เที่ยงคืนใกล้บิน: ใครจะกลายเป็นฟักทอง?

1. แม้จะมีการตกต่ำอย่างมากเนื่องจาก COVID แต่สายการบินต่างก็มีกระแสลมแรงในเชิงบวก แต่ภาคนี้จะเห็นแสงสว่างที่ปลายอุโมงค์จริงหรือไม่?
2. การเดินทางเพื่อติดต่อธุรกิจกำลังอยู่ในภาวะซบเซาอย่างหนักและกำลังทำลายรูปแบบสายการบินที่ให้บริการเต็มรูปแบบ
3. แม้ว่าความช่วยเหลือทางเศรษฐกิจทั่วไปของรัฐบาลจะจ่ายค่าจ้าง แต่รัฐบาลก็ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติม

---

อ่าน - หรือนั่งฟัง - พูดคุยที่น่าสนใจเกี่ยวกับอนาคตของการบินโพสต์ COVID-19 ปีเตอร์ฮาร์บิสันประธานกรรมการบริหารศูนย์การบิน CAPA แบ่งปันมุมมองของผู้เชี่ยวชาญ เขาเริ่มต้น:

ฉันหวังว่าในระหว่างนี้คุณจะเริ่มเข้าใจสิ่งที่ฉันพูดถึงที่นี่ - ประเด็นสำคัญครึ่งโหล ประการแรกคือความเป็นจริงเริ่มเกิดขึ้นในไตรมาสที่สองของปีนี้เนื่องจากรัฐบาลสนับสนุนการลดลงเนื่องจากเงินสดจำเป็นต้องเริ่มเข้ามาในความเป็นจริงเรากำลังใกล้ถึงจุดเปลี่ยนใหม่ อันต่อไปคือ เราเห็นแสงสว่างที่ปลายอุโมงค์จริงๆหรือเปล่าเหรอ? จากนั้นเล็กน้อยเกี่ยวกับ การเดินทางเพื่อธุรกิจทำลายรูปแบบสายการบินที่ให้บริการเต็มรูปแบบอย่างไร โดยการสูญเสียส่วนใหญ่ของมัน แล้ว รัฐบาลอยู่ที่ไหนเมื่อคุณต้องการ? ดี คำถาม. เล็กน้อยเกี่ยวกับสงครามกระทุ้งขั้นตอนการฉีดวัคซีน จากนั้นฉันต้องการจบด้วยทิศทางอุตสาหกรรมในอนาคตตามที่ฉันเห็นซึ่งเป็นภาพรวมที่ค่อนข้างใหญ่

จนถึงขณะนี้สายการบินต่างก็มีความสุขกับกระแสลมแรงที่ช่วยให้พวกเขายังคงมีสภาพคล่องในช่วงปีที่ผ่านมาแม้ว่าตลาดจะตกต่ำอย่างมาก แต่แน่นอนว่าในกระบวนการดังกล่าวโปรไฟล์หนี้ของพวกเขาแย่ลงอย่างมาก ความช่วยเหลือทางเศรษฐกิจทั่วไปของรัฐบาลได้จ่ายค่าจ้าง หลายประเทศให้เงินกู้และ / หรือซื้อหุ้นในสายการบินของตนโชคดีในแง่ของกระแสลมแรง โชคดีที่ตลาดหุ้นยังคงแข็งแกร่ง ดังนั้นการเพิ่มส่วนของผู้ถือหุ้นก็เป็นไปได้เช่นกัน มูลค่าทรัพย์สินยังคงอยู่ในระดับสูงดังนั้นจึงสามารถเพิ่มหนี้ได้

