เพื่อตอบสนองต่อการเรียกร้องให้กลับไปดำเนินการบินในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบจากกลุ่มเถ้าถ่านจากการปะทุของภูเขาไฟเอยาฟยาลลาโจกุล สหพันธ์นักบินสายการบินนานาชาติ (IFALPA) ได้ออกแถลงการณ์ดังต่อไปนี้:
IFALPA เชื่อว่าการกลับไปสู่การปฏิบัติการบินในยุโรปอาจเป็นไปได้แต่เพียงต้องเข้าใจว่าการตัดสินใจเหล่านี้มีความปลอดภัยมากกว่าการขับเคลื่อนทางเศรษฐกิจ หลักฐานทางประวัติศาสตร์เกี่ยวกับผลกระทบของเถ้าภูเขาไฟบนเครื่องบินแสดงให้เห็นว่าวัสดุนี้เป็นภัยคุกคามต่อความปลอดภัยในการบินอย่างแท้จริง และด้วยเหตุนี้ภัยคุกคามนี้จึงควรอยู่ในระดับแนวหน้าของการวางแผน "กลับสู่การบิน" นอกจากนี้ เนื่องจากเครื่องบินไม่ได้รับการรับรองสำหรับการบินสู่เถ้าภูเขาไฟ จึงต้องรักษาแนวทาง "ความทนทานเป็นศูนย์" ในการบินในพื้นที่ที่มีเถ้าเข้มข้น
นอกจากนี้ยังเป็นความจริงที่ประสบการณ์ที่ผ่านมาแสดงให้เห็นว่าด้วยการวางแผนที่เหมาะสมและการดำเนินการตามขั้นตอนที่ยืดหยุ่น การดำเนินการบินอย่างปลอดภัยในบริเวณใกล้เคียงกับเถ้าภูเขาไฟก็เป็นไปได้ ตัวอย่างของการเป็นขั้นตอนที่นำมาใช้ในนิวซีแลนด์ในปี 1996 หลังจากการปะทุของภูเขาไฟฟูจิ รัวเปฮู ที่กล่าวว่าควรสังเกตด้วยว่าในปัจจุบันยังขาดข้อมูลเกี่ยวกับผลกระทบของการปนเปื้อนของเถ้าเล็กน้อยต่อการสึกหรอของเครื่องยนต์และประสิทธิภาพการทำงาน โดยธรรมชาติแล้ว ข้อมูลนี้เป็นส่วนสำคัญของเมตริกซ์ความปลอดภัย และต้องการข้อมูลเพิ่มเติมจากผู้ผลิตเครื่องยนต์และหน่วยวิจัย
ดังนั้น IFALPA ให้เหตุผลในการกลับไปบินตามหลักการของการลดความเสี่ยง ในแผนนี้ การตัดสินใจแบบไม่ต้องเดินทางทั้งหมดจะใช้ประโยชน์ของข้อมูลสภาพบรรยากาศที่มีอยู่ทั้งหมด ซึ่งรวมถึงภาพถ่ายจากดาวเทียมและการพยากรณ์ทางมาตรวิทยาในระยะสั้นสำหรับเส้นทางการบินที่ตั้งใจไว้ การใช้ข้อมูลนี้ เส้นทางที่ยืดหยุ่นซึ่งจะถูกบัฟเฟอร์จากเขตห้ามบินด้วยระยะขอบที่เหมาะสม (วัดในตอนแรกหลายร้อยไมล์) และทำให้สามารถคาดการณ์และใช้งานเที่ยวบินที่ปลอดภัยเป็นรายวันหรือรายชั่วโมงได้
เครื่องบินที่ดำเนินการตามเส้นทางดังกล่าวจะต้องได้รับการตรวจสอบอย่างเข้มงวดก่อนและหลังการบิน เพื่อให้แน่ใจว่าการปนเปื้อนจากเถ้าถ่านเป็นไปตามที่คาดไว้และอยู่ในขอบเขตที่ปลอดภัย หากตรวจพบร่องรอยการตกกระทบของเถ้า เครื่องยนต์จะต้องได้รับการตรวจสอบภายในก่อนที่เครื่องบินจะออกบิน
เพื่อให้มั่นใจในความสมบูรณ์ในการปฏิบัติงานของขั้นตอน การกลับสู่เที่ยวบินควรแบ่งเป็นระยะเพื่อให้เที่ยวบินในขั้นต้นเกิดขึ้นระหว่างคู่เมืองเท่านั้น ที่คาดการณ์ว่าไม่เพียงแต่จะปราศจากขี้เถ้าทั้งหมดในช่วงเวลาของการบิน แต่ยังแยกจากกันด้วยระยะขอบที่มีรายละเอียดข้างต้น .
ส่วนสุดท้ายและสำคัญที่สุดของแผนคือการตัดสินใจครั้งสุดท้าย "ไม่ไป" ต้องหยุดอยู่กับนักบินผู้บังคับบัญชาเช่นเคย
โดยสรุป IFALPA ตระหนักดีว่ามีความท้าทายที่สำคัญที่ประเทศต่างๆ ในยุโรปกำลังเผชิญในการสร้างแนวทางที่เป็นหนึ่งเดียวในการกลับไปสู่การปฏิบัติการบินที่ปลอดภัย นอกจากนี้ยังตั้งข้อสังเกตด้วยว่าการใช้การเพิ่มกำลังการผลิตที่ควบคุมได้เพื่อจัดการเที่ยวบินอย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพจะนำเสนอคำถามยากๆ มากมายที่จะต้องใช้คำตอบที่ยากพอๆ กัน อย่างไรก็ตาม สหพันธ์เตือนทั้งภาคอุตสาหกรรมและหน่วยงานกำกับดูแลว่าการตัดสินใจเหล่านี้จะต้องมีรากฐานมาจากเวทีทางเทคนิคและความปลอดภัยที่ไม่ได้รับผลกระทบจากการพิจารณาทางเศรษฐกิจหรือการเมืองตลอดเวลา
สหพันธ์สมาคมนักบินสายการบินนานาชาติเป็นตัวแทนของนักบินมากกว่า 100,000 คนในกว่า 100 ประเทศทั่วโลก ภารกิจของ IFALPA คือการเป็นกระบอกเสียงระดับโลกของนักบินสายการบิน ส่งเสริมความปลอดภัยและความมั่นคงด้านการบินในระดับสูงสุดทั่วโลก และให้บริการ การสนับสนุน และเป็นตัวแทนของสมาคมสมาชิกทั้งหมด ดูเว็บไซต์สหพันธ์ www.ifalpa.org
