ในการแสวงหาการปรับปรุงความปลอดภัยสาธารณะในทะเลหลวง วุฒิสมาชิกของรัฐได้ออกกฎหมายเมื่อวันศุกร์ที่จะกำหนดให้เรือสำราญที่แล่นจากท่าเรือแคลิฟอร์เนียมีเจ้าหน้าที่ด้านสันติภาพอยู่บนเรือ
หากมาตรการนี้ผ่าน แคลิฟอร์เนียจะมีกฎระเบียบของรัฐที่เข้มงวดที่สุดในอุตสาหกรรมมูลค่า 35.7 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งอยู่ภายใต้การพิจารณาของรัฐสภาและสาธารณะหลังจากคดีที่มีผู้สูญหาย ผู้โดยสารลงน้ำ และล่วงละเมิดทางเพศหลายกรณีในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา
“เรามีหน่วยบัญชาการทางอากาศบนเครื่องบินที่มีผู้โดยสารสองร้อยคน แต่เราไม่มีใครอยู่บนเรือสำราญที่มีผู้โดยสารมากกว่า 10 เท่า” ส.ว. โจ ซิมิเตียน (ดี-ปาโล อัลโต) กล่าว ผู้เขียนบิล
เจ้าหน้าที่ด้านสันติภาพซึ่งจะได้รับเงินเดือนจากค่าธรรมเนียมผู้โดยสาร 1 ดอลลาร์ต่อวัน จะทำหน้าที่เป็นวิศวกรทางทะเลที่ได้รับใบอนุญาตในการติดตามการปฏิบัติตามกฎหมายสิ่งแวดล้อมที่ Simitian สนับสนุน
เรือสำราญจ้างเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยของตัวเอง แต่เพิ่มมากขึ้น ฝ่ายนิติบัญญัติและเจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมายต่างตั้งคำถามว่าเพียงพอหรือไม่ คณะอนุกรรมการสภาคองเกรสได้จัดให้มีการพิจารณาว่าอุตสาหกรรมนี้จัดการกับเหตุการณ์อาชญากรรมที่อาจเกิดขึ้นและการร้องเรียนบนเมืองลอยน้ำได้อย่างไร
“การรักษาความปลอดภัยบนเรือใช้ได้กับสายการเดินเรือ ไม่ใช่สำหรับผู้โดยสารและไม่ใช่สำหรับสาธารณะ” Simitian กล่าว “มีความขัดแย้งทางผลประโยชน์โดยธรรมชาติระหว่างเป้าหมายการประชาสัมพันธ์ของนายจ้างกับข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสาธารณะของผู้โดยสาร”
เจ้าหน้าที่อุตสาหกรรมยืนยันว่าเรือของพวกเขาปลอดภัยและต่อต้านความพยายามด้านกฎระเบียบล่าสุด พวกเขายังไม่ได้รับตำแหน่งในกฎหมายของ Simitian
“เราแค่ไม่อยู่ในฐานะที่จะเสนอความคิดเห็นใดๆ เกี่ยวกับกฎหมายนี้ จนกว่าเราจะมีโอกาสตรวจสอบ” Eric Ruff โฆษกของ Cruise Lines International Assn กล่าว
อุตสาหกรรมการล่องเรือมูลค่า 1.9 พันล้านดอลลาร์ของแคลิฟอร์เนีย ซึ่งมีท่าเรือในลองบีช ลอสแองเจลิส ซานฟรานซิสโก และซานดิเอโก คิดเป็น 14% ของการเริ่มดำเนินการในสหรัฐฯ โดยรวมแล้ว มีผู้โดยสารมากกว่า 1.2 ล้านคนขึ้นเครื่องในแคลิฟอร์เนียในปี 2006
