วัตถุประสงค์: เพื่อเป็นกลุ่มอันดับหนึ่งในยุโรปสำหรับการขนส่งทางอากาศ ดังนั้น Willie Walsh ซีอีโอของ International Airlines Group (IAG) จึงตัดสินใจโจมตี Norwegian Air Shuttle ซึ่งเป็นผู้บุกเบิก บริษัท ราคาประหยัดระยะไกล แต่มีเครือข่ายเส้นทางบินในยุโรปที่น่าสนใจมาก
หากการดำเนินการเป็นไปอย่างต่อเนื่องกลุ่มซึ่งรวมถึง Iberia, British Airways, Aer Lingus, Vueling และ Level อยู่แล้วจะล้มยักษ์ใหญ่ Ryanair และ Lufthansa Group (Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines, Eurowings, Brussels Airlines Air Dolomiti) มีผู้โดยสารมากกว่า 130 ล้านคนที่ขนส่งในแต่ละปีและกลายเป็นผู้นำด้านการบินของยุโรป
IAG ด้วยเงินทุนประมาณ 14 พันล้านยูโรขนส่งผู้โดยสาร 104.8 ล้านคนในปี 2017 ตามข้อมูลจาก Capa ศูนย์การบินขณะที่นอร์เวย์มีผู้โดยสารถึง 33.2 ล้านคน
การซ้อมรบของวอลช์
ในความเป็นจริงการเจรจาเริ่มต้นไปแล้วส่วนหนึ่งเป็นเพราะกลุ่มที่นำโดยวอลช์เป็นเจ้าของหุ้นประมาณ 4.61% ของผู้ให้บริการเครือข่ายสแกนดิเนเวียเป็นเวลาหลายเดือน แต่อุปสรรคในปัจจุบันยังคงอยู่ที่ราคาขายตามรายงานของ Il Corriere della Sera ( ภาษาอิตาลีทุกวัน) ฉบับตอนเย็น.
หากวิลลีวอลช์ติดพันนักธุรกิจต้นทุนต่ำของนอร์เวย์เป็นเวลานานBjørn Kjos ซีอีโอของ Norwegian Air Shuttle ไม่เคยพูดอะไรเกี่ยวกับการเข้าซื้อกิจการ แต่ปฏิเสธข้อเสนอสองข้อจากกลุ่มสเปน - อังกฤษโดยยังไม่พิจารณาราคาที่เสนอ .
คำตอบของ HO Oslo ต่อคำร้องขอข้อมูลเพิ่มเติมของชาวอิตาลีทุกวัน:“ ที่ผ่านมาคณะกรรมการบริหารของเราได้รับข้อเสนอแบบมีเงื่อนไขสองข้อจาก IAG โดยมีเป้าหมายเพื่อการได้มาซึ่งเงินทุน 100% ของนอร์เวย์ ข้อเสนอเหล่านี้ได้รับการตรวจสอบร่วมกับที่ปรึกษาทางการเงินและกฎหมายและพวกเขาถูกปฏิเสธอย่างเป็นเอกฉันท์เนื่องจากพวกเขาประเมินนอร์เวย์และโอกาสในการพัฒนาต่ำไป”
การเข้าซื้อ Norwegian Air จะกลายเป็นสินทรัพย์เชิงกลยุทธ์สำหรับการพัฒนา IAG (ซึ่งในบรรดาผู้ถือหุ้นก็เห็นว่า Qatar Airways มีหุ้น 20%) เนื่องจาก Willie Walsh กำลังมองหาเครือข่ายการเชื่อมต่อระยะกลางในยุโรปด้วยความสนใจอย่างมาก นอกเหนือจากการวางตำแหน่งและสล็อตจำนวนมากที่เป็นของนอร์เวย์ที่ฮับหลักสองแห่ง ได้แก่ ลอนดอนแกตวิคและบาร์เซโลนา
อนาคตของต้นทุนกลาง?
วัตถุประสงค์ของวอลช์คือการนำนอร์เวย์เข้าสู่ภาค "ต้นทุนระดับกลาง" ของกลุ่มหรือเพื่อสนับสนุนผู้ให้บริการนอร์เวย์ที่ Iberia Express และ Aer Lingus ในตลาดเป้าหมายที่ส่งเสริมทั้งต้นทุนต่ำ แต่ยังเป็นที่น่าสนใจสำหรับธุรกิจโดยมุ่งเน้นไปที่สิ่งที่ดี การเชื่อมต่อที่นอร์เวย์ทำกับสหรัฐอเมริกา
อย่างไรก็ตามแม้ในกรณีนี้คำขอของ IAG จะเป็นไปตามเงื่อนไขของ บริษัท ที่ได้รับการเยียวยาเนื่องจากนอร์เวย์ยังคงเปิดเส้นทางใหม่บนแกนข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกแม้ว่าบัญชีจะยังคงมีความทุกข์
ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ในปีที่แล้วเรือบรรทุกสแกนดิเนเวียได้รับการปรับโครงสร้างจริงด้วยการขายเครื่องบินบางลำตัดหรือลดการเชื่อมต่อที่ไม่ก่อให้เกิดประโยชน์ ผลลัพธ์? ในไตรมาสที่สามของปี 2018 นอร์เวย์รายงานกำไรสุทธิ 137 ล้านยูโรซึ่งคิดเป็น + 18% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อนหน้า ณ จุดนี้คงเป็นเพียงการทำความเข้าใจว่าการดำเนินการนี้มีประสิทธิภาพเพียงพอสำหรับการแต่งงานกับ IAG หรือไม่ ในทางกลับกันวิลลีวอลช์ต้องจัดทำข้อเสนอที่ทำให้Bjørn Kjos มั่นใจได้ในที่สุด
