พื้นที่ สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) เปิดเผยข้อมูลประสิทธิภาพความปลอดภัยในปี 2021 สำหรับอุตสาหกรรมสายการบินพาณิชย์ซึ่งมีการปรับปรุงอย่างมากในหลายด้าน เมื่อเทียบกับทั้งปี 2020 และในช่วง 2017 ปี 2021-XNUMX
ไฮไลท์ ได้แก่ :
- การลดจำนวนอุบัติเหตุ อัตราการเกิดอุบัติเหตุทั้งหมด และการเสียชีวิต
- สมาชิกและสายการบิน IATA ในทะเบียน IATA Operational Safety Audit (IOSA) (ซึ่งรวมถึงสมาชิก IATA ทั้งหมด) ประสบอุบัติเหตุร้ายแรงเป็นศูนย์ในปีที่แล้ว
- ไม่มีอุบัติเหตุบนรันเวย์/แท๊กซี่ เป็นครั้งแรกในรอบ 15 ปี
2021 | 2020 | เฉลี่ย 5 ปี (2017-2021) | |
| อัตราอุบัติเหตุทั้งหมด (อุบัติเหตุต่อหนึ่งล้านเที่ยวบิน) | 1.01 (อุบัติเหตุ 1 ครั้งทุกๆ 0.99 ล้านเที่ยวบิน) | 1.58 (อุบัติเหตุ 1 ครั้งทุกๆ 0.63 ล้านเที่ยวบิน) | 1.23 (อุบัติเหตุ 1 ครั้งทุกๆ 0.81 ล้านเที่ยวบิน) |
| อัตราอุบัติเหตุทั้งหมดสำหรับสายการบินสมาชิก IATA | 0.44 (อุบัติเหตุ 1 ครั้งทุกๆ 2.27 ล้านเที่ยวบิน) | 0.77 (อุบัติเหตุ 1 ครั้งทุกๆ 1.30 ล้านเที่ยวบิน) | 0.72 (อุบัติเหตุ 1 ครั้งทุกๆ 1.39 ล้านเที่ยวบิน) |
| อุบัติเหตุทั้งหมด | 26 | 35 | 44.2 |
| อุบัติเหตุร้ายแรง(i) | 7 (1 เจ็ทและ 6 เทอร์โบพร็อพ) | 5 | 7.4 |
| พลพรรค | 121 | 132 | 207 |
| ความเสี่ยงต่อการเสียชีวิต | 0.23 | 0.13 | 0.14 |
| สายการบินสมาชิกของ IATA เสี่ยงต่อการเสียชีวิต | 0.00 | 0.06 | 0.04 |
| การสูญเสียตัวถังเจ็ท (ต่อหนึ่งล้านเที่ยวบิน) | 0.13 (อุบัติเหตุใหญ่ 1 ครั้งทุกๆ 7.7 ล้านเที่ยวบิน) | 0.16 (อุบัติเหตุใหญ่ 1 ครั้งทุกๆ 6.3 ล้านเที่ยวบิน) | 0.15 (อุบัติเหตุใหญ่ 1 ครั้งทุกๆ 6.7 ล้านเที่ยวบิน) |
| การสูญเสียตัวถังของ Turboprop (ต่อหนึ่งล้านเที่ยวบิน) | 1.77 (สูญเสียตัวถัง 1 ครั้งทุกๆ 0.56 ล้านเที่ยวบิน) | 1.59 (สูญเสียตัวถัง 1 ครั้งทุกๆ 0.63 ล้านเที่ยวบิน) | 1.22 (สูญเสียตัวถัง 1 ครั้งทุกๆ 0.82 ล้านเที่ยวบิน) |
| เที่ยวบินทั้งหมด (ล้าน) | 25.7 | 22.2 | 36.6 |
“ความปลอดภัยคือสิ่งที่เราให้ความสำคัญสูงสุดเสมอ จำนวนเที่ยวบินที่ลดลงอย่างมากในปีที่แล้วเมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ย 5 ปีขยายผลกระทบของอุบัติเหตุแต่ละครั้งเมื่อเราคำนวณอัตรา ทว่าเมื่อเผชิญกับความท้าทายด้านการปฏิบัติงานมากมายในปี 2021 อุตสาหกรรมได้ปรับปรุงตัวชี้วัดความปลอดภัยที่สำคัญหลายประการ ในเวลาเดียวกัน เป็นที่ชัดเจนว่าเรามีงานอีกมากรออยู่ข้างหน้าเพื่อนำทุกภูมิภาคและประเภทของการปฏิบัติงานไปสู่ประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยระดับโลก” กล่าว วิลลี่วอลช์, IATAอธิบดี.