บ่อยครั้งที่ผู้ให้เช่าที่ได้รับการสนับสนุนอย่างดีมักมีน้ำใจในการช่วยให้สายการบินลอยลำ และแน่นอนว่าอัตราดอกเบี้ยอยู่ในระดับต่ำเป็นพิเศษและดูเหมือนจะอยู่แบบนั้นเป็นเวลานาน เป็นผลให้สายการบินจำนวนน้อยลงอย่างน่าทึ่ง มีรายชื่ออยู่ แต่สิ่งที่น่าแปลกใจเกี่ยวกับปีนี้ไม่ใช่จำนวนที่ถล่ม แต่มีกี่แห่งที่ไม่ยุบ มันเป็นปีที่น่าสยดสยองอย่างน่าทึ่ง กำลังการผลิตระหว่างประเทศลดลงเหลือประมาณหนึ่งใน 10 ของระดับก่อนหน้านี้และการดำเนินงานในประเทศจำนวนมากไม่ได้ดีขึ้นมากนักตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์มีนาคม 2020 จนถึงช่วงที่เหลือของปี แต่ในขณะเดียวกันสายการบินใหม่บางสายก็เข้าสู่ตลาดจริง

ตอนนี้เราเกือบครึ่งทางของไตรมาสแรกของปีใหม่นี้และสถานการณ์ยังคงเลวร้าย จะเกิดอะไรขึ้นต่อไป? การสนับสนุนทางเศรษฐกิจโดยทั่วไปของรัฐบาลจะดำเนินต่อไปจนถึงไตรมาสที่สองอาจจะมากขึ้นในสหรัฐฯขึ้นอยู่กับสิ่งที่เกิดขึ้นในสภาคองเกรส ในขณะเดียวกันรายได้ของสายการบินมีแนวโน้มที่จะคงที่และการเผาผลาญเงินสดในอัตราที่ค่อนข้างน่ากลัวยังคงดำเนินต่อไป การเปิดตัววัคซีนจะค่อยๆปรับปรุงความเชื่อมั่นของผู้บริโภคและช่วยลดระดับการเสียชีวิตและผู้ป่วยรายใหม่หวังว่า แต่กระแสเงินสดเป็นสิ่งสำคัญในขณะนี้ เรากำลังใกล้ถึงจุดเปลี่ยน การเผาผลาญเงินสดไม่สามารถดำเนินต่อไปได้อย่างไม่มีกำหนด ดังนั้น, สายการบินจะต้องเริ่มดำเนินการเชิงรุก แทนที่จะเผาเฟอร์นิเจอร์เพื่อให้ตัวเองอบอุ่น ในกระบวนการดังกล่าวความหวังจะไม่เป็นกลยุทธ์ที่เพียงพอ เป็นเวลาเกือบเที่ยงคืน

ไตรมาสที่สองจะแตกต่างกันอย่างไร? ก่อนอื่นเมื่อปิดก๊อกน้ำช่วยเหลือจากรัฐบาลตลาดใดจะทำได้ดีที่สุด การฉีดวัคซีนมีแนวโน้มที่จะปรับปรุงผู้บริโภคและมุมมองทั่วไปโดยเฉพาะในสหรัฐอเมริกาสหราชอาณาจักรและในอิสราเอลซึ่งเห็นได้ชัดว่ามีการเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วและอาจเป็นประเทศจีน แต่ที่สำคัญไม่ใช่ทั่วโลก การเดินทางเพื่อติดต่อธุรกิจกำลังอยู่ในภาวะซึมเศร้าอย่างหนัก กำลังการผลิตระหว่างประเทศยังคงต่ำกว่า 10% ของระดับก่อนการระบาดและพรมแดนหลายแห่งยังคงปิดอย่างมีประสิทธิภาพ แต่ในประเทศสหรัฐอเมริกาและในประเทศจีนน่าจะมีสัญญาณที่ดีขึ้นบ้าง

มาดูที่ยุโรปก่อน ด้วยเวลาเพียงไม่กี่สัปดาห์ในการจองเพื่อฟื้นตัวในไตรมาสที่สองซึ่งเป็นช่วงเวลาสำคัญสำหรับสายการบินในยุโรปการตอบสนองตามแนวชายแดนของรัฐบาลยังคงกระจัดกระจายและไม่สอดคล้องกันความคืบหน้าในการฉีดวัคซีนช้าและไม่สม่ำเสมอและฉันจะพูดถึงอีกเล็กน้อยเกี่ยวกับ ในภายหลัง ผู้โดยสารจองล่าช้าและลังเลที่จะบินระหว่างประเทศในขณะนี้เมื่อเสี่ยงต่อการถูกกักกันหรือการยกเลิกเที่ยวบิน Eurocontrol ซึ่งครอบคลุมยุโรปในวงกว้างชี้ให้เห็นว่ากิจกรรมจะยังคงอยู่ในระดับต่ำจนถึงไตรมาสแรกและจะเริ่มเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยในเดือนเมษายนและพฤษภาคมของปีนี้

