PORT OF SPAIN, Trinidad, CMC - ผู้นำแคริบเบียนสองคนเรียกร้องให้มีการสร้างสายการบินระดับภูมิภาคเพียงสายการบินเดียวแม้ว่าพวกเขาจะทราบว่ายังมีความจำเป็นสำหรับข้อตกลงการขนส่งทางอากาศในภูมิภาค "ซึ่งเราจำเป็นต้องรวบรวม"
นายแพทริคแมนนิ่งนายกรัฐมนตรีตรินิแดดและโตเบโกและประเทศคู่เซนต์วินเซนต์และเกรนาดีนส์ของเขาดร. ราล์ฟกอนซาลส์ได้เรียกร้องเมื่อสิ้นสุดการเยือนอย่างเป็นทางการสองวันของกอนซาลเวสซึ่งเน้นถึงความสัมพันธ์ที่ใกล้ชิดระหว่างสองประเทศทางตอนใต้ของแคริบเบียน
แมนนิ่งกล่าวกับผู้สื่อข่าวว่าที่ประชุมสภาการค้าและการพัฒนาเศรษฐกิจ (COTED) ที่เมืองเซนต์วินเซนต์เมื่อปีที่แล้วได้ตั้งข้อสังเกตว่า“ ไม่มีข้อตกลงการให้บริการทางอากาศระหว่างดินแดนแคริบเบียนและพวกเขาได้หารือเกี่ยวกับจุดยืนทางนโยบายในเรื่องนี้”
แต่เขากล่าวว่าเนื่องจากขาดองค์ประชุมการประชุมจึงไม่ได้รับการจัดให้เป็นองค์กรของชุมชนแคริบเบียน (CARICOM) อย่างถูกต้องดังนั้นจึงถือได้ว่าเป็นการให้คำปรึกษา
“ แต่สาเหตุสำคัญของการกำหนดนโยบายที่เหมาะสมสำหรับการขนส่งทางอากาศในภูมิภาค สิ่งที่กำลังเสนอในตอนนี้คือ COTED (หน่วยงานตัดสินใจสูงสุดอันดับสองของ CARICOM) ภายใต้การอุปถัมภ์นี้จะต้องประชุมอีกครั้งในไม่ช้าเพื่อที่เราจะได้ระบุตำแหน่งนโยบายที่เหมาะสมให้เสร็จสมบูรณ์”
Gonsalves ผู้นำระดับภูมิภาคคนที่สองรองจาก David Thompson ซึ่งเป็นคู่หูชาวบาร์เบโดสของเขาที่มาเยือนที่นี่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมากล่าวว่าได้บรรลุข้อตกลงเกี่ยวกับความร่วมมือด้านการศึกษาและสุขภาพ
เกี่ยวกับความต้องการสายการบินในภูมิภาคเดียว Gonsalves กล่าวกับผู้สื่อข่าวว่าทั้งเขาและแมนนิ่ง“ อยู่ในที่เดียวกัน” แม้ในขณะที่เขาถามว่า“ เราจะทำอย่างไรกับแฟชั่นนั้น”
เขากล่าวว่ามันจะขึ้นอยู่กับข้อตกลงการขนส่งทางอากาศในภูมิภาค“ และการปรับเปลี่ยนรูปแบบทั้งหมดให้เข้าที่”
Gonsalves กล่าวว่าการตัดสินใจเชิงกลยุทธ์ได้เกิดขึ้นแล้วกับการตัดสินใจของสามประเทศในทะเลแคริบเบียน ได้แก่ บาร์เบโดสแอนติกาและบาร์บูดาและเซนต์วินเซนต์และเกรนาดีนส์เพื่อซื้อทรัพย์สินของผู้ให้บริการเครือข่ายแคริบเบียนสตาร์ในภูมิภาคเดิมเพื่อพัฒนาแนวความคิดของภูมิภาคเดียว ผู้ให้บริการ.
Gonsalves ยอมรับว่าหลังจากการซื้อกิจการ LIAT ของสายการบินในภูมิภาคกำลังประสบปัญหารวมถึงปัญหาด้านเที่ยวบินและการบริหารจัดการ แต่ได้เพิ่มว่า“ เรากำลังดำเนินการแก้ไขปัญหาเหล่านี้”
เขากล่าวว่ามันจะเป็นอันตรายต่อแนวคิดของสายการบินภูมิภาคเดียวหากสายการบินแคริบเบียนแอร์ไลน์ (CAL) ซึ่งตั้งอยู่ในตรินิแดดได้รับอนุญาตให้ดำเนินการแข่งขันกับ LIAT ในเส้นทางเดียวกัน
“ ลองคิดดูสิถ้าสายการบินแคริบเบียนเริ่มวิ่ง Dash 8 ในส่วนอื่น ๆ ของเกาะคุณสามารถเห็นการแข่งขันที่มีการควบคุมซึ่งกำลังจะเริ่มขึ้นอีกครั้ง” เขากล่าวโดยจำได้ว่าในอดีตที่ผ่านมาเซนต์ลูเซียบ่นเกี่ยวกับ ให้บริการโดย LIAT และได้ทำข้อตกลงกับ American Eagle ซึ่งตั้งอยู่ในสหรัฐอเมริกาเพื่อให้บริการเส้นทางบาร์เบโดส - เซนต์ลูเซีย
“ มีการจราจรไม่เพียงพอสำหรับทั้ง LIAT และ American Eagle ค่าโดยสารเพิ่มขึ้นจาก Eagle เกือบ 200 เหรียญและสูงพอ ๆ กับค่าโดยสารสำหรับ LIAT มันก็เพิ่มขึ้นสำหรับ Eagle และในที่สุด Eagle ก็ระงับการดำเนินการ” Gonsalves กล่าว.
