เซี่ยงไฮ้ - หากนักเดินทางชาวอเมริกันคิดว่าพวกเขาทำสิ่งไม่ดีในวันนี้ลองพิจารณาสิ่งที่เกิดขึ้นกับผู้โดยสารบนเที่ยวบินไชน่าอีสเทิร์น 18 เที่ยวบินเมื่อเร็ว ๆ นี้
เครื่องบินลำดังกล่าวออกจากสนามบินคุนหมิงทางตอนใต้ของจีน บางคนหันกลับมากลางอากาศ คนอื่น ๆ ไปถึงจุดหมาย; แต่ไม่ปล่อยผู้โดยสารออกไปเครื่องบินไอพ่นก็บินกลับไปที่คุนหมิง นักวิจัยกล่าวว่าสภาพอากาศไม่ได้เป็นปัญหาและไม่ใช่ปัญหาทางกล แต่เป็นการกระทำโดยรวมของการต่อต้านโดยนักบินที่ไม่พอใจกับการจ่ายเงินตารางงานที่เหนื่อยล้าและการขาดการพักผ่อนตลอดจนสัญญาตลอดชีวิตที่พวกเขาสามารถทำลายได้ด้วยการจ่ายโชคเท่านั้น
สำนักงานบริหารการบินพลเรือนของจีนปรับสายการบินประมาณ 215,000 ดอลลาร์และนำเส้นทางบินภายในประเทศบางส่วนออกไป แต่หน่วยงานไม่ได้แก้ไขปัญหาพื้นฐาน: อุตสาหกรรมสายการบินที่ดิ้นรนเพื่อตอบสนองความต้องการการเดินทางที่เฟื่องฟูโดยขาดแคลนนักบินและกฎระเบียบและการจัดการที่ล้าสมัย
จากการเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศและความมั่งคั่งที่เพิ่มขึ้นสายการบินของจีนมีผู้โดยสาร 185 ล้านคนในปีที่แล้วเพิ่มขึ้น 34% จากสองปีก่อนหน้านี้ นั่นคือประมาณหนึ่งในสี่ของปริมาณผู้โดยสารในสหรัฐฯ สายการบินจีนกำลังซื้อเครื่องบินใหม่หลายร้อยลำ แต่กำลังพยายามหาคนมาบิน
“ สถานการณ์ปัจจุบันคือคุณต้องมีนักบินทุกคนที่จะบินให้ได้ตามความต้องการ” Tian Baohua ประธานสถาบันการจัดการการบินพลเรือนในปักกิ่งของจีนกล่าว
ความวุ่นวายไม่สามารถเกิดขึ้นได้ในเวลาที่เลวร้ายกว่านี้ เนื่องจากการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูร้อนในกรุงปักกิ่งใกล้จะถึงนี้และคาดว่าจะมีผู้เข้าชมการแข่งขัน 2 ล้านคนความต้องการการเดินทางทางอากาศจึงมีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้น จีนได้สร้างสถิติด้านความปลอดภัยที่น่านับถือในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แต่เหตุการณ์ล่าสุดทำให้นักบินรู้สึกกระวนกระวายใจ
“ การขึ้นเครื่องบินดูเหมือนจะเป็นเรื่องที่น่ากลัวสำหรับฉัน” Xi Ping รองประธาน บริษัท อิเล็กทรอนิกส์ในเซี่ยงไฮ้กล่าวซึ่งบินหลายครั้งต่อเดือน “ ฉันมักจะกังวลเรื่องความปลอดภัยในการเดินทางโดยเครื่องบินและทุกวันนี้ฉันยังต้องกังวลว่านักบินจะอารมณ์ดีหรือไม่ . . . ถ้านักบินกลับเที่ยวบินครั้งที่แล้ว [ในคุนหมิง] ฉันสงสัยว่าคราวหน้าพวกเขาจะทำสิ่งที่แย่กว่านี้หรือไม่”
กัปตันทั่วไปของสายการบินของรัฐเช่นไชน่าอีสเทิร์นทำเงินได้ประมาณ 45,000 เหรียญต่อปีและมีนักบินร่วมครึ่งหนึ่ง ตามมาตรฐานจีนธรรมดานั่นคือเงินที่ดี แต่นักบินที่เทียบได้กับสายการบินเอกชนของจีนสามารถสร้างรายได้เพิ่มขึ้นอย่างน้อย 50%
นักบินหลายคนบอกว่าเนื้อวัวที่ใหญ่ที่สุดของพวกเขาคือตารางการทำงานที่ต้องโทษ
