ค่าธรรมเนียมสำหรับกระเป๋าที่โหลดใต้ท้องเครื่อง การเปลี่ยนแปลงการจอง และบริการอื่น ๆ เป็นภัยต่อผู้โดยสารในทุกวันนี้ แต่สิ่งเหล่านี้ได้กลายเป็นแหล่งรายได้ที่สำคัญสำหรับสองสายการบินชั้นนำของแอตแลนตา

Delta Air Lines ซึ่งตั้งอยู่ในแอตแลนตามี "รายได้เสริม" ต่อผู้โดยสารสูงสุดในไตรมาสที่สามในบรรดาสายการบินหลักที่จัดอันดับในรายงานของรัฐบาลกลาง รายงานของสำนักสถิติการขนส่งแห่งสหรัฐฯ ระบุว่า รายได้ดังกล่าวทำรายได้ให้กับผู้โดยสารจำนวน 24 ดอลลาร์ต่อผู้โดยสาร XNUMX คน

ซึ่งมากกว่าสายการบินที่ใกล้ที่สุดอันดับถัดไป 20% คือ Northwest Airlines ซึ่งเป็นพันธมิตรในการควบรวมกิจการของเดลต้า ซึ่งมีการรายงานตัวเลขแยกกัน และมันก็เป็นสองเท่าของผู้โดยสารต่อผู้โดยสาร “บิ๊ก 3” สายการบินอเมริกันและยูไนเต็ด

ในขณะเดียวกัน สายการบิน AirTran Airways เก็บเงินได้เพียง 10 ดอลลาร์ต่อผู้โดยสารจากแหล่งดังกล่าว แต่เงินดังกล่าวคิดเป็น 11.4 เปอร์เซ็นต์ของรายได้จากการดำเนินงาน ซึ่งสูงที่สุดในอุตสาหกรรม เดลต้าเป็นอันดับสองที่ 9.3 เปอร์เซ็นต์

รายได้ที่วัดในรายงานของรัฐบาลกลางรวมถึงค่าธรรมเนียมสัมภาระ ค่าธรรมเนียมการเปลี่ยนแปลงการจอง ค่าธรรมเนียมการขนส่งสัตว์เลี้ยง และค่าธรรมเนียมผู้โดยสารสแตนด์บาย อย่างไรก็ตาม ยังรวมถึงรายได้จากการขายไมล์สะสมที่เป็นรางวัลสำหรับนักบินบ่อยให้กับพันธมิตรทางการตลาด ซึ่งสามารถแตกต่างกันอย่างมากระหว่างสายการบินต่างๆ และอาจช่วยอธิบายความเป็นผู้นำในวงกว้างของเดลต้าเหนือสายการบินอื่นๆ เดลต้าขายไมล์ให้กับพันธมิตรบัตรเครดิต American Express และพันธมิตรรายอื่นๆ ทุกเดือน

รายได้เสริมทั้งหมดของเดลต้าในไตรมาสที่สามอยู่ที่ 447.5 ล้านดอลลาร์ เทียบกับ 261.2 ล้านดอลลาร์ในอเมริกา 230.8 ล้านดอลลาร์ที่ US Airways และ 223.2 ล้านดอลลาร์ในภาคตะวันตกเฉียงเหนือ

อุตสาหกรรมในกลุ่มมีรายได้จากการดำเนินงาน 6.9% จากแหล่งที่มาเหล่านั้น เพิ่มขึ้นจาก 4.1% ในไตรมาสที่สามของปี 2008

ในบรรดาสายการบิน 10 แห่งที่จัดอันดับ เดลต้ามีการจัดเก็บค่าธรรมเนียมสัมภาระและรายได้จากการดำเนินงานเบ็ดเตล็ดสูงสุด ซึ่งรวมถึงค่าธรรมเนียมสัตว์เลี้ยง ค่าธรรมเนียมผู้โดยสารสแตนด์บาย และการขายไมล์สะสมให้กับพันธมิตรทางธุรกิจ เดลต้ามีค่าธรรมเนียมการเปลี่ยนแปลงการจองสูงสุดเป็นอันดับสองรองจากอเมริกัน

