎ UAS ปี 2020” นายราชันย์ลูธราประธานคณะกรรมการ FICCI Drones กล่าว

CAR 1.0 ซึ่งได้รับแจ้งในปี 2018 เป็นเพียงส่วนเสริมของกฎระเบียบด้านการบินในปัจจุบัน “ อย่างไรก็ตามร่างกฎที่เสนอนี้เป็นขั้นตอนการกำกับดูแลที่เข้มงวดโดย MoCA ในการยอมรับว่าโดรนเป็นอุตสาหกรรมในตัวมันเองและไม่ใช่แค่การขยายการบินพลเรือนในประเทศเท่านั้น” นายลูธรากล่าว “ กฎเหล่านี้เมื่อได้รับการอนุมัติแล้วจะมีบทบาทสำคัญในการอำนวยความสะดวกในการปฏิวัติโดรนในอินเดีย” เขากล่าวเสริม

FICCI เป็นหน่วยงานอุตสาหกรรมแห่งแรกในอินเดียที่รับรู้ถึงการเปลี่ยนแปลง บทบาทของโดรน และมีคณะกรรมการเฉพาะด้านโดรนซึ่งเป็นตัวแทนของภาคส่วนที่มีแนวโน้มสูงนี้ คณะกรรมการได้สนับสนุนการใช้โดรนแบบองค์รวมและมีความรับผิดชอบในกรณีการใช้งานที่หลากหลายในหน่วยงานของรัฐเกษตรกรรมและองค์กรต่างๆ

ในการทบทวนอย่างครอบคลุมคณะกรรมการ FICCI เกี่ยวกับโดรนและการปฏิวัติอุตสาหกรรมของอินเดีย 4.0 ได้จัดให้มีการประชุมปรึกษาหารือของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียเพื่อพิจารณาร่างกฎ UAS ปี 2020 โดยงานนี้มีผู้เข้าร่วมจำนวนมากจาก OEM โดรนและผู้ใช้ปลายทางในอุตสาหกรรมเพื่อจัดหา ข้อมูลเชิงลึกและคำแนะนำเกี่ยวกับร่างกฎ จากข้อมูลที่ได้รับ FICCI ได้ส่งเอกสารโดยละเอียดเกี่ยวกับปัจจัยการผลิตนโยบายสำหรับร่างกฎ UAS 2020

จุดเด่นที่สำคัญของคำแนะนำ:

4. กฎเป็นขั้นตอนในทิศทางที่ถูกต้องเนื่องจากครอบคลุมหลายแง่มุมของภาคโดรน กฎเหล่านี้เมื่อได้รับการอนุมัติแล้วจะมีบทบาทสำคัญในการอำนวยความสะดวกในการปฏิวัติโดรนและการปฏิวัติอุตสาหกรรมของอินเดีย 4.0 ในอินเดีย
5. CAR 1.0 ซึ่งได้รับแจ้งในปี 2018 เป็นเพียงส่วนเสริมของกฎระเบียบด้านการบินในปัจจุบัน อย่างไรก็ตามร่างกฎที่เสนอ 1 เป็นขั้นตอนการกำกับดูแลที่ชัดเจนของกระทรวงการบินพลเรือนในการยอมรับว่าโดรนเป็นอุตสาหกรรมในตัวเองและไม่ได้เป็นเพียงการขยายการบินพลเรือนในประเทศ
6. คำแนะนำของร่างนโยบายโดรน 2.0 (ซึ่งเผยแพร่ในเดือนมกราคม 2019) เช่นการลดลงของบทความและการดำเนินการของ BVLOS ไม่ได้อยู่ในร่างกฎ UAS ขอให้การใช้งานบางอย่างได้รับการปฏิบัติที่แตกต่างกันเนื่องจากการใช้งานที่ไม่ใช่ในเมืองหรือระดับความสูงต่ำและยังคำนึงถึงคุณค่าทางสังคมที่สูงส่งด้วยเช่นการฉีดพ่นทางการเกษตรและการจัดส่งทางการแพทย์เป็นสองแอปพลิเคชันดังกล่าว นอกจากนี้ในภาคสาธารณูปโภคและโครงสร้างพื้นฐานเช่นน้ำมันและก๊าซทางรถไฟ ฯลฯ การดำเนินการของ BVLOS เพื่อการตรวจสอบและติดตามสามารถพิสูจน์ได้ว่าเป็นประโยชน์อย่างยิ่งและป้องกันภัยพิบัติใด ๆ ที่มนุษย์สร้างขึ้น
7. เนื่องจากสถานการณ์ที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนจากการระบาดของ COVID-19 อุตสาหกรรมจึงไม่สามารถจ่ายเวลาและค่าใช้จ่ายที่ล้นเกินเนื่องจากการอนุมัติล่าช้า FICCI ขอแนะนำให้ตั้งค่ากลไกหน้าต่างเดียวเพื่อให้ผู้สมัครได้รับการฝึกปรือ / การอนุมัติจากกระทรวงต่างๆเช่นกระทรวงกิจการภายในบ้านกรมโทรคมนาคมของ WPC เป็นต้นหากไม่มีกลไกดังกล่าวขั้นตอนการสมัครอาจพิสูจน์ได้ว่าเป็นกระบวนการที่ยุ่งยาก MoCA และ DGCA อาจพิจารณาตั้งระบบอุทธรณ์สำหรับผู้สมัครผ่านกลไกหน้าต่างเดียว
8. นักนวัตกรรมและนักวิจัยชาวอินเดียหลายคนไม่สามารถพัฒนาผลิตภัณฑ์โดรนระดับโลกได้เนื่องจากพวกเขาไม่มีสิทธิ์เข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานสำหรับสถานที่ทดสอบ อุตสาหกรรมนี้ขึ้นอยู่กับห้องปฏิบัติการและสถานที่ทดสอบในต่างประเทศเพียงไม่กี่แห่ง จะเป็นการดีอย่างยิ่งหาก:
9. MoCA และ DGCA สามารถแจ้งสถานที่ทดสอบได้หลายแห่งภายใต้เขตอำนาจศาลของ MoCA ตลอดจนหน่วยงานรัฐบาลกลางหรือรัฐอื่น ๆ (ซึ่งมีโครงสร้างพื้นฐานเพียงพอสำหรับทดสอบโดรน) ในแต่ละส่วนของประเทศ รัฐบาลได้อนุญาตให้ภาคเอกชนใช้สิ่งอำนวยความสะดวก ISRO2 และทรัพย์สินอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องเพื่อปรับปรุงขีดความสามารถแล้ว ในแนวเดียวกันนี้สามารถแจ้งหน่วยงานของรัฐอื่น ๆ ได้เช่นกัน
10. ออกแบบขั้นตอนการปฏิบัติงานมาตรฐาน (SOP) สำหรับใช้ไซต์ทดสอบของรัฐบาล

