ได้รับการยืนยันแล้วว่าผู้ตรวจสอบได้กำหนดระบบป้องกันแผงลอยอัตโนมัติที่เปิดใช้งานก่อนที่เครื่องบินโบอิ้ง 737 แม็กซ์ของสายการบินเอธิโอเปียนแอร์ไลน์ตก
การกำหนดเบื้องต้นนี้ขึ้นอยู่กับข้อมูลจากข้อมูลของเครื่องบินและเครื่องบันทึกเสียงซึ่งแสดงให้เห็นว่าระบบอัตโนมัติที่ทำงานผิดพลาดอาจต้องรับผิดชอบต่อการตกในวันที่ 10 มีนาคม
การตัดสินใจเบื้องต้นนี้ทราบในระหว่างการบรรยายสรุปที่สำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐ (FAA) เมื่อวานนี้ เป็นที่ทราบกันดีว่าระบบป้องกันแผงลอยอัตโนมัติถูกเปิดใช้งานในเครื่องบินเจ็ทของไลอ้อนแอร์ 737 แม็กซ์ของชาวอินโดนีเซีย
การค้นพบเบื้องต้นสามารถแก้ไขได้ แต่ตอนนี้พวกเขาชี้ไปที่ระบบที่เรียกว่า MCAS (หรือ Maneuvering Characteristics Augmentation System) ซึ่งเป็นสาเหตุของการขัดข้องทั้งสองอย่าง หน่วยงานกำกับดูแลกล่าวว่าเครื่องบินเจ็ท Max ของ Ethiopian Airlines ตามด้วย เส้นทางการบินที่คล้ายกัน ไปยังเที่ยวบินของไลอ้อนแอร์รวมถึงการปีนขึ้นและลงอย่างผิดปกติก่อนที่จะเกิดปัญหาไม่กี่นาทีหลังเครื่องขึ้น
ระบบ MCAS ได้รับการออกแบบให้ชี้จมูกของเครื่องบินไอพ่นลงโดยอัตโนมัติหากตรวจจับได้ว่ามีการสูญเสียแรงยกหรือแผงลอยตามหลักอากาศพลศาสตร์ เครื่องบินสามารถสูญเสียแรงยกจากปีกและตกลงมาจากท้องฟ้าได้หากจมูกชี้สูงเกินไป ระบบนี้ยังทำให้ Max บินได้เหมือนกับรุ่นเก่าของโบอิ้ง 737 โดยไม่ต้องมีการฝึกนักบินเพิ่มเติมจำนวนมาก
โบอิ้งกำลังดำเนินการอัปเดตซอฟต์แวร์สำหรับระบบป้องกันแผงลอยอัตโนมัติเพื่อให้จมูกชี้ลงเพียงครั้งเดียวแทนที่จะเป็นประมาณ 21 ครั้งเหมือนที่เกิดขึ้นในความผิดพลาดของ Lion Air ทำให้นักบินสามารถแทนที่ได้ง่ายขึ้น
เจ้าหน้าที่ของเอธิโอเปียคาดว่าจะเปิดเผยรายงานเบื้องต้นในเร็ว ๆ นี้
737 Max 8 ได้รับการต่อสายดินทั่วโลกเนื่องจากเกิดปัญหาเนื่องจากโบอิ้งทำการอัปเดตซอฟต์แวร์เพื่อให้เครื่องบินปลอดภัยยิ่งขึ้น
