ภูมิปัญญาดั้งเดิมกล่าวว่า สายการบินต่างๆ ควรวางเครื่องบินลำตัวแคบในเส้นทางภายในประเทศเท่านั้น และใช้เครื่องบินเจ็ตลำตัวกว้างที่ใหญ่กว่าเพื่อบินเส้นทางระหว่างประเทศ
อย่างไรก็ตาม นั่นอาจกลายเป็นปัญหาได้เมื่อเครื่องบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกที่เล็กที่สุดของคุณคือโบอิ้ง 767 ซึ่งมีที่นั่ง 225 ที่นั่ง และคุณมีเส้นทางที่ไม่สามารถรองรับการจราจรได้มากขนาดนั้น
เช่นกรณีของ American Airlines Inc. ซึ่งคำตอบสำหรับสายการบินหลายสายดังเช่นที่เคยเป็นมา คือการปรับปรุงโบอิ้ง 757 ทางเดินเดี่ยวที่มีขนาดเล็กลง และติดตั้งในเส้นทางระหว่างประเทศที่สั้นลง
ชาวอเมริกันซึ่งมีฐานอยู่ในฟอร์ตเวิร์ธเริ่มบินเครื่องบินโบอิ้ง 18-757 ลำแรกจากทั้งหมด 200 ลำที่ปรับแต่งใหม่ โดยแบ่งเป็นชั้นธุรกิจและชั้นประหยัดบนเส้นทางนิวยอร์ก-บรัสเซลส์เมื่อวันพฤหัสบดี ซึ่งเป็นเส้นทางที่ก่อนหน้านี้ใช้โบอิ้ง 767- ลำตัวกว้าง 300 วินาที
ชาวอเมริกันกล่าวว่าเส้นทางอื่นๆ ที่ใช้โบอิ้ง 757 อาจรวมถึงเที่ยวบินนิวยอร์กไปยังบาร์เซโลนา สเปน และปารีส บอสตันไปปารีส; และไมอามีไปยังซัลวาดอร์ ประเทศบราซิล ซึ่งเป็นเที่ยวบินที่ต่อไปยังเรซิเฟ ประเทศบราซิล
Gerard Arpey ประธานและประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ American และ AMR Corp. กล่าวว่า 757s ที่กำหนดค่าใหม่จะถูกใช้จากภาคตะวันออกเฉียงเหนือไปยังตลาดยุโรปขนาดเล็กบางแห่งและนอกไมอามีไปยังบางเมืองทางตอนเหนือของอเมริกาใต้
Tom Horton หัวหน้าเจ้าหน้าที่การเงินของ AMR กล่าวในการรายงานผลประกอบการของบริษัทเมื่อวันที่ 15 เมษายนว่า 757 ที่กำหนดค่าใหม่อาจจะถูกนำมาใช้แทนเครื่องบินขนาดใหญ่ในเส้นทางเดิมและสำหรับ "การบินใหม่บางส่วน มันจะเป็นผลิตภัณฑ์ที่ดีมาก เราจะมีที่นั่งแบบนอนราบอย่างแท้จริงในชั้นหนึ่ง ซึ่งจะแตกต่างไปจากเครื่องบินรุ่น 757 ที่บินระยะไกล”
เครื่องบินโบอิ้ง 124 จำนวน 757 ลำของอเมริกาโดยทั่วไปมี 188 ที่นั่ง – 22 ที่นั่งชั้นธุรกิจและ 166 ที่นั่งในชั้นประหยัด แต่เครื่องบินรุ่น 757 ระหว่างประเทศมีที่นั่งเพียง 182 ที่นั่ง โดยมีเพียง 16 ที่นั่งในชั้นธุรกิจ
เครื่องบินโดยสารทั้ง 18 ลำที่ถูกดัดแปลงเป็นเที่ยวบินระหว่างประเทศกำลังได้รับการกำหนดค่าใหม่ด้วยที่นั่งใหม่ ทีวีจอแบนที่ใช้แทนจอภาพแบบเก่า ห้องน้ำใหม่ และระบบความบันเทิงบนเครื่องบินที่ดีขึ้น ขณะนี้เสร็จสิ้นแล้ว 2009 ลำ โดยเครื่องบินที่เหลือจะทำการรีเมคภายในสิ้นปี XNUMX
