ในการประชุมผู้อำนวยการใหญ่การบินพลเรือนครั้งที่ห้าของ ICAO ภูมิภาคตะวันออกกลาง (DGCA-MID / 5) ในคูเวตซิตีเลขาธิการ ICAO ดร. ฟางหลิวย้ำว่าการเพิ่มประสิทธิภาพอย่างต่อเนื่องของการดำเนินการตามมาตรฐานความปลอดภัยความมั่นคงและความยั่งยืนของ ICAO และแนวทางปฏิบัติที่แนะนำ (SARPs) กลยุทธ์และความคิดริเริ่มอื่น ๆ กำลังปลดล็อกผลประโยชน์มหาศาลทางเศรษฐกิจและการพัฒนาที่ยั่งยืนอื่น ๆ ในภูมิภาค
คำปราศรัยของเธอสะท้อนให้เห็นถึงการสนับสนุนของ ICAO เพื่อประโยชน์ของการบินในแง่ของความสำเร็จของวาระการพัฒนาที่ยั่งยืนปี 2030 ของสหประชาชาติ ICAO ส่งเสริมการรับรู้รวมถึงในระดับผู้นำของรัฐถึงวิธีการต่างๆที่การเชื่อมต่อระหว่างประเทศที่จัดตั้งขึ้นผ่านการบินพลเรือนสนับสนุนโดยตรง 15 จาก 17 เป้าหมายการพัฒนาที่ยั่งยืน (SDGs) ภายใต้วาระปี 2030
“ ภูมิภาคตะวันออกกลางของ ICAO เป็นหนึ่งในภูมิภาคที่เติบโตเร็วที่สุดในโลกสำหรับผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าตั้งแต่ปี 2011” ดร. หลิวกล่าวโดยสังเกตว่าผู้ให้บริการทางอากาศในภูมิภาคกำลังบันทึกอัตราการเติบโตของผู้โดยสารและการขนส่งสินค้า 4-5% และ จำนวนนักท่องเที่ยวทางอากาศเพิ่มขึ้น 10% ในปี 2018“ ปัจจุบันการบินสนับสนุนการจ้างงานมากกว่า 2.4 ล้านตำแหน่งและสร้างรายได้ให้กับ GDP ใน MID Region ถึง 130 พันล้านเหรียญสหรัฐ แต่ละรัฐของคุณมีหน้าที่หลักในการตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีโครงสร้างพื้นฐานทรัพยากรบุคคลการฝึกอบรมและความสามารถอื่น ๆ ที่เพียงพอเพื่อรองรับและจัดการการเติบโตของปริมาณการใช้งานที่คาดการณ์ไว้”
สิ่งนี้จะเกี่ยวข้องกับการสร้างความมั่นใจว่าการวางแผนการบินในระดับท้องถิ่นและระดับประเทศสอดคล้องกับ SARPs และมีโครงสร้างบนพื้นฐานของเป้าหมายและกรอบที่กำหนดไว้ใน Global Plans for Aviation Safety (GASP) ของ ICAO ความสามารถและประสิทธิภาพในการเดินอากาศ (GANP) และความปลอดภัยในการบิน (GASeP) ).
ICAO ภูมิภาคตะวันออกกลางเป็นหนึ่งในภูมิภาคที่เติบโตเร็วที่สุดในโลกสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าตั้งแต่ปี 2011 …ฉันขอชมเชย MID เกี่ยวกับประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยการบินที่ประสบความสำเร็จแม้ว่าตัวเลขการจราจรจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ...
