Airbus SE (สัญลักษณ์ตลาดหลักทรัพย์: AIR) รายงานผลประกอบการประจำปี (ปีงบประมาณ) 2019 แบบรวมและให้คำแนะนำสำหรับปี 2020
“ เราประสบความสำเร็จอย่างมากในปี 2019 เราส่งมอบผลการดำเนินงานทางการเงินที่แข็งแกร่งซึ่งส่วนใหญ่มาจากการส่งมอบเครื่องบินพาณิชย์ของเรา” Guillaume Faury ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Airbus กล่าว “ รายได้ที่รายงานยังสะท้อนถึงข้อตกลงขั้นสุดท้ายกับทางการในการแก้ไขการตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดและการเรียกเก็บเงินที่เกี่ยวข้องกับการแก้ไขสมมติฐานการส่งออกสำหรับ A400M ระดับความเชื่อมั่นในความสามารถของเราในการเติบโตอย่างยั่งยืนต่อไปในอนาคตทำให้มีข้อเสนอจ่ายเงินปันผล 1.80 ยูโรต่อหุ้น เป้าหมายของเราในปี 2020 คือการเสริมสร้างวัฒนธรรมของ บริษัท การปรับปรุงการดำเนินงานและการปรับโครงสร้างต้นทุนของเราเพื่อเสริมสร้างประสิทธิภาพทางการเงินและเตรียมพร้อมสำหรับอนาคต”
คำสั่งซื้อเครื่องบินพาณิชย์สุทธิเพิ่มขึ้นเป็น 768 ลำ (2018: 747 ลำ) รวมถึง A32 XWB 350 ลำ A89 330 ลำและ A63 220 ลำ ณ สิ้นปี 2019 ยอดสั่งซื้อค้างส่งถึง 7,482 ลำเครื่องบินพาณิชย์ เฮลิคอปเตอร์ของแอร์บัสมีอัตราส่วนการเรียกเก็บเงินตามมูลค่าที่สูงกว่า 1 ในตลาดที่ยากลำบากโดยบันทึกคำสั่งซื้อสุทธิ 310 รายการในปีนี้ (2018: 381 คัน) รวมเฮลิคอปเตอร์ 25 ลำจากตระกูล Super Puma 23 NH90s และ 10 H160s ปริมาณการสั่งซื้อของ Airbus Defence and Space มูลค่า 8.5 พันล้านยูโรได้รับการสนับสนุนจากสัญญาบริการ A400M และสัญญาสำคัญในระบบอวกาศ
งบการเงินรวม ปริมาณการสั่งซื้อ ในปี 2019 เพิ่มขึ้นเป็น 81.2 พันล้านยูโร (2018: 55.5 พันล้านยูโร) ด้วยการรวม สั่งหนังสือ มูลค่า 471 พันล้านยูโรในวันที่ 31 ธันวาคม 2019 (สิ้นสุดธันวาคม 2018:
460 ล้านยูโร)
งบการเงินรวม รายได้ เพิ่มขึ้นเป็น 70.5 พันล้านยูโร (2018: 63.7 ล้านยูโร) โดยส่วนใหญ่ได้รับแรงหนุนจากการส่งมอบเครื่องบินพาณิชย์ที่สูงขึ้นและการผสมผสานที่ดีของแอร์บัสและในระดับที่น้อยกว่าการพัฒนาอัตราแลกเปลี่ยนที่ดี มีการส่งมอบเครื่องบินพาณิชย์จำนวน 863 ลำ (2018: 800 ลำ) ประกอบด้วย A48 220 ลำ, A642 Family 320 ลำ, A53 จำนวน 330 ลำ, A112 จำนวน 350 ลำและ A8 จำนวน 380 ลำ เฮลิคอปเตอร์ของแอร์บัสมีรายได้ที่มั่นคงซึ่งได้รับการสนับสนุนจากการเติบโตของบริการซึ่งชดเชยการส่งมอบที่ลดลงของ 332 rotorcraft (2018: 356 คัน) รายได้ที่ Airbus Defence and Space มีเสถียรภาพในวงกว้างเมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า
งบการเงินรวม ปรับปรุง EBIT แล้ว - การวัดผลการดำเนินงานทางเลือกและตัวบ่งชี้ที่สำคัญในการจับส่วนต่างกำไรของธุรกิจโดยไม่รวมค่าใช้จ่ายที่เป็นสาระสำคัญหรือผลกำไรที่เกิดจากการเคลื่อนไหวของบทบัญญัติที่เกี่ยวข้องกับโครงการการปรับโครงสร้างหรือผลกระทบจากอัตราแลกเปลี่ยนตลอดจนกำไร / ขาดทุนจากการจำหน่ายและการซื้อธุรกิจ - เพิ่มขึ้นเป็น 6,946 ล้านยูโร (2018: 5,834 ล้านยูโร) ซึ่งส่วนใหญ่สะท้อนให้เห็นถึงประสิทธิภาพการดำเนินงานของแอร์บัสซึ่งชดเชยบางส่วนจากประสิทธิภาพของ Airbus Defence and Space และต้นทุนทางลาดเพิ่มเติม
