- ผู้บริหารระดับสูงของสายการบินกล่าวถึงสถานะการบินในปัจจุบันในช่วงที่โควิด -19 ระบาดอย่างต่อเนื่อง
- การคาดการณ์สำหรับปี 2021 คืออะไรและแม่นยำแค่ไหน?
- สายการบินสามารถอยู่รอดได้จากตารางการบินที่มีความจุลดลงหรือไม่
ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการพาณิชย์ของ Air Serbia Jiri Marek และประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการพาณิชย์ของ Swiss Tamur Goudarzi Pour และรองประธานอาวุโสฝ่ายบริหารช่องทางของ Lufthansa Group ได้พูดคุยกับ Executive Editor Commercial Aviation ที่ Aviation Week Network Jens Flottau ในเซสชั่นนักคิดเชิงวิพากษ์ของ CAPA Live ที่มุ่งเน้นไปที่การเป็นผู้นำ สายการบินในปี 2021 การถอดเสียงของเซสชั่นดังต่อไปนี้:
เจนส์:
ฉันต้องการเริ่มต้นด้วยคำถามเกี่ยวกับสถานะปัจจุบันและข้อ จำกัด การเดินทางใหม่ในยุโรปและผลกระทบต่อสวิสและแอร์เซอร์เบียอย่างไร ฉันเดาว่าคุณถูกบังคับให้ลดลงมากกว่าที่คุณคิดในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมาใช่มั้ย? Jiri คุณต้องการเริ่มต้นหรือไม่?
จิริ:
ดีแน่นอน ขอบคุณ. สวัสดีทุกคน. ฉันคิดว่าเรามีมุมมองที่แตกต่างออกไปเล็กน้อยเพราะเนื่องจากเราอยู่นอกสหภาพยุโรปแล้วโดยทั่วไปในปีที่แล้วเราได้รับผลกระทบอย่างมากจากข้อ จำกัด เหล่านี้ซึ่งเพื่อนร่วมงานของเราในยุโรปพวกเขายังสามารถตอบสนองความต้องการได้ ภายในพื้นที่เชงเก้น อย่างไรก็ตามตัวอย่างเช่นพลเมืองเซอร์เบียไม่ได้รับอนุญาตให้เข้ายุโรปตั้งแต่เดือนกรกฎาคมปีที่แล้ว
ดังนั้นเราจึงต้องปรับตัวตลอดปีที่แล้วไปสู่สิ่งที่เรียกว่าการเดินทางที่จำเป็นจริงๆ โดยพื้นฐานแล้วคนที่ต้องเดินทางจะต้องเดินทางหรือคนที่มักจะมีสองสัญชาติใบอนุญาตมีถิ่นที่อยู่ทั้ง [ไม่ได้ยิน 00:01:59] เป็นต้น ดังนั้นเมื่อวันพฤหัสบดีที่ผ่านมายูโรควบคุมการคาดการณ์ใหม่ซึ่งเป็นอีกครั้งในแง่ร้ายมากขึ้น มันเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจเล็กน้อย แต่ก็ไม่จำเป็นต้องปรับตัวมากเกินไปในฝั่งของเราเพราะเรามีขีดความสามารถที่ จำกัด นี้แล้ว ขณะนี้เราดำเนินการประมาณ 38% ของกำลังการผลิตปี 2019 มันสูงกว่าค่าเฉลี่ยของสหภาพยุโรปเล็กน้อยซึ่งได้รับการรับรองในเดือนมกราคม แต่แน่นอนว่าเราจะทำการเพิ่มประสิทธิภาพ แต่ก็ไม่ได้เร็วขึ้นจริงๆเพราะไม่มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในข้อ จำกัด การเดินทางเทียบกับสิ่งที่เกิดขึ้นสำหรับเราตลอดทั้งปีที่แล้ว
เจนส์:
ทามูร์ในสวิสคุณลดแค่ที่เจนีวาและซูริคใช่ไหม?
