เพียงไม่กี่เดือนหลังจากการเจรจาลดต้นทุนครั้งใหญ่จากสนามบินดีทรอยต์เมโทรโพลิแทนเดลต้าแอร์ไลน์อิงค์กำลังกดดันสนามบินของเมืองแอตแลนต้าให้ลดการใช้จ่ายหรือเสี่ยงต่อการสูญเสียเที่ยวบินไปยังฮับอื่น ๆ อีกหกแห่งในเครือข่ายที่แผ่ขยายออกไปของสายการบินรวมถึงดีทรอยต์
ข้อพิพาทดังกล่าวสะท้อนให้เห็นถึงการทะเลาะวิวาทที่เกิดขึ้นเมื่อฤดูใบไม้ร่วงที่ผ่านมาในโรมูลุสระหว่างหน่วยงานท่าอากาศยานเวย์นเคาน์ตี้ซึ่งดำเนินการดีทรอยต์เมโทรและนอร์ทเวสต์แอร์ไลน์ซึ่งเดลต้าได้มาในเดือนตุลาคม
เดลต้าฮาร์ดบอลที่เล่นกับสนามบินดีทรอยต์และแอตแลนต้าแสดงให้เห็นถึงอำนาจในการเจรจาต่อรองที่สายการบินได้รับจากการเข้าซื้อ Northwest และฮับสามแห่งในสหรัฐอเมริกาเพื่อให้กลายเป็นสายการบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก
“ สิ่งที่เดลต้าทำให้ชัดเจนคือไม่สามารถรักษาการเพิ่มขึ้นของต้นทุนในระยะยาวได้และยินดีที่จะเปลี่ยนแปลงเพื่อให้สิ่งเหล่านั้นอยู่ในการตรวจสอบ” Bill Swelbar ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมนักวิเคราะห์วิจัยจากข้อมูลสายการบินของ Massachusetts Institute of Technology กล่าว โครงการ. “ ศูนย์กลางสายการบินให้คุณค่ามหาศาลแก่ชุมชน แต่ใครจะต้องแบกรับค่าใช้จ่ายนั้น”
สนามบินเมโทรเป็นศูนย์กลางที่ใหญ่ที่สุดของนอร์ ธ เวสต์และปัจจุบันเป็นสนามบินที่ใหญ่เป็นอันดับสองในเจ็ดแห่งของเดลต้า เจ้าหน้าที่สายการบินที่นี่ชี้ให้เห็นอย่างรวดเร็วว่าเมื่อนอร์ ธ เวสต์และเดลต้าขอให้หน่วยงานสนามบินแบ่งเงิน 10 ล้านดอลลาร์จากงบประมาณปีงบประมาณ 2009
บริษัท เหล่านี้บอกกับเจ้าหน้าที่สนามบินว่าหากพวกเขาไม่สามารถลดต้นทุนและเพิ่มรายได้จากที่จอดรถและค่าสัมปทานเพื่อลดต้นทุนของสายการบินต่อผู้โดยสาร Delta ที่รวมเข้าด้วยกันใหม่สามารถนำธุรกิจไปยังฮับภายในประเทศอื่น ๆ อีก XNUMX แห่ง ได้แก่ Atlanta, Memphis, Cincinnati , นิวยอร์ก, มินนีแอโพลิส / เซนต์. Paul หรือ Salt Lake City - ที่ซึ่งการทำธุรกิจจะถูกกว่า
ตอนนี้เดลต้ากำลังบอกผู้นำของสนามบินนานาชาติฮาร์ทสฟิลด์ - แจ็คสันแอตแลนตาซึ่งเป็นสนามบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกในแง่ของการจราจรของผู้โดยสารว่าหากไม่มีการตัดค่าใช้จ่ายที่นั่นประมาณสองในสามของเที่ยวบินเข้าและออกจากเมืองที่ใหญ่ที่สุดของจอร์เจียสามารถย้ายไปที่อื่นได้ จดหมายที่ส่งไปเมื่อสัปดาห์ที่แล้วถึง Ben DeCosta ผู้จัดการทั่วไปของสนามบินแอตแลนต้าโดย John Boatright รองประธานฝ่ายอสังหาริมทรัพย์ของ บริษัท เดลต้าซึ่งตั้งชื่อว่าดีทรอยต์เป็นสถานที่เดียวที่สามารถเคลื่อนย้ายเที่ยวบินเหล่านั้นได้
ผู้เชี่ยวชาญเตือนว่าการเปิดเผยดังกล่าวเต็มไปด้วยอบายมุขเนื่องจากความปรารถนาของเมืองแอตแลนตาที่จะยังคงเป็นจุดขนส่งสาธารณะชั้นนำระดับโลก แต่การเคลื่อนไหวดังกล่าวก็มีผลเช่นกัน
ในเมืองดีทรอยต์อย่างน้อยส่วนหนึ่งของการประหยัดต้นทุน 7.3 ล้านดอลลาร์และรายได้ที่เพิ่มขึ้นจาก Delta, Northwest และสายการบินอื่น ๆ ที่ให้บริการที่ Metro ได้ถูกส่งต่อไปยังผู้โดยสารในพื้นที่ ค่าจอดรถที่ Big Blue Deck ของ North Terminal เพิ่มขึ้นจาก 10 เหรียญต่อวันเป็น 16 เหรียญในเดือนพฤศจิกายนและราคาประจำวันที่โรงรถของ McNamara Terminal คาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 20 เหรียญจาก 19 เหรียญตั้งแต่วันที่ 1 กุมภาพันธ์
สัญญาเช่า 30 ปีของเดลต้าที่สนามบินแอตแลนตาจะมีขึ้นในปีหน้า ในขณะที่การเจรจาอย่างเป็นทางการยังไม่เริ่มขึ้นเจ้าหน้าที่ของศูนย์เดลต้าอีกสองแห่งในเมมฟิสและซินซินนาติได้ระบุว่าพวกเขายินดีที่จะเข้ารับเที่ยวบินใด ๆ ที่เดลต้าอาจย้ายจากสนามหญ้าบ้านเกิดในแอตแลนตา
ที่นี่ในดีทรอยต์ Michael Conway โฆษกสนามบินเมโทรกล่าวว่าหน่วยงานของสนามบินได้ให้ความสำคัญกับความพยายามในการรับบริการใหม่จากสายการบินทั้งหมดแทนที่จะรับปริมาณการใช้งานจากศูนย์กลาง Delta อื่น ๆ
“ เราทำการตลาดพื้นที่ให้บริการของเรากับผู้ให้บริการเครือข่ายต้นทุนต่ำตลอดเวลา” คอนเวย์กล่าว “ แต่นั่นเป็นสิ่งที่เราทำด้วยความดีความชอบของเราเองไม่ใช่เพื่อแย่งชิงไปจากศูนย์กลางอื่น ๆ ”
Swelbar นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมกล่าวว่าเขาคาดว่าสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันจะเกิดขึ้นที่ฮับทั้งหมดของ Delta ในขณะที่พวกเขาเจรจาสัญญา
ในท้ายที่สุดเขากล่าวว่าเป็นเรื่องของชุมชนที่เลือกว่าบริการทางอากาศที่มีคุณค่ามากมายเพียงใดในแง่ของการสนับสนุนสายการบินที่มีโครงสร้างศูนย์กลางต้นทุนต่ำ
“ คำถามใหญ่” Swelbar กล่าว“ ใครกันที่เต็มใจรับผิดชอบนั้น”
