มะนิลา, ฟิลิปปินส์ (eTN) - เมื่อเร็ว ๆ นี้สายการบินฟิลิปปินส์แอร์ไลน์รายงานผลขาดทุน 10.6 ล้านดอลลาร์ในไตรมาสแรกของปีการเงิน แต่ก็ไม่ได้ขัดขวางการมองโลกในแง่ดีของ Jaime Bautista ประธาน PAL เกี่ยวกับมุมมองระยะยาวของสายการบินที่เก่าแก่ที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ “ นี่เป็นปีที่ท้าทายมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อราคาน้ำมันขึ้นสู่จุดสูงสุดใหม่ แต่ฉันมั่นใจว่าเราจะยังคงทำกำไรได้ในปีนี้” ประธาน PAL กล่าวในการให้สัมภาษณ์พิเศษกับ eTN
สายการบินมีผู้โดยสาร 9 ล้านคนในปีที่แล้วลดลงเล็กน้อยจาก 9.3 ล้านคนในปีก่อนหน้า ผลลัพธ์นี้สามารถอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าผู้โดยสารในประเทศบางรายเปลี่ยนไปใช้ Air Phil Express ซึ่งเป็น บริษัท ในเครือราคาประหยัดของ PAL ในปีงบประมาณ 2010-11 PAL มีกำไร 72.5 ล้านเหรียญสหรัฐจากรายได้รวม 1.6 พันล้านเหรียญสหรัฐหลังจากที่ขาดทุน 14.5 ล้านเหรียญสหรัฐในปีก่อน
ผลกำไรที่เหลืออยู่สำหรับปีงบประมาณปัจจุบันอาจมาจากการปรับโครงสร้างรอบล่าสุดของ PAL ซึ่งทำให้เห็นการจ้างงานจากการดำเนินงานที่ไม่ใช่ธุรกิจหลัก มาตรการในการรับเหมาช่วงกิจกรรมเสริมเช่นการจัดการภาคพื้นดินการจัดเลี้ยงหรือการดำเนินการคอลเซ็นเตอร์จะช่วยลดกำลังงานของ PAL ลงเหลือ 4,400 คนเมื่อเทียบกับกำลังคนในปัจจุบันที่ 7,000 คน
“ เราต้องมีขนาดเล็กลงและมีประสิทธิภาพมากขึ้นหากต้องการดึงดูดนักลงทุนต่างชาติและแข่งขันกับสายการบินอื่น ๆ ได้อย่างมีประสิทธิภาพรวมถึงสายการบินต้นทุนต่ำ นี่คือคำถามของการอยู่รอด” Jaime Bautista กล่าวเสริม การจัดจ้างภายนอกคาดว่าจะลดต้นทุนการดำเนินงานของผู้ให้บริการได้ถึง 15 ล้านเหรียญสหรัฐต่อปี
สภาพแวดล้อมในการทำงานมีความท้าทายอย่างมากทั้งในด้านต่างประเทศและในประเทศ “ เราเผชิญกับผลพวงของความวุ่นวายทางการเมืองในตะวันออกกลางเช่นเดียวกับแผ่นดินไหวและสึนามิในญี่ปุ่นซึ่งทำให้ความต้องการเดินทางในทั้งสองตลาดลดลง” นายเบาทิสตาอธิบาย ในประเทศญี่ปุ่นประธาน PAL ประเมินจำนวนผู้โดยสารที่ลดลงที่ 20% “ อย่างไรก็ตามเรายังคงรักษาอัตราผลตอบแทนและเพิ่มค่าโดยสารเล็กน้อยด้วยการปรับกำลังการผลิตของเรา เรากลับมาที่โตเกียวนาริตะฟุกุโอกะนาโกย่าโอกินาว่าและโอซาก้าได้อย่างไร” เขากล่าว หลังจากกลับมาให้บริการเที่ยวบินไปยังซาอุดีอาระเบียในเดือนมีนาคม 2010 PAL ได้ระงับเส้นทางบินไปยังริยาดอีกครั้งเมื่อเดือนเมษายนที่ผ่านมา
“ ขณะนี้การแข่งขันในทุกเส้นทางสู่ตะวันออกกลางรุนแรงมากเนื่องจากการขยายตัวของผู้ให้บริการกัลฟ์เข้าสู่ตลาดฟิลิปปินส์ ขณะนี้สายการบินเหล่านั้นไปมะนิลามีความถี่มากกว่า 70 ครั้งต่อสัปดาห์” Jaime Bautista กล่าว
ในความเป็นจริง PAL ไม่เห็นด้วยกับการที่รัฐบาลอนุญาตให้สายการบินต่างชาติเปิดท้องฟ้าในขณะนี้ “ ขอให้ชัดเจน เราไม่ได้ต่อต้านนโยบายท้องฟ้าเปิดตราบเท่าที่มีความสมดุล เราไม่สามารถให้สิทธิ์กับใครก็ได้โดยไม่อนุญาตให้ตัวเองได้รับประโยชน์จากสิทธิเดียวกัน นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นเช่นในแคนาดาซึ่งเราไม่สามารถบินไปในที่ที่ต้องการได้” นายเบาติสตากล่าว