ชาวอเมริกันไม่ใช่กลุ่มแรกและไม่ก้าวร้าวที่สุดในการใช้เครื่องบินโบอิ้ง 757 เพื่อบินไปยุโรป
Continental Airlines Inc. บินจากเมืองนวร์ก รัฐนิวเจอร์ซี ศูนย์กลางไปยังเมืองต่างๆ ในยุโรป 19 เมือง รวมถึงสองเมืองที่อยู่ห่างออกไปกว่า 3,900 ไมล์ ได้แก่ สตอกโฮล์มและเบอร์ลิน
Delta Air Lines Inc. ยังใช้โบอิ้ง 757 เพื่อขยายระบบเส้นทางจากนิวยอร์ก เพิ่มเมืองในยุโรปและแอฟริกา แม้แต่ชาวอเมริกันก็เคยบินโบอิ้ง 757 ไปยังยุโรปในอดีต เช่น ระหว่างนิวยอร์กและแมนเชสเตอร์ ประเทศอังกฤษ ในปี 1995
Stuart Klaskin ที่ปรึกษาด้านสายการบินในไมอามีกล่าวว่าชาวอเมริกันและคนอื่นๆ ได้บินร่างแคบไปยังละตินอเมริกา แม้แต่ในอเมริกาใต้ที่อยู่ลึกลงไปอย่างน้อยหนึ่งทศวรรษ
การใช้เครื่องบินขนาดเล็กช่วยให้ผู้ให้บริการสามารถให้บริการ "เส้นทางที่ยาวและบาง" ที่ไม่สามารถรองรับเครื่องบินขนาดใหญ่ได้ Klaskin กล่าว
ในบางกรณี อาจเป็นเส้นทางที่การจราจรลดลง หรือเส้นทางใหม่ไปยังเมืองรองของยุโรปที่มีขนาดเล็กเกินไปที่จะรองรับเครื่องบินโบอิ้ง 767, โบอิ้ง 777, Airbus A330 หรือ Airbus A340 ที่ประกอบเป็นอุตสาหกรรมส่วนใหญ่ของสหรัฐฯ กองเรือลำตัวกว้าง
“จริง ๆ แล้วมันเป็นวิธีการใหม่ในการรักษาและขยายระบบเส้นทางระหว่างประเทศ: การนำเครื่องบินขนาดเล็กลงไปสู่ตลาดที่เคยเป็นตลาดลำตัวกว้างในอดีต” Klaskin กล่าว
โดยปกติ สายการบินสามารถบินด้วยเครื่องบินโบอิ้ง 767-300 ซึ่งเต็มไปด้วยผู้โดยสาร โดยมีต้นทุนต่อผู้โดยสารต่ำกว่าเครื่องบินโบอิ้ง 757-200 ที่มีผู้โดยสารเต็มจำนวน อย่างไรก็ตาม 757-200 เกือบเต็มพร้อมลูกเรือขนาดเล็กที่เผาผลาญเชื้อเพลิงน้อยลงสามารถทำให้การเดินทางประหยัดกว่า 767-300 ที่มีจำนวนผู้โดยสารเท่ากัน
“ช่วยให้สายการบินสามารถรักษาบริการได้โดยไม่สูญเสียเงิน หรือไม่เสียเงินมากในสภาพแวดล้อมปัจจุบัน” Klaskin กล่าว
ข้อเสียอย่างหนึ่งของการใช้โบอิ้ง 757 คือนักเดินทางจำนวนมากชอบเครื่องบินลำตัวกว้าง โดยเชื่อว่าเครื่องบินลำนี้สบายกว่าเครื่องบินทางเดินเดี่ยวอย่างโบอิ้ง 757 คลาสกิ้นกล่าว
เขาไม่ค่อยแน่ใจ เครื่องบินรุ่น 757 มีผู้โดยสารน้อยกว่าและไม่มีที่นั่งแถวกลางที่พลุกพล่านในส่วนเศรษฐกิจ
ส่วนชั้นธุรกิจที่ด้านหน้าควรจะสะดวกสบายเท่ากันในเครื่องบินลำตัวกว้างหรือลำตัวแคบ เขากล่าว
“ฉันคิดว่าในกรณีที่เลวร้ายที่สุด เครื่องบินก็ไม่สบายพอๆ กับโค้ช”
