EVERETT, Wash. - โบอิ้ง 787 ลำแรกอยู่ในขั้นตอนสุดท้ายของการผลิตและควรจะพร้อมตามแผนที่วางไว้สำหรับเที่ยวบินทดสอบแรกที่ล่าช้าเป็นเวลานานก่อนวันที่ 1 กรกฎาคมเจ้าหน้าที่ของ บริษัท โบอิ้งกล่าว
ประมาณ 60 เปอร์เซ็นต์ของวัสดุที่จำเป็นในการรับรอง 787 เป็นเครื่องบินและเพื่อรับรองกระบวนการประกอบได้ถูกส่งไปยัง Federal Aviation Administration หัวหน้าวิศวกรโครงการ Michael P.
เมื่อเทียบกับการก้าวไปสู่การรับรองรุ่นอื่น ๆ “ สิ่งนี้เหนือกว่าสิ่งที่เราเคยทำมาก่อนมาก” เดลานีย์กล่าว
รุ่นแรกอยู่ในร้านทำสีซึ่งเป็นจุดจอดสุดท้ายก่อนที่จะนำออกจากโรงงานประกอบเครื่องบินลำตัวกว้างขนาดใหญ่ของโบอิ้งที่นี่ เดลานีย์กล่าวว่าเที่ยวบินทดสอบครั้งแรกจะใช้เวลาสามถึง 10 วันหลังจากนั้น
เที่ยวบินทดสอบครั้งแรกมีแผนในช่วงปลายปี 2007 โดยจะเริ่มส่งมอบในเดือนพฤษภาคม 2008 แต่ความล่าช้าหลายครั้งเป็นผลมาจากปัญหาการผลิตสี่ครั้งและการประท้วงของสหภาพช่างเครื่องแปดสัปดาห์เมื่อฤดูใบไม้ร่วงที่ผ่านมา
เจ้าหน้าที่ของโบอิ้งจะไม่แจ้งวันที่แน่นอนสำหรับเที่ยวบินแรก แต่จะมีการวางแผนไว้ในไตรมาสที่สองโดยจะบินขึ้นจาก Paine Field ทางใต้ของ Everett และลงจอดประมาณสามชั่วโมงต่อมาที่สนามบินนานาชาติ King County หรือที่เรียกว่า Boeing Field ทางตอนใต้ ซีแอตเทิล.
เครื่องบินหกลำ - สี่ลำที่ใช้เครื่องยนต์โรลส์รอยซ์และอีกสองเครื่องที่ใช้เครื่องยนต์เจเนอรัลอิเล็กทริก - ถูกประกอบสำหรับเที่ยวบินทดสอบประมาณ 8 1/2 เดือนซึ่งน้อยกว่ารุ่นก่อนหน้าประมาณสองเดือนตามด้วยการรับรองความสมควรเดินอากาศของ FAA สำหรับบริการเชิงพาณิชย์และการส่งมอบครั้งแรก ในไตรมาสแรกของปี 2010
การประหยัดเวลาส่วนใหญ่อยู่ที่การติดตั้งและถอดอุปกรณ์พิเศษสำหรับเที่ยวบินทดสอบที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น Rasor กล่าว
นอกจากนี้ The Seattle Times รายงานว่าโบอิ้งได้ประกาศการปรับปรุง 737 ซึ่งรวมถึงห้องผู้โดยสารเหนือศีรษะและเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น
การเปลี่ยนห้องโดยสารหมายความว่าผู้โดยสารควรลุกขึ้นยืนได้โดยไม่ต้องก้มตัวใต้ถังเก็บสัมภาระขณะเข้าและออกจากที่นั่ง เครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นได้รับการพัฒนาโดย CFM ซึ่งเป็น บริษัท ร่วมทุนของ GE และ Snecma แห่งฝรั่งเศส