เสี่ยงต่อการเสียชีวิต
ความเสี่ยงการเสียชีวิตโดยรวมที่เพิ่มขึ้นในปี 2021 เป็น 0.23 เป็นผลมาจากอุบัติเหตุเครื่องบินใบพัดหมุนที่มีผู้เสียชีวิตเพิ่มขึ้น เมื่อปีที่แล้วมีอุบัติเหตุร้ายแรงถึงชีวิตที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินเจ็ท และความเสี่ยงการเสียชีวิตจากเครื่องบินในปี 2021 อยู่ที่ 0.04 ต่อล้านเซกเตอร์ เพิ่มขึ้นจากค่าเฉลี่ย 5 ปีที่ 0.06
ความเสี่ยงต่อการเสียชีวิตโดยรวมที่ 0.23 หมายความว่าโดยเฉลี่ยแล้ว บุคคลจะต้องโดยสารเที่ยวบินทุกวันเป็นเวลา 10,078 ปีจึงจะประสบอุบัติเหตุโดยมีผู้เสียชีวิตอย่างน้อยหนึ่งครั้ง
สกอ
IOSA เป็นมาตรฐานอุตสาหกรรมระดับโลกสำหรับการตรวจสอบความปลอดภัยในการปฏิบัติงานของสายการบินและข้อกำหนดสำหรับการเป็นสมาชิก IATA มีการใช้โดยหน่วยงานต่างๆ ในโครงการความปลอดภัยด้านกฎระเบียบ
- ปัจจุบัน. สายการบิน 403 แห่งอยู่ในทะเบียน IOSA รวมถึงสมาชิกที่ไม่ใช่ IATA จำนวน 115 ราย
- อัตราอุบัติเหตุทั้งหมดสำหรับสายการบินในการลงทะเบียน IOSA ในปี 2021 นั้นดีกว่าอัตราสำหรับสายการบินที่ไม่ใช่ IOSA มากกว่าหกเท่า (0.45 เทียบกับ 2.86)
- ค่าเฉลี่ยของสายการบิน IOSA ในปี 2017-2021 เทียบกับสายการบินที่ไม่ใช่ของ IOSA นั้นดีเกือบสามเท่า (0.81 กับ 2.37) สายการบินที่เป็นสมาชิก IATA ทั้งหมดต้องคงการลงทะเบียน IOSA ไว้
“การมีส่วนร่วมของ IOSA ในการปรับปรุงความปลอดภัยนั้นแสดงให้เห็นในผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมของสายการบินในการลงทะเบียน โดยไม่คำนึงถึงภูมิภาคของการดำเนินงาน เราจะพัฒนา IOSA ต่อไปเพื่อรองรับประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยในอุตสาหกรรมที่ดียิ่งขึ้น” . กล่าว วอลช์.
