Big Sky อาจเป็นเบี้ยใน บริษัท แม่ของสายการบิน

การตัดสินใจสังหาร Big Sky Airlines อาจไม่ได้ขึ้นอยู่กับผลกำไรหรือขาดทุนของสายการบินทั้งหมด

บริษัท เล็ก ๆ อาจเป็นเบี้ยในเกมที่ใหญ่กว่าโดยนักลงทุนเพื่อเรียกร้องผลกำไรของ บริษัท แม่ของ Big Sky, MAIR Holdings Inc.

กองทุนเฮดจ์ฟันด์ยักษ์ใหญ่บางแห่งที่ซื้อหุ้นใน MAIR ไม่มีความสนใจในการบริหารงาน Big Sky แต่ต้องการขายสายการบินและกระจายการถือครองของ MAIR ซึ่งอาจมีมูลค่าถึง 150 ล้านดอลลาร์

MAIR ซื้อ Big Sky ในบิลลิงส์ในปี 2002 ในปีเดียวกันนั้น MAIR ได้รวมกิจการกับ Mesaba Airlines ซึ่งฟ้องล้มละลายในอีกสามปีต่อมา

ความล้มเหลวในการขยาย

การตัดสินใจเมื่อปีที่แล้วในการขยายอาณาเขตของ Big Sky เพื่อรวมเส้นทางชายฝั่งตะวันออกออกจากบอสตันล้มเหลวเนื่องจากไม่มีลูกค้าราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้นและสภาพอากาศเลวร้าย

ปัจจุบัน Big Sky เป็น บริษัท ที่ดำเนินงานเพียง บริษัท เดียวของ MAIR เมื่อ Big Sky ซึ่งเป็นสายการบินที่บินออกจาก Billings เป็นเวลา 30 ปีถูกขายหรือเลิกกิจการจะมีการแจกจ่ายเส้นประให้กับนักลงทุนและ บริษัท โฮลดิ้ง Minneapolis จะเลิกกิจการ

นี่คือสาเหตุที่ประวัติศาสตร์มีความสำคัญต่อนักลงทุนและความพยายามของพนักงาน Big Sky ในการซื้อสายการบินนี้และบินต่อไปในมอนทาน่า

นับตั้งแต่ซื้อ Big Sky MAIR ที่ซื้อขายต่อสาธารณะได้รายงานผลขาดทุนมากกว่า 22 ล้านดอลลาร์การสูญเสียที่ลดลงหลังจากการขยายชายฝั่งตะวันออกสิ้นสุด

ซื้อ Bill Sky

พนักงานที่นำโดยสหภาพนักบินมอนทาน่า Local 15 ของ United Transportation Union ได้ก่อตั้ง Phoenix Acquisitions LLC และกำลังพยายามหาเงินให้เพียงพอเพื่อซื้อ Big Sky และบินไปในเส้นทางมอนแทนาต่อไป ในการประสบความสำเร็จพวกเขาจะต้องได้รับสัญญาคืนจาก Great Lakes Aviation จากสัญญาบริการ Essential Air Service ของรัฐบาลกลางซึ่งจ่ายเงิน 8.5 ล้านดอลลาร์ต่อปีสำหรับเที่ยวบินทั่วมอนทาน่าตะวันออก

Great Lakes ได้รับเงินช่วยเหลือ EAS ในเดือนธันวาคมหลังจาก Big Sky ประกาศว่าจะหยุดบิน

แต่นี่ไม่ใช่แค่เรื่องราวของสายการบินที่มีปัญหา

MAIR มีเงินเพียงพอที่จะดึงดูดความสนใจของกองทุนป้องกันความเสี่ยงหลายแห่งรวมถึง Schultze Asset Management, LLC จากนิวยอร์ก

ลองนึกถึง บริษัท ที่มีปัญหาเหมือนปลาที่มีกองทุนป้องกันความเสี่ยงที่ไม่มีการควบคุมส่วนใหญ่เป็นฉลาม

เมื่อ บริษัท ที่มีปัญหาถูกทำลายทรัพย์สินจะมีอิสระในการจ่ายเงินให้กับนักลงทุนที่ต้องการผลกำไรอย่างรวดเร็ว

Schultze เริ่มซื้อหุ้น MAIR ในช่วงต้นปี 2007 และไม่กี่เดือนต่อมากองทุนดังกล่าวระบุในสำนักงานคณะกรรมการกำกับหลักทรัพย์และตลาดหลักทรัพย์ของสหรัฐที่ยื่นฟ้องว่าหุ้นของ Big Sky นั้น จากนั้น Schultze ก็เรียกร้องให้ MAIR ขาย Big Sky Airlines และแจกจ่ายเงินสด

หุ้น MAIR อาจเป็นข้อต่อรองเนื่องจากการสูญเสียเงินสดจากการขยายตัวทางฝั่งตะวันออกที่ล้มเหลวของสายการบินได้สิ้นสุดลงแล้ว

ในเดือนมกราคม Fred deLeeuw ประธาน Big Sky ได้ชักชวนให้กระทรวงคมนาคมของสหรัฐฯขยับขึ้นสองเดือนโดยเพิ่มเงินช่วยเหลือ EAS ของ บริษัท เพิ่มขึ้น 136,000 ดอลลาร์ต่อเดือน

ดังนั้นสัญญาของมอนทาน่าจึงจ่าย 8.5 ล้านดอลลาร์ต่อปีเป็นเวลาสองปีและทำให้ Big Sky ทำกำไรได้ตามที่ deLeeuw

แล้วก็มีเครื่องบิน MAIR / Big Sky และเงินสด

Big Sky เช่ารถ Beachcraft 1900D จำนวน XNUMX เครื่องและเป็นเจ้าของอุปกรณ์ประกอบฉากเทอร์โบคู่ XNUMX เครื่อง

19 ที่นั่งรวมกันเจ็ดคนมีมูลค่าประมาณ 22 ล้านเหรียญ

MAIR ยังนั่งอยู่ในเงินสดเกือบ 34 ล้านดอลลาร์ตามที่ Paul Foley ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ MAIR และจะมีเงินสดสำรอง 25 ล้านดอลลาร์หลังจากชำระหนี้

นอกจากนี้เมื่อการต่อสู้ในศาลสิ้นสุดลง MAIR คาดว่าจะได้รับการชำระหนี้ครั้งใหญ่ในพื้นที่ใกล้เคียงมูลค่า 100 ล้านดอลลาร์จากเมซาบาผ่านการปรับโครงสร้างการล้มละลาย

เงินจำนวนนี้ผูกติดอยู่ในศาลอุทธรณ์ศาลสหรัฐฯรอบที่ 8 และจะไม่สามารถใช้งานได้จนกว่าจะถึงเดือนมีนาคม 2009 เป็นอย่างน้อยโฟลีย์กล่าว

เพิ่มทรัพย์สินเหล่านี้และ MAIR อาจมีเงิน 150 ล้านเหรียญ หารทั้งหมดนั้นด้วยหุ้น 15 ล้านหุ้นที่โดดเด่นและหุ้นของ MAIR ควรขายได้ประมาณ $ 10

แต่หุ้นซื้อขายในราคาต่ำกว่าครึ่งหนึ่งอยู่ที่ประมาณ $ 4.50 เห็นได้ชัดว่ามูลค่าที่ซ่อนอยู่มากมายนั้นเป็นสิ่งที่ดึงดูด Schultze และกองทุนป้องกันความเสี่ยงอื่น ๆ และเป็นหนึ่งในกำลังสำคัญที่ผลักดันให้มีการขาย Big Sky Airlines

redorbit.com