ทามูร์:
ใช่แน่นอนว่าเราได้ตอบสนองต่อพัฒนาการล่าสุดของการระบาดและเราได้ลดขีดความสามารถลงไปอีก ในฐานะผู้ให้บริการในยุโรป ด้วยการเข้าถึงทั่วโลก แน่นอนว่าเราได้รับผลกระทบต่อกฎข้อบังคับทั้งหมดของยุโรปของกฎระเบียบทั่วโลก ดังนั้นเราต้องตอบสนองอย่างรวดเร็วและยืดหยุ่นอย่างที่เราเรียนรู้มาตั้งแต่เริ่มการระบาด และเราเพิ่งลดความสามารถของเราลงเหลือประมาณ 10% ของเที่ยวบินประมาณ 20% ของ ASK ที่เรามีในปี 2019 สำหรับเดือนกุมภาพันธ์ตอนนี้
เจนส์:
ใช่. Jiri คุณบอกว่าคุณไม่ได้เปลี่ยนไปมากนัก แต่ Tamur มันมาจากไหน? ก่อนคัทล่าสุดนี้คุณเคยอยู่ที่ไหนมาก่อน?
ทามูร์:
เรามีความจุประมาณสองเท่า แต่จำไว้ว่าสายการบินในยุโรปส่วนใหญ่มียอดคริสต์มาสขนาดเล็กที่ยาวนานจนถึง 10 วันแรกของเดือนมกราคม และหลังจากนั้นความต้องการก็ลดลงอย่างแน่นอน นอกจากนี้กฎระเบียบเพิ่มเติมและการเปลี่ยนแปลงของการระบาดทำให้ผู้ให้บริการส่วนใหญ่เช่นเราไม่ได้ปรับตัวในเดือนกุมภาพันธ์หรือสิ้นเดือนมกราคมสำหรับเดือนกุมภาพันธ์ และฉันค่อนข้างมั่นใจว่าในเดือนมีนาคมจะมีการปรับเปลี่ยนเพิ่มเติมเช่นกัน
เจนส์:
ใช่. ดังนั้นเรามาดูกันดีกว่า ฤดูร้อนใกล้เข้ามาแล้วการฉีดวัคซีนยังไม่เร็วเท่าที่ทุกคนคาดหวัง คุณเตรียมตัวอย่างไรสำหรับเรื่องนี้? คุณเตรียมสถานการณ์หลาย ๆ สถานการณ์แล้วตัดสินใจ ณ จุดหนึ่งว่าจะไล่ตามสถานการณ์ใดหรือคุณเพียงแค่ดำเนินการต่อในขณะที่คุณไป Jiri กระบวนการในเซอร์เบียเป็นอย่างไร?
จิริ:
ดูสิกระบวนการแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงอย่างที่เราเคยรู้มา และโดยพื้นฐานแล้วฉันจะอ้างว่าสิ่งที่เรารู้แน่นอนคือสิ่งต่างๆจะเปลี่ยนไปเพราะนั่นคือสิ่งเดียวที่ได้รับร้อยเปอร์เซ็นต์ และฉันคิดว่าประเด็นหลักสิ่งที่เราเห็นคือตอนนี้ยังคงมีการคาดการณ์ภายนอกที่เป็นอิสระไม่ว่าจะเป็น Latta การเป็น Bureau Control ในขณะนี้การคาดการณ์แต่ละอย่างยังคงลดลง คำถามคืออะไรเกี่ยวกับพวกเขา? เราได้เห็นแล้วที่จุดต่ำสุดของปีที่แล้วอย่างไรก็ตามเป็นการคาดการณ์ล่าสุดจากวันพฤหัสบดีที่ยังคงลดลง ดังนั้นคำถามจะค่อนข้างว่าจะเริ่มขึ้นเมื่อใด