อัตราการสูญเสียตัวเรือเจ็ทตามภูมิภาคของผู้ให้บริการ (ต่อ 1 ล้านเที่ยวบิน)
อัตราการสูญเสียตัวเรือโดยเฉลี่ยทั่วโลกลดลงเล็กน้อยในปี 2021 เมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ยห้าปี (2017-2021) ภูมิภาคทั้ง XNUMX แห่งมีการปรับปรุง หรือไม่ลดลงเลยเมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ยในรอบ XNUMX ปี
| ภูมิภาค | 2021 | 2020 | 2017-2021 |
| แอฟริกา | 0.00 | 0.00 | 0.28 |
| เอเชียแปซิฟิก | 0.33 | 0.62 | 0.29 |
| เครือจักรภพแห่ง รัฐอิสระ (CIS) | 0.00 | 0.00 | 0.92 |
| ยุโรป | 0.27 | 0.31 | 0.14 |
| ละตินอเมริกาและแคริบเบียน | 0.00 | 0.00 | 0.23 |
| ตะวันออกกลางและแอฟริกาเหนือ | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| อเมริกาเหนือ | 0.14 | 0.00 | 0.06 |
| เอเชียเหนือ | 0.00 | 0.00 | 0.03 |
| เหตุการณ์ที่ |
อัตราการสูญเสียตัวถัง Turboprop ตามภูมิภาคของผู้ดำเนินการ (ต่อ 1 ล้านรอบออก)
ห้าภูมิภาคมีการปรับปรุงหรือไม่มีการเสื่อมสภาพในอัตราการสูญเสียตัวถังเทอร์โบในปี 2021 เมื่อเปรียบเทียบกับค่าเฉลี่ย 5 ปี ภูมิภาคเดียวที่จะเห็นการเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ยห้าปีคือ CIS และแอฟริกา
แม้ว่าส่วนต่างๆ ที่บินโดยเครื่องบินใบพัดจะมีเพียง 10.99% ของส่วนทั้งหมด แต่อุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินใบพัดนั้นคิดเป็น 50% ของอุบัติเหตุทั้งหมด, 86% ของอุบัติเหตุร้ายแรง และ 49% ของการเสียชีวิตในปี 2021
“ปฏิบัติการเทอร์โบพร็อพจะเป็นพื้นที่โฟกัสในการระบุแนวทางและวิธีการลดจำนวนเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินบางประเภท” วอลช์กล่าว
| ภูมิภาค | 2021 | 2020 | 2017-2021 |
| แอฟริกา | 5.59 | 9.77 | 5.08 |
| เอเชียแปซิฟิก | 0.00 | 0.00 | 0.34 |
| เครือจักรภพแห่ง รัฐอิสระ (CIS) | 42.53 | 0.00 | 16.81 |
| ยุโรป | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| ละตินอเมริกาและแคริบเบียน | 0.00 | 2.35 | 0.73 |
| ตะวันออกกลางและแอฟริกาเหนือ | 0.00 | 0.00 | 1.44 |
| อเมริกาเหนือ | 0.00 | 1.74 | 0.55 |
| เอเชียเหนือ | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| เหตุการณ์ที่ |
ความปลอดภัยใน CIS
สายการบินที่ตั้งอยู่ในภูมิภาค CIS ไม่พบอุบัติเหตุเครื่องบินเจ็ตที่ทำให้มีผู้เสียชีวิตในปี 2021 เป็นปีที่สองติดต่อกัน อย่างไรก็ตาม มีอุบัติเหตุเครื่องบินใบพัดสี่ครั้ง สามคนในจำนวนนี้ส่งผลให้เสียชีวิต 41 รายซึ่งคิดเป็นมากกว่าหนึ่งในสามของผู้เสียชีวิตในปี 2021 ไม่มีสายการบินใดที่เกี่ยวข้องอยู่ในทะเบียน IOSA
ความปลอดภัยในแอฟริกา
สายการบินที่อยู่ในอนุภูมิภาคทะเลทรายซาฮาราประสบอุบัติเหตุสี่ครั้งในปี 2021 โดยทั้งหมดเป็นเครื่องบินใบพัด โดยสามรายส่งผลให้เสียชีวิต 18 ราย ไม่มีตัวดำเนินการใดอยู่ในรีจิสทรีของ IOSA ไม่มีอุบัติเหตุการสูญเสียตัวเรือในปี 2021 หรือ 2020
ลำดับความสำคัญสำหรับแอฟริกาคือการดำเนินการตามมาตรฐานด้านความปลอดภัยขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) และแนวทางปฏิบัติที่แนะนำ (SARPS) ณ สิ้นปี 2021 ประเทศในแอฟริกา 28 ประเทศ (61 เปอร์เซ็นต์ของทั้งหมด) มีการนำ SARPS ไปปฏิบัติ 60% หรือมากกว่า นอกจากนี้ แนวทางผู้มีส่วนได้ส่วนเสียหลายฝ่ายที่มุ่งเน้นไปยังรัฐเฉพาะจะมีความสำคัญต่อการจัดการกับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นซ้ำๆ