ในขณะเดียวกันความจุที่นั่งของสายการบินในยุโรปยังคงต่ำกว่าส่วนอื่น ๆ ของโลก ตะวันออกกลางลดลง 56% แอฟริกาลดลง 50% อเมริกาเหนือลดลง 48% เอเชียแปซิฟิก 45% และละตินอเมริกา 42% ความจุที่นั่งของยุโรปลดลง 74% แม้แต่ LCC ของยุโรปซึ่งโดยทั่วไปทั่วโลกมีผลการดำเนินงานที่ดีขึ้นก็เริ่มทำได้ยาก การลดลงของรายได้ของพวกเขาเร่งตัวขึ้นจริงในไตรมาสสุดท้ายของปี 2020 ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ easyJet เพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากสาเหตุหลายประการ แต่การลดลงโดยรวมสำหรับ LCC นั้นฉันคิดว่าสำคัญมากโดยเฉพาะ Wizz และ Ryanair สายการบินของยุโรปต้องการเงินสดในไตรมาสแรกไม่ดี จะมาถึงทันเวลาหรือไม่? อาจจะไม่. การเปิดตัววัคซีนในสหราชอาณาจักรดูดีทีเดียว แต่ระยะเวลาสั้นเกินไปที่จะสร้างความเชื่อมั่นของสาธารณชนหรือเพื่อให้รัฐบาลเต็มใจที่จะเปิดพรมแดนของตน ดังนั้นการขายในตลาดก่อนเทศกาลอีสเตอร์ในยุโรปจะมีความซับซ้อนมาก มีกราฟในแง่ดีมากจาก The New York Times ซึ่งชี้ให้เห็นว่าวัคซีนสามารถทำลายการแพร่ระบาดของสหราชอาณาจักรได้ในไม่กี่สัปดาห์โดยมองว่าทุกคนได้รับความคุ้มครองภายในสิ้นเดือนมิถุนายนซึ่งเป็นแนวทางในแง่ดีและบางทีเราอาจไม่รู้จริงๆ สถานการณ์เหล่านี้จะเป็นอย่างไร ในทางกลับกัน Financial Times เมื่อสัปดาห์ที่แล้วแนะนำว่าหน่วยงานด้านสุขภาพกล่าวว่ามีไวรัสสามสายพันธุ์ที่แพร่กระจายอยู่ในอังกฤษโดยมีการกลายพันธุ์ที่เชื่อว่าจะทำลายการป้องกันภูมิคุ้มกันที่ได้รับจากการติดเชื้อก่อนหน้านี้และโดยวัคซีนปัจจุบัน นั่นไม่ใช่ข่าวดี

ในสหราชอาณาจักร IHME ซึ่งมีความแม่นยำมากในการคาดการณ์ในช่วง 12 เดือนที่ผ่านมาโครงการอีกครั้งเพิ่มขึ้นและเร่งการเสียชีวิตในสหราชอาณาจักรมากถึงประมาณ 170,000 คนภายในสิ้นเดือนพฤษภาคมซึ่งเห็นได้ชัดว่ามีผลกระทบ คณะกรรมการในแง่ของรัฐบาลและความเชื่อมั่นของผู้บริโภค สเปนซึ่งพึ่งพาการท่องเที่ยวอย่างมากคาดว่าจะสูงขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์มีนาคมจนถึงเมษายนในแง่ของการเสียชีวิต ไม่ใช่สัญญาณที่ดี ในฝรั่งเศสวิถีก็มีแนวโน้มสูงขึ้นเช่นกัน ดังนั้นนี่คือสัญญาณทั้งหมดที่ทำให้ยากที่จะเห็นว่ายุโรปจะฟื้นตัวอย่างรวดเร็วได้อย่างไร