ร่างกฎหมายของ Simitian สร้างขึ้นจากกฎหมายก่อนหน้าที่เขาเขียนไว้ว่าห้ามไม่ให้เรือเผาขยะหรือทิ้งกากตะกอนน้ำเสียหรือของเสียอันตรายภายในระยะสามไมล์จากแนวชายฝั่งของรัฐ ร่างกฎหมายฉบับล่าสุดนี้จัดทำขึ้นตามโครงการเจ้าหน้าที่ดูแลมหาสมุทรในอะแลสกา ซึ่งผู้มีสิทธิเลือกตั้งได้อนุมัติโครงการลงคะแนนเสียงที่ต่อสู้อย่างดุเดือดในปี 2006 เพื่อวางวิศวกรสิ่งแวดล้อมที่ได้รับใบอนุญาตของหน่วยยามฝั่งบนเรือสำราญ
“เป้าหมายคือการมีเจ้าหน้าที่ดูแลมหาสมุทรบนชายฝั่งตะวันตกทั้งหมด เนื่องจากเรือสำราญแล่นไปมาระหว่างท่าเรือ” Gershon Cohen จาก Earth Island Institute องค์กรอนุรักษ์กล่าว
มีหน่วยลาดตระเวนทางทะเล “ในอลาสก้า แต่พวกเขายังสามารถทิ้งขยะในแคลิฟอร์เนีย โอเรกอน และบริติชโคลัมเบีย และใครจะรู้” โคเฮนกล่าวเสริม “คุณมีนโยบายการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ในแคลิฟอร์เนีย แต่คุณไม่รู้ว่ามีใครทำหรือไม่ เพราะไม่มีการบังคับใช้และไม่มีทางติดตามการปฏิบัติตามได้”
Kendall Carver ประธานและผู้ร่วมก่อตั้ง International Cruise Victims ซึ่งเป็นกลุ่มที่กล่อมให้ควบคุมอุตสาหกรรมของรัฐบาลกลาง กล่าวว่าองค์กรของเขารู้สึกตื่นเต้นกับร่างกฎหมายนี้ “นี่จะเป็นก้าวที่ยิ่งใหญ่”
การพิจารณาของรัฐสภาเกี่ยวกับความปลอดภัยในการล่องเรือได้ให้ความกระจ่างเกี่ยวกับข้อเท็จจริงที่ว่าเจ้าหน้าที่เรือสำราญไม่ได้รับการฝึกฝนให้สืบสวนอาชญากรรม ยิ่งไปกว่านั้น วันสามารถผ่านไประหว่างเวลาที่สงสัยว่าก่ออาชญากรรมบนเรือและเมื่อเรือมาถึงท่าเรือและเริ่มการสอบสวนอย่างเป็นทางการ หลักฐานสามารถเสียได้หากรวบรวมไว้เลย
Laurie Dishman ชาวแซคราเมนโตที่รายงานว่าถูกข่มขืนบนเรือ Royal Caribbean ที่แล่นไปยัง Cabo San Lucas ประเทศเม็กซิโกจาก Long Beach ให้การเป็นพยานต่อหน้ารัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกาเมื่อปีที่แล้วเกี่ยวกับการถูกขอให้รวบรวมหลักฐานของเธอเอง
“จะเป็นเวลาเกือบหนึ่งปีแล้วตั้งแต่ฉันให้การเป็นพยานต่อหน้ารัฐสภา” Dishman กล่าวในสัปดาห์นี้
“ในช่วงเวลาของปีนี้ อุตสาหกรรมเรือสำราญไม่ได้ดำเนินการใดๆ เพื่อแสดงให้รัฐสภาหรือผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของเราเห็นว่าพวกเขากำลังจะทำการเปลี่ยนแปลง”
ในกรณีของ Dishman แม้จะมีรอยฟกช้ำรอบคอของเธอ แต่ก็ไม่มีการตั้งข้อกล่าวหาทางอาญากับผู้ถูกกล่าวหาว่าเธอโจมตี ซึ่งเป็นเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยที่ทำงานให้กับเรือ
เจ้าหน้าที่ด้านสันติภาพจะรับรองว่ารายงานอาชญากรรมที่ได้รับการจัดการอย่างเหมาะสมบนเรือโดยไม่มีการแทรกแซงจากทนายความของเรือหรือพนักงานคนอื่น ๆ ที่มีหน้าที่หลักในการปกป้องบริษัท Dishman กล่าว
“นี่คือวิธีที่ผู้คนจะสามารถถูกดำเนินคดีอาญาได้” เธอกล่าว
latimes.com