“ ไม่มีผู้ให้บริการจากต่างประเทศในภูมิภาคนี้เป็นหนี้เราและพวกเขาเป็นผู้ดำเนินการเชิงพาณิชย์อย่างเคร่งครัดพวกเขาจะดึงพรมออกจากคุณทันที
“ คุณสามารถมีชุมชนแคริบเบียนได้หรือไม่เว้นแต่คุณจะมีการสื่อสารที่เหมาะสมและรูปแบบการสื่อสารหลักคือการขนส่ง? ตอนนี้เราไม่สามารถหยุด CAL จากการเรียกใช้บริการ Dash 8 ได้เนื่องจากไม่มีการเตรียมการของสถาบันและการจัดการด้านกฎระเบียบในการกำหนดตารางเวลาและค่าโดยสาร
“ มีการเตรียมการเพื่อความปลอดภัย แต่ทำไม CAL และ LIAT จึงควรมีส่วนร่วมในการสู้รบในอนุภูมิภาคนี้ เราควรร่วมมือกัน
“ คุณไม่สามารถหยุดการแข่งขันบนท้องฟ้าได้ แต่การแข่งขันที่ไร้ความคิดและสิ่งที่จะสร้างความเสียหายให้กับทุกคนนั้นไร้เหตุผลอย่างยิ่งและคุณไม่มีกรอบข้อบังคับและสถาบันที่จะจัดการกับการแข่งขันในระยะยาว การวิ่งคุณจะขาดความยั่งยืนสำหรับการขนส่งทางอากาศและคุณและฉันจะทะเลาะกัน” เขากล่าว
แมนนิ่งกล่าวว่าเกี่ยวกับความพร้อมของ CAL ที่จะมีส่วนร่วมในกิจการใหม่นี้เขาเตือนภูมิภาคว่า“ เป็น บริษัท ใหม่ไม่มีหนี้มีการใช้ทุนอย่างเหมาะสมมีการจัดการอย่างเหมาะสมและพร้อมให้บริการทั้งหมด บริการขนส่งทางอากาศในทะเลแคริบเบียน”
เขาจำได้ว่า CAL ซึ่งเข้ามาแทนที่ BWIA ที่ระบาดทางการเงินได้เข้ามาอยู่ระหว่างการหารือกับผู้นำระดับภูมิภาครวมถึงบาร์เบโดสและเซนต์
Vincent and the Grenadines เมื่อ“ สองสามปีก่อน”
“ ดังนั้นตอนนี้เรากำลังพยายามที่จะพัฒนาสาเหตุดังกล่าวและจัดทำข้อตกลงการให้บริการทางอากาศที่เหมาะสมซึ่งเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการเตรียมการขนส่งที่เหมาะสมในทะเลแคริบเบียน” เขากล่าวเสริม
แมนนิ่งกล่าวว่าหลายรัฐในทะเลแคริบเบียนกำลังประสบกับการขนส่งที่เหมาะสมนอกภูมิภาคโดยสายการบินระหว่างประเทศให้บริการโดยสายการบินระหว่างประเทศโดยคิดค่าใช้จ่ายให้กับรัฐบาล
“ บังเอิญสายการบินแคริบเบียนดำเนินการในเชิงพาณิชย์โดยสิ้นเชิงโดยไม่มีการตัดสินใจทางการเมืองใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินกิจการทางเศรษฐกิจ
เขากล่าวว่าหากรัฐบาลของเขาต้องการให้สายการบินให้บริการซึ่งมองว่าไม่ประหยัด“ จากนั้นรัฐบาลตรินิแดดและโตเบโกจะต้องจ่าย CAL และในทำนองเดียวกันหากรัฐบาลใดในภูมิภาคต้องการให้ CAL ดำเนินการเส้นทางใด ๆ จะต้องให้การสนับสนุนทางการเงินเช่นเดียวกับที่เราทำกับบริติชแอร์เวย์สและสายการบินระหว่างประเทศอื่น ๆ ”
redorbit.com