EBIT ที่ปรับปรุงแล้วของแอร์บัสเพิ่มขึ้น 32% เป็น 6,358 ล้านยูโร (2018: 4,808 ล้านยูโร) โดยส่วนใหญ่ได้รับแรงหนุนจาก A320 ทางลาดขึ้นและพรีเมี่ยม NEO พร้อมกับความก้าวหน้าที่ดีของ A350
ในโครงการ A320 การส่งมอบเครื่องบิน NEO เพิ่มขึ้น 43% เมื่อเทียบเป็นรายปีเป็น 551 ลำ การเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องสำหรับ Airbus Cabin Flex (ACF) เวอร์ชัน A321 โดยมีการส่งมอบมากกว่าในปี 100 เกือบ 2018 ครั้งทีมงานของแอร์บัสมุ่งเน้นไปที่การรักษาความปลอดภัยทางลาด ACF ที่กำลังดำเนินอยู่และปรับปรุงการไหลเวียนของอุตสาหกรรม แอร์บัสกำลังหารือเกี่ยวกับศักยภาพในการเพิ่มขึ้นของโครงการ A320 ที่เกินอัตรา 63 ต่อเดือนกับซัพพลายเชนและได้เห็นเส้นทางที่ชัดเจนในการเพิ่มอัตราการผลิตรายเดือนต่อไปอีก 1 หรือ 2 ในแต่ละ 2 ปีหลังจากปี 2021 เป้าหมายสำหรับ A350 สำเร็จในปี 2019 จากความต้องการของลูกค้าโดยรวมสำหรับเครื่องบินลำตัวกว้างแอร์บัสคาดว่าจะส่งมอบเครื่องบิน A330 ได้ประมาณ 40 ลำต่อปีในปี 2020 และ A350 จะอยู่ระหว่างอัตรา 9 ถึง 10 ลำต่อเดือน
EBIT ของเฮลิคอปเตอร์แอร์บัสที่ปรับปรุงแล้วเพิ่มขึ้นเป็น 422 ล้านยูโร (2018: 380 ล้านยูโร) ซึ่งส่วนใหญ่สะท้อนถึงการมีส่วนร่วมที่เพิ่มขึ้นจากการบริการและต้นทุนการวิจัยและพัฒนาที่ลดลง สิ่งนี้ลดลงจากการผสมผสานการจัดส่งที่ไม่เอื้ออำนวย
EBIT ที่ปรับแล้วที่ Airbus Defence and Space ลดลงเหลือ 565 ล้านยูโร (2018: 935 ล้านยูโร) ซึ่งส่วนใหญ่สะท้อนให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่ลดลงในสภาพแวดล้อมของอวกาศที่มีการแข่งขันสูงและความพยายามในการสนับสนุนแคมเปญการขาย กองกำลังกำหนดเป้าหมายโครงการปรับโครงสร้างเพื่อจัดการกับโครงสร้างต้นทุนและคืนความสามารถในการทำกำไรให้เป็นอัตรากำไรขั้นต้นหลักเดียว
ในช่วงปี 2019 เครื่องบินขนส่งทางทหารรุ่น A14M จำนวน 400 ลำได้รับการส่งมอบตามกำหนดการส่งมอบล่าสุดโดยนำฝูงบินที่ให้บริการถึง 88 ลำในช่วงสิ้นปี ความสำเร็จที่สำคัญหลายประการที่นำไปสู่ความสามารถเต็มรูปแบบในปีนี้รวมถึงการใช้พลร่มและเฮลิคอปเตอร์แบบอากาศสู่อากาศเพื่อเติมเชื้อเพลิงให้สัมผัสแห้ง ในปี 2020 กิจกรรมการพัฒนาจะดำเนินต่อไปเพื่อให้บรรลุแผนงานด้านขีดความสามารถที่ปรับปรุงใหม่ กิจกรรมการติดตั้งเพิ่มเติมกำลังดำเนินไปตามแผนที่ลูกค้าตกลงไว้ ในขณะที่การปรับปรุงโปรแกรม A400M เสร็จสมบูรณ์และมีความคืบหน้าอย่างมีนัยสำคัญเกี่ยวกับความสามารถทางเทคนิคแนวโน้มดังกล่าวมีความท้าทายมากขึ้นในการส่งออกในช่วงสัญญาการเปิดตัวรวมถึงการห้ามส่งออกของเยอรมันไปยังซาอุดีอาระเบียซ้ำ ๆ เป็นผลให้ บริษัท ได้ประเมินสมมติฐานการส่งออกอีกครั้งเกี่ยวกับการส่งมอบการส่งออกในอนาคตสำหรับระยะสัญญาการเปิดตัวและรับรู้ค่าใช้จ่าย 1.2 พันล้านยูโรในไตรมาสที่สี่ของปี 2019
งบการเงินรวม การวิจัยและพัฒนาทางการเงินด้วยตนเอง รายจ่าย มีมูลค่ารวม 3,358 ล้านยูโร (2018: 3,217 ล้านยูโร)