ในประเด็นนี้เลขาธิการได้ทบทวนพื้นที่หลายแห่งที่รัฐตะวันออกกลาง (MID) ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษโดยเน้นเรื่องความปลอดภัยเป็นพิเศษ “ ฉันขอชมเชย MID เกี่ยวกับประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยในการบินที่ประสบความสำเร็จแม้ว่าตัวเลขการจราจรจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง อัตราอุบัติเหตุ MID ที่ 2.3 อุบัติเหตุต่อการออกเดินทางหนึ่งล้านครั้งนั้นดีกว่าอัตราทั่วโลกและการนำ SARP มาใช้อย่างมีประสิทธิผลในระดับภูมิภาคได้เพิ่มขึ้นจาก 70.5 เป็น 75.23 เปอร์เซ็นต์ซึ่งเป็นการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับภูมิภาคอื่น ๆ ”
ความสำเร็จนี้แสดงให้เห็นโดยการตรวจสอบการกำกับดูแลด้านความปลอดภัยของ ICAO ซึ่งเปิดเผยว่าไม่มีข้อกังวลด้านความปลอดภัยที่สำคัญในภูมิภาคนี้และเป็นผลมาจากการจัดลำดับความสำคัญด้านความปลอดภัยที่ไม่เปลี่ยนแปลงของรัฐเหล่านี้ “ ฉันขอยกย่องเจตนารมณ์ของความร่วมมือและความเคารพในการจัดลำดับความสำคัญด้านความปลอดภัยซึ่งเป็นตัวอย่างจากการจัดการความท้าทายในการดำเนินงานด้านการจัดการจราจรทางอากาศ (ATM) อย่างรวดเร็วผ่านทีมประสานงานฉุกเฉิน MID (CCTs) และแผนฉุกเฉินของตู้เอทีเอ็ม” ดร. หลิวกล่าว
เธอเสริมว่าระดับความร่วมมือที่ดีระหว่างรัฐต่างๆในภูมิภาคนี้ได้วางตำแหน่งที่ดีในแง่ของการดำเนินการตามผลลัพธ์ของการประชุมสมัชชาประเทศสมาชิกครั้งที่ 40 (A40) ล่าสุดของ ICAO ซึ่งดึงดูดความสนใจของอธิบดีต่อมติในด้านความปลอดภัยไม่เพียง ซึ่งรวมถึงการกำหนดเป้าหมายเป็นศูนย์อุบัติเหตุภายในปี 2030 แต่ยังรวมถึงความมั่นคงความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อมการพัฒนาเศรษฐกิจและ GANP กุญแจสำคัญในการดำเนินการเหล่านี้คือความร่วมมืออย่างต่อเนื่องและการเสริมสร้างขีดความสามารถผ่านโครงการ No Country Left Behind (NCLB) ของ ICAO
“ เป็นเรื่องน่ายินดีอย่างยิ่งที่จะต้องทราบว่ารัฐของคุณทำงานร่วมกับสำนักงานภูมิภาค ICAO MID ภายใต้ No Country Left Behind อย่างใกล้ชิดเพียงใดเพื่อให้แน่ใจว่าการเติบโตที่สำคัญที่คุณประสบนั้นได้รับการสนับสนุนจากกิจกรรมความช่วยเหลือที่มีประสิทธิภาพ” ดร. . “ ในเรื่องนี้ผมขอแสดงความยินดีกับทั้ง MID States และ ICAO MID Regional Director Mr. Mohammed Rahma และทีมของเขาในการพัฒนาและการใช้งาน MID Region NCLB Strategy ฉันต้องเน้นย้ำถึงความขอบคุณอย่างสุดซึ้งของ ICAO สำหรับการสนับสนุนทางการเงินที่เราได้รับจาก MID States ซึ่งมีบทบาทสำคัญเช่นนี้ในการช่วยยกระดับการปฏิบัติตามข้อกำหนดในภูมิภาคโดยรวม”
เนื่องจากเป็นหลักสำคัญเชิงกลยุทธ์สำหรับการพัฒนาการบินในภูมิภาคการผลิตเวอร์ชันปรับปรุงของกลยุทธ์ MID NCLB จึงได้รับการตกลงโดยรัฐที่เข้าร่วมใน DGCA-MID / 5