ฉันอยากจะบอกว่าใช่เรากำลังทำงานกับสองสถานการณ์นี้อย่างต่อเนื่องสำหรับกรอบเวลาระยะยาวเช่นกันและเรายังคงปรับให้สอดคล้องกับแหล่งข้อมูลภายนอก อย่างไรก็ตามเช่นเดียวกับการจองและความต้องการทั้งหมดในขณะนี้มักเกิดขึ้นในช่วง 10 วันสุดท้ายก่อนออกเดินทาง ดังนั้นมันจึงมีความสำคัญมากขึ้นในขณะที่กระบวนการซึ่งคุณซึ่งเพื่อนร่วมงานของฉันกล่าวถึงวิธีที่คุณจัดการเครือข่ายของคุณโดยทั่วไปในตอนนี้ด้วยวิธีที่รวดเร็วและยืดหยุ่นมากเพื่อปรับตัวให้เข้ากับความผันผวนของความต้องการเนื่องจากกฎระเบียบกำลังเปลี่ยนแปลงในการแจ้งให้ทราบล่วงหน้า และมีผลกระทบอย่างมากต่อความต้องการ
สิ่งที่เรามักจะเห็นคือหากไม่มีข้อ จำกัด สมมติว่าร้อยเปอร์เซ็นต์ทันทีที่คุณกำหนดข้อ จำกัด การเดินทางบางอย่างที่คุณ จำกัด บางสัญชาติในการเดินทางโดยปกติคุณจะได้รับสมมติว่าลดลงระหว่าง 20, 40% และถ้าคุณแนะนำ PCR ก็คืออีก 20 ตัวและได้รับผลกระทบน้อยกว่าถ้าคุณแนะนำเขตกักบริเวณ หากคุณแนะนำเขตกักบริเวณและโดยเฉพาะอย่างยิ่งวิธีที่เราเห็นว่าระหว่างเซอร์เบียและสวิตเซอร์แลนด์เป็นอย่างมากการกักกันนั้นได้รับ 80% ของความต้องการทันทีจากวันหนึ่งไปอีก ดังนั้นจึงเป็นเช่นนั้นจริง ๆ และถ้าบางประเทศมีเช่น PCR บวกกับการกักกันโดยพื้นฐานแล้วก็เหมือนกับการห้ามต่อสู้
ดังนั้นฉันคิดว่าในขณะนี้สิ่งที่เราคาดการณ์ไว้สำหรับไตรมาสที่ 1 เราจะดำเนินการได้มากหรือน้อยประมาณ 35, 38% ของกำลังการผลิต และนี่คือสิ่งที่เราจัดการได้จริงในแต่ละวัน และเรามีสถานการณ์สองสามอย่างสำหรับฤดูร้อน แต่สิ่งเหล่านี้อาจเปลี่ยนแปลงไปอย่างมากขึ้นอยู่กับว่าตลาดดำเนินไปอย่างไรข้อ จำกัด จะเป็นอย่างไรในที่สุดก็จะมีข้อ จำกัด บางอย่างที่ประสานงานกันเพราะตอนนี้เป็นป่าใหญ่ที่จะเข้าใจว่าประเทศใดคุณ จำกัด มี. และเราจะพยายามปรับตัวให้เข้ากับสิ่งนี้อย่างยืดหยุ่นอย่างเห็นได้ชัดสิ่งที่เราประสบความสำเร็จจนถึงตอนนี้
เจนส์:
และสถานการณ์ในช่วงฤดูร้อนเป็นอย่างไร? คุณบอกว่าตอนนี้คุณอายุ 38 แล้ว
จิริ:
สถานการณ์ในช่วงฤดูร้อนในขณะนี้เรากำลังคาดการณ์ตัวเองระหว่างสถานการณ์ของ Eurocontrol สองสถานการณ์ล่าสุดเนื่องจากแม้ในปี 2020 เราได้รับการดำเนินการสูงกว่าค่าเฉลี่ยของประเทศอื่น ๆ ในสหภาพยุโรปโดยมี KPI ที่สูงกว่าในแง่ของปัจจัยด้านถนน ดังนั้นในขณะนี้เราคาดการณ์ระหว่างสถานการณ์เหล่านั้นดังนั้นฉันจะบอกว่าในไตรมาสที่ 2 เราจะอยู่ที่ประมาณ 40, 45% ของระดับ 2019
เจนส์:
ตกลง. และ Tamur กับชาวสวิสสถานการณ์ที่คุณกำลังดูอยู่ตอนนี้คืออะไร?