งบการเงินรวม บิต (รายงาน) อยู่ที่ 1,339 ล้านยูโร (2018: 5,048 ล้านยูโร) รวมถึงการปรับปรุงเป็นเงินสุทธิ -5,607 ล้านยูโร การปรับปรุงเหล่านี้ประกอบด้วย:
·€ -3,598 ล้านที่เกี่ยวข้องกับบทลงโทษ;
· -1,212 ล้านยูโรที่เกี่ยวข้องกับการเรียกเก็บเงิน A400M;
·€ -221 ล้านยูโรที่เกี่ยวข้องกับการระงับใบอนุญาตส่งออกอาวุธป้องกันไปยังซาอุดีอาระเบียโดยรัฐบาลเยอรมนีซึ่งยืดเยื้อไปถึงเดือนมีนาคม 2020
·€ -202 ล้านที่เกี่ยวข้องกับต้นทุนโปรแกรม A380;
·€ -170 ล้านที่เกี่ยวข้องกับการชำระเงินล่วงหน้าก่อนส่งมอบดอลลาร์ไม่ตรงกันและการตีราคางบดุลใหม่
· -103 ล้านยูโรที่เกี่ยวข้องกับแผนการปรับโครงสร้างของ Premium AEROTEC ที่เปิดตัวเพื่อปรับปรุงความสามารถในการแข่งขัน
·ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ -101 ล้านยูโรรวมถึงค่าใช้จ่ายด้านการปฏิบัติตามกฎข้อบังคับบางส่วนหักล้างด้วยกำไรจากการขายกิจการของ Alestis Aerospace และ PFW Aerospace
รายงานรวม ขาดทุนต่อหุ้น ของ -1.75 ยูโร (กำไรต่อหุ้นปี 2018: 3.94 ยูโร) รวมถึงผลกระทบเชิงลบจากผลประกอบการซึ่งส่วนใหญ่มาจากการตีราคาใหม่ของเครื่องมือทางการเงิน ผลลัพธ์ทางการเงินคือ -275 ล้านยูโร (2018: -763 ล้านยูโร) รวม ขาดทุนสุทธิ(1) อยู่ที่ -1,362 ล้านยูโร (รายได้สุทธิปี 2018: 3,054 ล้านยูโร)
งบการเงินรวม กระแสเงินสดฟรี ก่อนการควบรวมกิจการและการจัดหาเงินทุนของลูกค้า เพิ่มขึ้น 21% เป็น 3,509 ล้านยูโร (2018: 2,912 ล้านยูโร) โดยส่วนใหญ่สะท้อนถึงการส่งมอบเครื่องบินพาณิชย์และผลประกอบการ รวม กระแสเงินสดฟรี คือ 3,475 ล้านยูโร (2018: 3,505 ล้านยูโร) รวม ตำแหน่งเงินสดสุทธิ เท่ากับ 12.5 พันล้านยูโรในวันที่ 31 ธันวาคม 2019 (สิ้นปี 2018: 13.3 พันล้านยูโร) หลังจากการจ่ายเงินปันผลปี 2018 ที่ 1.3 พันล้านยูโรและเงินบำนาญ 1.8 พันล้านยูโร ตำแหน่งเงินสดขั้นต้น ในวันที่ 31 ธันวาคมอยู่ที่ 22.7 ล้านยูโร (สิ้นปี 2018: 22.2 พันล้านยูโร)
คณะกรรมการจะเสนอการจ่ายเงินปันผลประจำปี 2019 จำนวน 1.80 ยูโรต่อหุ้นต่อที่ประชุมสามัญประจำปี 2020 ซึ่งแสดงถึงการเพิ่มขึ้น 9% จากเงินปันผลในปี 2018 ของ
1.65 ยูโรต่อหุ้น วันที่ชำระเงินคือ 22 เมษายน 2020
Outlook
เป็นพื้นฐานสำหรับแนวทางปี 2020 บริษัท ถือว่า:
- เศรษฐกิจโลกและการจราจรทางอากาศจะเติบโตตามการคาดการณ์ที่เป็นอิสระซึ่งถือว่าไม่มีการหยุดชะงักที่สำคัญรวมถึงจากไวรัสโคโรนา
- ระบบภาษีในปัจจุบันยังคงไม่เปลี่ยนแปลง
คำแนะนำเกี่ยวกับรายได้และ FCF ปี 2020 อยู่ก่อนการควบรวมกิจการ
·แอร์บัสตั้งเป้าส่งมอบเครื่องบินพาณิชย์ประมาณ 880 ลำในปี 2020
·บนพื้นฐานดังกล่าว:
แอร์บัสคาดว่าจะส่งมอบ EBIT ที่ปรับปรุงแล้วประมาณ 7.5 พันล้านยูโรและ
กระแสเงินสดอิสระก่อนการควบรวมกิจการและการจัดหาเงินทุนของลูกค้าประมาณ 4 พันล้านยูโรก่อนหน้านี้:
·€ -3.6 พันล้านสำหรับการจ่ายค่าปรับและ;
·จำนวนเงินที่เป็นลบระดับกลางถึงสูงสามหลักล้านยูโรสำหรับการใช้ข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับข้อพิพาททางภาษีและกฎหมาย