PAL ไม่ได้รับความช่วยเหลือจากหน่วยงานการบินพลเรือนของฟิลิปปินส์ การละเลยการยกระดับความปลอดภัยที่สนามบินนานาชาติมะนิลาทำให้ทั้งสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐฯ (FAA) และหน่วยงานการบินของสหภาพยุโรปในการควบคุมสายการบินของฟิลิปปินส์ FAA ได้ลดระดับสนามบินมะนิลาจากประเภท I เป็น II โดยตัด PAL - ส่งผลให้ปีก PAL - โดยการแช่แข็งส่วนขยายใด ๆ ไปยังสหรัฐอเมริกา
“ เรามีข้อตกลงท้องฟ้าเปิดกับสหรัฐฯและชอบที่จะบินไปนิวยอร์กชิคาโกหรือแม้แต่ฮุสตันและนำโบอิ้ง B777 รุ่นใหม่ล่าสุดของเรามาให้บริการ แต่เราทำไม่ได้เนื่องจากการปรับลดรุ่น ในยุโรปขณะนี้สายการบินของฟิลิปปินส์ทั้งหมดอยู่ใน [the] บัญชีดำของสหภาพยุโรปแม้ว่าเราจะผ่านการควบคุมความปลอดภัยทั้งหมดที่กำหนดโดยสถาบันระหว่างประเทศเช่น IATA แล้วก็ตาม” Mr. Bautista กล่าวเสริม
ขณะนี้รัฐบาลให้ความสำคัญสูงสุดกับการยกระดับความปลอดภัยของสนามบินมะนิลาประธานาธิบดีของ PAL จึงมองโลกในแง่ดีที่จะเห็นคำสั่งห้ามดังกล่าวออกภายในเดือนมีนาคมปีหน้า วิวัฒนาการในอนาคตของ PAL ส่วนใหญ่ยังคงขึ้นอยู่กับความสามารถของรัฐบาลในการแก้ไขปัญหาที่โครงสร้างพื้นฐานการบินพลเรือนของประเทศ “ เรายังพิจารณาบินไปยุโรปอีกครั้งเนื่องจากเรารับทราบว่ามีกำลังการผลิตไม่เพียงพอ เราน่าจะรับใช้แฟรงก์เฟิร์ตหรือมิวนิกเนื่องจากเราจะได้รับประโยชน์จากบริการป้อนกระดาษที่ดีไปยังส่วนที่เหลือของยุโรป” ประธาน PAL ประเมิน
สายการบินมีกำหนดรับมอบเครื่องบินโบอิ้ง 4 ลำใหม่จำนวน 777 ลำโดยจะเริ่มส่งมอบในปีหน้าเช่นเดียวกับแอร์บัส A320 ใหม่สำหรับเครือข่ายภูมิภาค “ ตอนนี้เรากำลังมองหาเครื่องบินที่จะมาแทนที่แอร์บัสเอ 330 ของเราในอีก 5 ปีข้างหน้า เรา [กำลัง] ดู [ing] อย่างใกล้ชิดที่ Airbus A350 และ Boeing B787” Mr. Bautista อธิบาย ในขณะนี้ PAL กำลังมองหาการขยายธุรกิจไปยังเอเชีย ผู้ให้บริการเพิ่งเปิดความถี่รายวันไปยังเดลีผ่านกรุงเทพฯและกำลังมองหาจุดหมายปลายทางเพิ่มเติมในจีน “ กว่างโจวเป็นทางเลือกหนึ่ง นอกจากนี้เรายังมองว่า [ing] กำลังให้บริการกัมพูชา” Mr. Bautista กล่าว
PAL ไม่ได้ยกเว้นการเข้าร่วมเป็นพันธมิตรซึ่งส่วนใหญ่อาจอยู่ในกรอบเวลา 2 ถึง 3 ปี Oneworld อาจเป็นหนึ่งในตัวเลือกที่ดีที่สุดเนื่องจาก PAL มีความสัมพันธ์ที่แน่นแฟ้นกับ Cathay Pacific และ Malaysia Airlines เครือข่ายของผู้ให้บริการซึ่งมีเที่ยวบินกว้างขวางไปยังอเมริกาเหนือและเอเชียเหนือ (โดยเฉพาะไปยังญี่ปุ่น) รวมถึงออสเตรเลียในความเป็นจริงสามารถเข้ากับเครือข่ายทั่วโลกของ Oneworld ได้เป็นอย่างดี การบินไปมิวนิกยังสามารถสร้างความร่วมมือกับแอร์เบอร์ลิน
Jaime Bautista ที่ยิ้มแย้มแจ่มใสอธิบายว่าความทะเยอทะยานสูงสุดของเขาคือการทำให้ PAL เป็นสายการบินระดับ 4 ดาว “ เรากำลังดำเนินการเพื่อให้ PAL เป็นหนึ่งในผู้ให้บริการชั้นนำของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้อีกครั้ง ในที่สุดเราก็เป็นผู้ให้บริการขนส่งที่เก่าแก่ที่สุดในภูมิภาคด้วยประสบการณ์ 70 ปี และเรายังคงมองไปที่การอยู่รอบ ๆ เป็นเวลานาน” เขาบอก