ภายใต้กฎข้อบังคับของจีนสายการบินต่างๆควรให้นักบินได้พักสัปดาห์ละสองวันติดต่อกัน แต่นักบินบอกว่าผู้จัดการทำงานประจำสัปดาห์ละหกวันและปฏิเสธเวลาหยุดอื่น ๆ ซึ่งนำไปสู่ความเหนื่อยล้าและทำให้เกิดความกังวลด้านความปลอดภัย
“ ในช่วงเจ็ดเดือนหนึ่งฉันไม่ได้หยุดพัก 48 ชั่วโมงติดต่อกันเลยแม้แต่ครั้งเดียว” กัปตันไชน่าอีสเทิร์นวัย 35 ปีนามสกุลอู๋กล่าว ทหารผ่านศึก 13 ปีซึ่งทำงานในภาคเหนือของจีนจะไม่ระบุชื่อนามสกุลของเขาโดยบอกว่าเขากังวลเกี่ยวกับการตอบโต้ของ บริษัท
แม้ว่าเขาจะไม่เอาผิดกับสิ่งที่เพื่อนร่วมงานของเขาทำในคุนหมิงในวันที่ 31 มีนาคมและ 1 เมษายน แต่ Wu กล่าวว่าเขาเข้าใจความรู้สึกของพวกเขา “ หลังและเอวของฉันมักจะเจ็บในทุกวันนี้” เขากล่าว เขาเพิ่งยื่นใบลาออกด้วยความไม่พอใจเกี่ยวกับตารางงานที่น่ากลัวของตัวเอง
China Eastern ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้ให้บริการรายใหญ่สามรายของประเทศพร้อมด้วย Air China และ China Southern ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็น
สายการบินอื่นอยู่ในช่องแคบที่คล้ายคลึงกัน ในเดือนมีนาคมกัปตันสายการบินเซี่ยงไฮ้แอร์ไลน์ 40 คนขอลาป่วยพร้อมกัน สองสัปดาห์ต่อมากัปตัน 11 คนของ East Star Airlines ก็ทำเช่นเดียวกัน
โดยรวมแล้วนักบินประมาณ 200 คนรวมถึงราว 70 คนที่ไชน่าอีสเทิร์นได้ดำเนินการเพื่อยุติสัญญาจ้างงานกับนายจ้างของพวกเขา นั่นเป็นเพียงเศษเสี้ยวของนักบินมากกว่า 10,000 คนในประเทศจีน แต่คนอื่น ๆ อีกหลายคนอาจพิจารณาเลิกหรือเปลี่ยนสายการบินหากพวกเขาสามารถจ่ายได้
พวกเขาส่วนใหญ่ลงนามในสัญญาตลอดชีพกับสายการบินซึ่งตามปกติแล้วจะมีการเรียกเก็บเงินสำหรับโรงเรียนนักบินและการฝึกอบรม ที่สามารถเรียกใช้ 100,000 ดอลลาร์ต่อคน
Zhang Qihuai ทนายความของ Beijing Lanpeng Law Firm ซึ่งเป็นตัวแทนนักบิน 1 คนที่ขออนุญาโตตุลาการหรือยื่นฟ้องสายการบินแปดแห่ง
จนถึงขณะนี้มีเพียงไม่กี่คนที่ได้รับการผ่อนปรนจากศาลหรือหน่วยงานการบิน
นักวิเคราะห์จับผิดทั้งสายการบินและรัฐบาลที่ปล่อยให้สิ่งต่างๆหลุดมือ
“ ทุกสิ่งที่สายการบินนึกถึงคือเครื่องบินที่เพิ่มขึ้น บริษัท ที่ขายเครื่องบินไม่ได้จัดหานักบินให้” เทียนจากศูนย์การจัดการการบินในเครือของรัฐกล่าว “ รัฐบาลควร จำกัด จำนวนเครื่องบินใหม่”
Zhang กล่าวว่าไม่มีเหตุผลที่จะ จำกัด การเคลื่อนไหวของนักบินในระบบเศรษฐกิจแบบตลาด เขากล่าวว่าสายการบินหลายแห่งดำเนินการราวกับว่าจีนยังคงเป็นเศรษฐกิจที่วางแผนไว้ซึ่งพนักงานคาดว่าจะอยู่กับองค์กรตลอดชีวิต
China Eastern ซึ่งตั้งอยู่ในเซี่ยงไฮ้เป็นสายการบินที่ใหญ่เป็นอันดับสามของประเทศที่มีผู้โดยสาร 39 ล้านคนในปีที่แล้ว (ประมาณเท่า US Airways) และเป็นสายการบินเดียวที่ให้บริการโดยตรงจากลอสแองเจลิสไปยังเซี่ยงไฮ้ ผู้ให้บริการที่มีภาระหนี้ถูกวิพากษ์วิจารณ์ถึงการบริหารจัดการที่ไม่ดีและความสัมพันธ์ของพนักงานที่ไม่ดี