ฉันเคยพูดไว้ก่อนหน้านี้ว่าการบินภายในประเทศของสหรัฐฯควรกลับมาก่อนและเป็นเรื่องที่น่าสนใจด้วยเหตุผลหลายประการ ประการแรกมีความแตกต่างอย่างสิ้นเชิงระหว่างทัศนคติของสหรัฐฯและประเทศที่พัฒนาแล้วอื่น ๆ ส่วนใหญ่กับกระบวนการทั้งหมดและด้วยเหตุผลหลายประการ เป็นประเทศที่มีเอกลักษณ์ในหลาย ๆ ด้าน แม้ว่าความสามารถในการทนต่อการเสียชีวิตเกือบ 4,000 คนต่อวันเป็นสิ่งที่รัฐบาลส่วนใหญ่ไม่ได้เตรียมพร้อมที่จะทำ ตรงกันข้ามกับประเทศจีนซึ่งการระบาดครั้งแรกรุนแรงมากและตั้งแต่นั้นมาพวกเขาก็ฟื้นตัวและมีสิ่งต่างๆอยู่ภายใต้การควบคุมเป็นส่วนใหญ่ ข้อ จำกัด ในการเดินทางของพวกเขาลดลงอย่างมากเมื่อใดก็ตามที่มีการระบาดครั้งใหม่และฉันจะพูดคุยเกี่ยวกับเรื่องนี้อีกเล็กน้อยในอีกสักครู่ อันเป็นผลมาจากกระบวนการดังกล่าวและทัศนคติและการกระทำดั้งเดิมที่ดำเนินการเพื่อชะลอการเติบโตการเดินทางภายในประเทศของจีนจึงอยู่ในระดับเดียวกับที่เคยเป็นมาก่อนCovid. ในขณะที่สหรัฐฯยังคงอยู่ประมาณ 50% แต่ทั้งสองประเทศกำลังคาดการณ์การฟื้นตัวอย่างรวดเร็วเมื่อวัคซีนเปิดตัว

ตอนนี้ภาพเหล่านี้น่าจะมีค่าเป็นพันเรื่อง ประการแรกน่าสนใจที่ทั้งสองตลาดมีขนาดใกล้เคียงกัน กราฟเหล่านี้แสดงเป็นสีแดงถึงวิถีของกำลังการผลิตในปี 2020 และคุณจะเห็นว่าจีนตกต่ำลงอย่างรวดเร็วในช่วงปลายเดือนกุมภาพันธ์เนื่องจากกำลังการผลิตถูกลดลงและการปิดตลาดเพิ่งเกิดขึ้น ในทางตรงกันข้ามสหรัฐฯผ่านไปได้ด้วยดีตลอดเดือนมีนาคมก่อนที่สิ่งต่างๆจะปิดตัวลงที่นั่น เส้นสีแดงที่ด้านบนซึ่งแสดงการตอบสนองที่ช้าลงมากและในหลาย ๆ วิธีได้รับการแนะนำได้เปลี่ยนแนวทางทั้งหมดของสหรัฐฯ

เส้นประสีเขียวและเส้นสีเขียวทึบเส้นสีเขียวทึบแสดงให้เห็นว่าเราอยู่ที่ไหนในปี 2021 จีนกลับสู่ระดับปี 2019 แต่ที่น่าสนใจคือช่วงเวลาสำคัญของปี ปีใหม่จีนวันปีใหม่ทางจันทรคติเป็นช่วงเวลาการเดินทางที่สำคัญและมีข้อ จำกัด ที่สำคัญในการเดินทางเพื่อลดการระบาดของโรคเพิ่มเติม แต่เส้นประให้เพิกเฉยต่อการตกต่ำของจีนหลังจากกลางเดือนมีนาคมถึงปลายเดือนมีนาคมเพราะนั่นเป็นเพียงปัญหาการยื่นเรื่องตามกำหนดการ แต่อย่างที่คุณเห็นทั้งสหรัฐฯและจีนกำลังมองโลกในแง่ดีพอสมควรหลังจากสิ้นเดือนนี้ สหรัฐฯมีแนวโน้มผู้โดยสารสูงถึง 15 ล้านคนหรือมากกว่า 15 ล้านที่นั่งภายในสิ้นเดือนมีนาคมและจีนอาจเพิ่มขึ้นอีกสองสามล้านคน