สาม. นอกจากนี้โครงสร้างพื้นฐานการทดสอบโดรนระดับโลกใหม่สามารถพัฒนาได้ในโหมด PPP เนื่องจากอินเดียมีสนามบินระดับโลกการสร้างโครงสร้างพื้นฐานระดับโลกที่คล้ายคลึงกันสำหรับท่าเรือโดรนและสถานที่ทดสอบก็ทำได้เช่นกัน

1. หน่วยงานกำกับดูแลการประกันภัย IRDA ได้จัดตั้งคณะทำงานเพื่อศึกษาและให้คำแนะนำเกี่ยวกับความคุ้มครองด้านการประกันภัยสำหรับโดรนในด้านต่างๆ FICCI ยินดีที่จะทำงานร่วมกับ IRDA และ MoCA สำหรับการออกแบบและพัฒนาผลิตภัณฑ์ที่ตรงตามความต้องการของเจ้าของและผู้ดำเนินการ RPAS รวมถึงความรับผิดของบุคคลที่สาม สามารถจัดตั้งหน่วยงานที่ประกอบด้วยรัฐบาลและตัวแทนอุตสาหกรรมเพื่อให้แน่ใจว่าผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมเข้าสู่ตลาดในช่วงเวลาของการสรุปร่างกฎ
2. นักเรียนและมือสมัครเล่นส่วนใหญ่ใช้ UAS ประเภทนาโน พวกเขาอาจไม่สามารถซื้อโดรนนาโนราคาแพงได้เนื่องจากการเพิ่มอุปกรณ์ให้กับโดรนประเภทนาโนมากขึ้นจะทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นมากมาย ขอแนะนำให้ถือโดรนนาโนเพื่อวัตถุประสงค์ทางการศึกษาสันทนาการและการทดลองเป็น Model RPAS ใน "พื้นที่ที่กำหนด"
3. DGCA อาจปรับปรุงระบบนิเวศการฝึกโดรนของอินเดียเพิ่มเติมโดยพิจารณาคำแนะนำต่อไปนี้:
4. DGCA อาจพิจารณาจัดตั้งคณะกรรมการผู้เชี่ยวชาญซึ่งได้รับการสนับสนุนโดย FICCI เพื่อสร้างแผนภูมิแนวทางก้าวไปข้างหน้าเพื่อจัดตั้งสถาบันฝึกอบรมโดรนในอินเดียเพิ่มเติม
5. MoU กับหน่วยงานของรัฐอื่น ๆ เช่นสถาบันฝึกอบรมภายใต้การสำรวจของอินเดีย (SoI) ภายใต้กระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีสามารถใช้ประโยชน์ได้

# สร้างการเดินทาง