หลังจากนักบินผาดโผนในคุนหมิงเมื่อเร็ว ๆ นี้ไชน่าอีสเทิร์นในตอนแรกยืนยันว่าเที่ยวบินกลับเกี่ยวข้องกับสภาพอากาศ เหตุการณ์ดังกล่าวได้ทำลายชื่อเสียงของ บริษัท และส่งผลกระทบต่อจำนวนผู้โดยสารของ บริษัท ตัวแทนการท่องเที่ยวกล่าว
“ แม้ว่าบางเที่ยวบินจะล่าช้าเพราะปัญหาสภาพอากาศ แต่ผู้โดยสารก็ไม่เชื่อ” เทียนกล่าว
สายการบิน China Eastern และสายการบินของรัฐอื่น ๆ ก็รู้สึกถึงความร้อนแรงจากการเพิ่มขึ้นของผู้ให้บริการเอกชน
China Express Airlines ซึ่งเป็นผู้ให้บริการร่วมทุนเอกชนซึ่งตั้งอยู่ในเมืองกุ้ยหยางทางตอนใต้ของจีนเริ่มดำเนินการเมื่อเร็ว ๆ นี้ด้วยเครื่องบินสามลำที่เช่าจาก Shandong Airlines
Xu Yin โฆษกหญิงของ China Express กล่าวว่า บริษัท มีแผนจะเพิ่มเครื่องบินห้าลำในปีนี้ แต่เธอไม่รู้ว่าจะรับนักบินจากที่ไหน หน่วยงานด้านการบินของจีนได้ จำกัด ไม่ให้สายการบินเอกชนล่อนักบินจากสายการบินอื่นด้วยแพ็คเกจที่ดีเกินไป
China Express ได้ให้คำมั่นที่จะจ้างนักเรียน 50 คนที่ลงทะเบียนเรียนในโรงเรียนนำร่องโดยออกค่าใช้จ่ายเอง แต่พวกเขาจะไม่พร้อมที่จะบินเครื่องบินพาณิชย์ในเร็ว ๆ นี้ Xu ไม่ได้บอกว่าพวกเขาจะได้รับรายได้เท่าไร แต่ China Express จ่ายเงินให้กับนักบิน 30 คนมากกว่านักบินของ Shandong Airlines
สายการบินเอกชนของจีนบางแห่งได้คัดเลือกนักบินชาวต่างชาติโดยจ่ายเงิน 8,000 ถึง 12,000 ดอลลาร์ต่อเดือนตามรายงานของนักบินชาวจีนที่บ่นว่าการจ้างงานเหล่านี้ทำงานน้อยลงมากและได้รับสิทธิประโยชน์ต่างๆเช่นค่าที่พักที่นักบินจีนฝันถึง
“ ความรู้สึกของฉันเกี่ยวกับเรื่องนั้น” Zhang Zongming กัปตันของ Hainan Airlines กล่าว “ ฉันรู้สึกไร้เรี่ยวแรงมาก”
Zhang วัย 44 ปีอยากบินมาตั้งแต่ยังเป็นเด็กที่เติบโตในเทียนจินเมืองทางตะวันออกของปักกิ่ง อาศัยอยู่ติดกับสนามบิน“ ฉันเห็นเครื่องบินบินขึ้นไปบนท้องฟ้าตลอดเวลาและฉันก็ชอบสิ่งนั้นมาก” เขากล่าว ดังนั้นเมื่อกองทัพเข้ามาในเมืองเพื่อรับสมัครผู้สำเร็จการศึกษาระดับมัธยมปลายเขาจึงลงทะเบียน
เขาเรียนรู้ที่จะบินในกองทัพและเข้าร่วม Hainan Airlines ในปี 1997
เริ่มจากการเป็นนักบินนักเรียนเขามีความสุขที่ได้รับรายได้ประมาณ 600 ดอลลาร์ต่อเดือน สายการบินเล็กมีเครื่องบินเพียงหกลำและนักบิน 60 คนเขากล่าว “ ทั้ง บริษัท ทำให้พวกเราทุกคนรู้สึกเฟื่องฟู”
แต่เมื่อไห่หนานรวมเข้ากับสายการบินขนาดเล็กโดยเพิ่มเครื่องบินหลายสิบลำและคนงานหลายร้อยคนจางกล่าวว่าการจ่ายเงินค่าประกันสุขภาพและเงินบำนาญของนายจ้างมักจะหยุดลงโดยไม่มีเหตุผล ชั่วโมงการทำงานกองพะเนินเทินทึก Zhang กล่าวว่าใบสมัครช่วงพักร้อนของเขายากที่จะได้รับการอนุมัติ
ไห่หนานแอร์ไลน์ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเจ้าของโดยมณฑลไห่หนานไม่ตอบสนองต่อคำร้องขอความคิดเห็น ในเดือนพฤศจิกายนหลังจาก 11 ปีกับ บริษัท จางยื่นขอลาออก เขาบอกว่าเงินเดือนมากกว่า 7,500 เหรียญต่อเดือนไม่ได้สำคัญอะไรอีกแล้ว
“ ฉันตระหนักว่าถ้าฉันทำงานแบบนี้ต่อไปมันจะทำลายสุขภาพของฉันจริงๆ”
travel.latimes.com
