วอชิงตัน - สภาคองเกรสกำลังดำเนินการตามกฎระเบียบที่เข้มงวดขึ้นเกี่ยวกับการฝึกนักบินคุณสมบัติและชั่วโมงในการตอบสนองต่ออุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับสายการบินในภูมิภาครวมถึงความผิดพลาดในทางตอนเหนือของรัฐนิวยอร์กเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ซึ่งคร่าชีวิตผู้คนไป 50 คน
ฝ่ายนิติบัญญัติต้องการเพิ่มจำนวนชั่วโมงบินขั้นต่ำที่จำเป็นในการเป็นนักบินของสายการบินจากปัจจุบัน 250 เป็น 1,500 และให้สายการบินทางอากาศเข้าถึงบันทึกการฝึกอบรมในอดีตของนักบินที่พวกเขากำลังพิจารณาว่าจ้างได้มากขึ้น การแก้ไขกฎเกี่ยวกับจำนวนชั่วโมงที่นักบินจะต้องทำงานก่อนที่จะได้รับการพักผ่อนก็กำลังได้รับการพิจารณา
ข้อเสนอของพรรคสองฝ่ายมีอยู่ในใบเรียกเก็บเงินของบ้านที่นำเสนอเมื่อวันพุธโดยสมาชิกคนสำคัญของคณะกรรมการการขนส่งและโครงสร้างพื้นฐานของบ้าน คาดว่าคณะกรรมการจะลงคะแนนในวันพฤหัสบดีเพื่อส่งใบเรียกเก็บเงินไปยังสภาเต็มรูปแบบเพื่อดำเนินการ
“ การเรียกเก็บเงินของเราเป็นความพยายามที่ครอบคลุมในการรวบรวมสิ่งที่เรารู้ทั่วทั้งอุตสาหกรรมเกี่ยวกับความปลอดภัยในการบินเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยในอนาคต” ตัวแทน Jerry Costello, D-Ill. ประธานคณะอนุกรรมการด้านการบินกล่าว
แรงผลักดันสำหรับการเรียกเก็บเงินคือเที่ยวบินคอนติเนนทอลคอนเนคชั่นเที่ยวบิน 3407 ซึ่งขัดข้องเมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ขณะที่เครื่องบินเตรียมลงจอดที่สนามบินนานาชาติบัฟฟาโล - ไนแอการาคร่าชีวิตผู้คนบนเรือ 49 คนและชาย XNUMX คนในบ้านด้านล่าง
คำให้การในการพิจารณาของคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติในเดือนพฤษภาคมระบุว่ากัปตันของเที่ยวบินและเจ้าหน้าที่คนแรกทำข้อผิดพลาดร้ายแรงหลายครั้งซึ่งนำไปสู่อุบัติเหตุอาจเป็นเพราะพวกเขาเหนื่อยล้าหรือไม่สบาย เที่ยวบินดังกล่าวให้บริการสำหรับคอนติเนนทอลโดย Colgan Air Inc. ของ Manassas รัฐเวอร์จิเนีย
เอกสารที่เผยแพร่โดย NTSB แสดงให้เห็นว่านักบินร่วมวัย 24 ปีมีรายได้น้อยกว่า 16,000 ดอลลาร์ในปีที่แล้วซึ่งเป็นปีแรกที่เธอทำงานให้กับผู้ให้บริการทางอากาศในภูมิภาค ในวันเกิดเหตุเธอบอกว่ารู้สึกไม่สบาย แต่ไม่อยากออกจากเที่ยวบินเพราะต้องจ่ายค่าห้องพักในโรงแรม
กัปตันของเที่ยวบินไม่ได้รับการฝึกอบรมโดยตรงเกี่ยวกับอุปกรณ์ความปลอดภัยชิ้นสำคัญที่มีบทบาทสำคัญในช่วงวินาทีสุดท้ายของเที่ยวบิน เขายังไม่ผ่านการทดสอบทักษะการขับเครื่องบินหลายครั้งก่อนที่จะมาที่ Colgan
การล่มของสายการบินในสหรัฐฯหกครั้งล่าสุดมีส่วนเกี่ยวข้องกับสายการบินในภูมิภาคทั้งหมดและประสิทธิภาพของนักบินก็เป็นปัจจัยหนึ่งในสามกรณีดังกล่าว
ข้อกำหนดอื่น ๆ ในการเรียกเก็บเงินจะ:
_ กำหนดให้สายการบินต้องใช้แนวทางใหม่ในการจัดตารางเวลานักบินซึ่งได้รับการสนับสนุนมายาวนานจากผู้เชี่ยวชาญด้านความล้า สายการบินจะต้องพิจารณาว่าการบินบางประเภทเช่นเที่ยวบินที่สั้นกว่าซึ่งมีการบินขึ้นและลงจอดบ่อยกว่า - จะเหนื่อยกว่าการบินประเภทอื่น ๆ และปรับตารางเวลาให้เหมาะสม
_ สั่งการให้ National Academy of Science ศึกษาว่าการเดินทางของนักบินก่อให้เกิดความเหนื่อยล้าและให้ผลลัพธ์เบื้องต้นหลังจากสี่เดือนต่อ Federal Aviation Administration
ตัวแทน John Mica, R-Fla. ซึ่งเป็นผู้สนับสนุนร่วมของร่างกฎหมายกล่าวว่าร่างกฎหมายดังกล่าวมีบทบัญญัติที่ต่อต้านทั้งสหภาพแรงงานและสายการบิน“ ใครจะต้องเลี้ยงดู Cain บ้างในเรื่องนี้”
ใบเรียกเก็บเงินคือ HR 3371
