- คณะกรรมาธิการยุโรปตัดสินใจกำหนดเกณฑ์การใช้สล็อตฤดูหนาวที่ 50%
- หน่วยงานกำกับดูแลในสหราชอาณาจักร จีน ละตินอเมริกา และเอเชียแปซิฟิกได้กำหนดมาตรการที่ยืดหยุ่นขึ้นมาก
- คณะกรรมาธิการมีเป้าหมายที่เปิดกว้างในการใช้กฎระเบียบสล็อตเพื่อส่งเสริมการฟื้นตัวอย่างยั่งยืนสำหรับสายการบิน แต่พวกเขาพลาด
พื้นที่ สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ตรา คณะกรรมาธิการยุโรป (EC) การตัดสินใจกำหนดเกณฑ์การใช้สล็อตฤดูหนาวที่ 50% เป็น "ไม่ติดต่อกับความเป็นจริง" และแย้งว่า EC เพิกเฉยต่อคำแนะนำและหลักฐานที่นำเสนอโดยประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปและอุตสาหกรรมสายการบินซึ่งทำให้กรณีนี้ต่ำกว่ามาก เกณฑ์
การประกาศของ EC หมายความว่าตั้งแต่เดือนพฤศจิกายนถึงเมษายน สายการบินที่ดำเนินการในสนามบินที่มีการควบคุมช่องจะต้องใช้ช่องสล็อตอย่างน้อยครึ่งหนึ่งของทุกชุดเดียวของช่องที่พวกเขาถือ ไม่มีการผ่อนปรนในการคืนช่องในช่วงเริ่มต้นของฤดูกาลทำให้สายการบินสามารถจับคู่ตารางเวลากับความต้องการที่เป็นจริงหรือช่วยให้ผู้ให้บริการรายอื่นสามารถดำเนินการได้ นอกจากนี้ กฎว่าด้วย 'เหตุสุดวิสัย' ซึ่งกฎสล็อตถูกระงับ หากสถานการณ์พิเศษที่เกี่ยวข้องกับการระบาดของโควิด-XNUMX มีผลบังคับใช้ ถูกปิดสำหรับการดำเนินงานภายในสหภาพยุโรป
ผลของการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จะเป็นการจำกัดความสามารถของสายการบินในการดำเนินงานด้วยความคล่องตัวที่จำเป็นต่อการตอบสนองต่อความต้องการที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วและคาดเดาไม่ได้ ซึ่งนำไปสู่เที่ยวบินที่สิ้นเปลืองต่อสิ่งแวดล้อมและไม่จำเป็น นอกจากนี้ยังจะทำให้เสถียรภาพทางการเงินของอุตสาหกรรมอ่อนแอลงและขัดขวางการฟื้นตัวของเครือข่ายการขนส่งทางอากาศทั่วโลก
“อีกครั้งที่คณะกรรมาธิการได้แสดงให้เห็นว่าพวกเขาไม่ได้สัมผัสกับความเป็นจริง อุตสาหกรรมการบินยังคงเผชิญกับวิกฤตที่เลวร้ายที่สุดในประวัติศาสตร์ คณะกรรมาธิการมีเป้าหมายที่เปิดกว้างในการใช้กฎระเบียบสล็อตเพื่อส่งเสริมการฟื้นตัวอย่างยั่งยืนสำหรับสายการบิน แต่พวกเขาพลาด แต่พวกเขากลับแสดงความรังเกียจต่ออุตสาหกรรมนี้ และสำหรับประเทศสมาชิกจำนวนมากที่เรียกร้องให้มีการแก้ปัญหาที่ยืดหยุ่นมากขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่า โดยดำเนินนโยบายที่ขัดกับหลักฐานทั้งหมดที่นำเสนออย่างดื้อรั้น” กล่าว Willie Walsh ผู้อำนวยการทั่วไปของ IATA.
อาร์กิวเมนต์ของคณะกรรมาธิการคือการกู้คืนปริมาณการใช้ข้อมูลภายในสหภาพยุโรปในช่วงซัมเมอร์นี้ทำให้เกณฑ์การใช้ 50% ลดลงโดยไม่มีการบรรเทา สิ่งนี้ต้องเผชิญกับหลักฐานที่สำคัญของแนวโน้มความไม่แน่นอนสำหรับความต้องการการจราจรในฤดูหนาวนี้ ซึ่งจัดทำโดยประเทศสมาชิกสำคัญของสหภาพยุโรปรวมถึง IATA และสมาชิก