แต่สำหรับผู้โดยสารแต่ละคน จำนวนเงินที่เดลต้าเรียกเก็บสำหรับสัมภาระและค่าธรรมเนียมการเปลี่ยนแปลงอยู่ตรงกลางของแพ็ค

ค่าธรรมเนียมบางส่วนของเดลต้าอยู่ในระดับสูงเมื่อเทียบกับอุตสาหกรรม ขณะที่เดลต้าและยูไนเต็ดเรียกเก็บเงิน 175 ดอลลาร์สำหรับกระเป๋าขนาดใหญ่พิเศษ เช่น ชาวอเมริกันเรียกเก็บ 150 ดอลลาร์ และสายการบินสหรัฐฯ เรียกเก็บ 100 ดอลลาร์ AirTran เรียกเก็บเงิน 79 เหรียญ

ซูซาน ชานา เอลเลียต โฆษกหญิงของเดลต้า กล่าวว่า อุตสาหกรรมทั้งหมดมุ่งไปสู่ค่าธรรมเนียมตามสั่งเหล่านี้ และเดลต้ายังคงแข่งขันกับสายการบินอื่นๆ ได้

ค่าธรรมเนียมได้รับการวิพากษ์วิจารณ์จากผู้โดยสารและผู้เชี่ยวชาญด้านการเดินทางบางคนว่าเป็นลูกค้าที่

แต่เดลต้าและสายการบินอื่นๆ สูญเสียเงินและกำลังค้นหาวิธีเพิ่มรายได้ ในงานวันนักลงทุนของเดลต้าในสัปดาห์นี้ Ed Bastian ประธานบริษัทเดลต้ากล่าวว่า "เราจะยังคงรักษารายได้เสริมของเราไว้" และเสริมว่าบริษัทมีรายได้เพิ่มขึ้น 500 ล้านดอลลาร์ในปีนี้จากการ "เลิกรวมกลุ่ม" ของราคาตั๋ว

Elliott กล่าวว่า "ลูกค้าประจำของ Delta ส่วนใหญ่ไม่ต้องเสียค่าธรรมเนียมเหล่านี้ เนื่องจากโดยปกติแล้วจะนำไปใช้กับลูกค้าที่เลือกบิน Delta อย่างสม่ำเสมอน้อยกว่า"

ตัวอย่างเช่น ผู้โดยสารชั้นยอดของเดลต้าไม่จ่ายค่าธรรมเนียมในการเช็คอินกระเป๋าสองใบ ในขณะที่ผู้โดยสารคนอื่นๆ จ่ายอย่างน้อย 15 ดอลลาร์สำหรับกระเป๋าที่โหลดใต้ท้องเครื่องใบแรก และ 25 ดอลลาร์สำหรับกระเป๋าใบที่สองในเที่ยวบินภายในประเทศ

ค่าธรรมเนียมของเดลต้าในเที่ยวบินภายในประเทศ

$15 สำหรับกระเป๋าที่โหลดใต้ท้องเครื่องใบแรก, $25 สำหรับกระเป๋าที่โหลดใต้ท้องเครื่องใบที่สอง, บวกกับค่าธรรมเนียม $5 ต่อกระเป๋าสำหรับการชำระค่าธรรมเนียมที่สนามบินแทนการชำระทางออนไลน์

$90 สำหรับกระเป๋าน้ำหนักเกินแต่ละใบที่มีน้ำหนัก 51-70 ปอนด์, $175 สำหรับกระเป๋าที่มีน้ำหนักเกินแต่ละใบ 71-100 ปอนด์

175 ดอลลาร์สำหรับกระเป๋าขนาดใหญ่แต่ละใบ

175 ดอลลาร์สำหรับตรวจสัตว์เลี้ยง

$50 สำหรับการเดินทางที่ยืนยันแล้วในวันเดียวกัน

150 ดอลลาร์สำหรับการเปลี่ยนแปลงตั๋ว ขึ้นอยู่กับกฎค่าโดยสาร

รายได้จากการขายค่าธรรมเนียมและระยะทางต่อผู้โดยสาร

เดลต้า: $24

ตะวันตกเฉียงเหนือ: $20

US Airways: 18 เหรียญ

อเมริกัน: $12

ตะวันตกเฉียงเหนือ: $11

คอนติเนนตัล: $11