สหภาพนักบิน American Airlines เปิดเผยสถิติที่น่าประหลาดใจ:
นักบินกว่า 7,000 นายที่ อเมริกัน แอร์ไลน์s ได้เลือกที่จะไม่รับตำแหน่งกัปตัน ในขณะที่ United พยายามดิ้นรนเพื่อเติมเต็ม 50% ของตำแหน่งกัปตันที่ว่าง 978 ตำแหน่งในปีที่ผ่านมา สิ่งนี้ทำให้เกิดคำถาม
อาจสูญเสียความอาวุโสและความสมดุลในชีวิตการทำงานที่ไม่น่าพอใจ
Jainita Hogervorst ผู้อำนวยการ Aerviva Aviation Consultancy ซึ่งเป็นบริษัทจัดหางานและจัดการเอกสารด้านการบินกล่าวว่ามีเหตุผลหลายประการที่จะลดเสน่ห์ของการเป็น a หัวหน้าลูกเรือบนเครื่องบิน
“ในขณะที่การเป็นกัปตันนั้นล่อลวงด้วยความเป็นไปได้ของค่าตอบแทนที่น่าดึงดูดใจรวมถึงตำแหน่งอันทรงเกียรติ มันยังเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงพลวัตของผู้อาวุโส โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเปลี่ยนจากนายทหารระดับสูงอาวุโสไปเป็นกัปตันรุ่นเยาว์
“กัปตันรุ่นเยาว์ต้องเผชิญกับความไม่แน่นอนที่เพิ่มขึ้นในตารางการบิน ภาระหน้าที่ที่ต้องโทร และงานที่มอบหมายอย่างกะทันหัน ซึ่งส่งผลให้ความเสถียรลดลง “
นอกจากนี้ พร้อมใจกัน นักบินได้เปิดเผยว่านายทหารชั้นหนึ่งอาวุโสหลายคนเลือกที่จะละทิ้งการเลื่อนตำแหน่งเป็นกัปตันรุ่นเยาว์ เนื่องจากเกรงว่าจะสูญเสียความอาวุโสและชีวิตส่วนตัวของพวกเขาจะหยุดชะงักในภายหลัง
ข้อบังคับเกี่ยวกับการทำงานสามารถบังคับให้นักบินยอมรับการมอบหมายงานในช่วงวันหยุด โดยแผนการบินอาจมีการเปลี่ยนแปลงหรือขยายเวลาโดยพลการ
ตามธรรมเนียมแล้ว ความอาวุโสช่วยให้นักบินสามารถวัดความสามารถในการคาดการณ์กำหนดการได้ อำนวยความสะดวกในการเลือกการเดินทาง การซื้อขาย และการวางแผนวันหยุด อย่างไรก็ตาม การปรับเปลี่ยนตำแหน่งงาน ฐานการบิน หรือประเภทเครื่องบินอาจส่งผลต่อการจัดลำดับอาวุโส
Hogervorst อธิบายว่า “ความไม่แน่นอนในการจัดตารางเวลาดังกล่าวอาจส่งผลต่อปัญหาอื่นๆ เช่น ความสมดุลระหว่างชีวิตและการทำงานที่ไม่น่าพอใจ” Hogervorst อธิบาย
“ภูมิทัศน์แห่งความสมดุลระหว่างการทำงานและชีวิตที่เปลี่ยนแปลงไปและทัศนคติทางสังคมที่มีต่ออาชีพกระตุ้นให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในทัศนคติของคนทำงาน ซึ่งรวมถึงนักบินด้วย จากข้อมูลของ Statista บุคคล 72% ที่ทำแบบสำรวจมองว่าความสมดุลระหว่างชีวิตและการทำงานเป็นปัจจัยสำคัญในการเลือกงาน โดยเน้นย้ำถึงความสำคัญที่เพิ่มมากขึ้น”
หมายความว่าอย่างไรสำหรับสายการบิน?
ข้อมูลล่าสุดของสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศเผยให้เห็นปริมาณการจราจรทางอากาศที่เพิ่มขึ้น โดยในเดือนพฤษภาคม 2023 รายได้จากผู้โดยสารต่อกิโลเมตรเพิ่มขึ้น 39.1% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว การจราจรทั่วโลกเพิ่มขึ้นเป็น 96.1% ของระดับก่อนเกิดโรคระบาดในเดือนพฤษภาคม 2019
Hogervorst กล่าวว่า "การฟื้นตัวอย่างรวดเร็วดังกล่าวพบกับหนึ่งในความท้าทายที่เร่งด่วนที่สุดของอุตสาหกรรมการบิน นั่นคือการขาดแคลนนักบิน" Hogervorst กล่าว
“การคาดการณ์จากองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศชี้ให้เห็นถึงความต้องการนักบินกว่า 350,000 คนภายในปี 2026 เพื่อรักษาการปฏิบัติการ และการขาดแคลนกัปตันยิ่งทำให้ความท้าทายรุนแรงขึ้น
สายการบินในภูมิภาคบางแห่งได้ลดตารางการบินลงถึง 20% เนื่องจากข้อจำกัดด้านบุคลากรของนักบิน โดยเน้นย้ำถึงบทบาทที่สำคัญของกัปตัน สิ่งนี้จะเพิ่มความกดดันให้กับกัปตันที่มีอยู่และลดเสน่ห์ของตำแหน่ง”
ความเป็นไปได้สำหรับนักบินที่ต้องการ
แม้จะโชคร้าย สถานการณ์ทั่วโลกนี้ได้เปิดประตูบานใหม่ให้กับนักบินรุ่นใหม่ที่มุ่งสู่การเป็นกัปตัน รายงานจาก Aero Crew News เปิดเผยแนวโน้มใหม่: นักบินที่มีอาวุโสเพียง 4.5 เดือนเสนอราคาเพื่อเป็นกัปตันบนเครื่องบิน เช่น โบอิ้ง 757 หรือโบอิ้ง 767 ของเดลต้า ซึ่งถือว่าออกจากบรรทัดฐานอุตสาหกรรม
นำตำแหน่งกัปตันกลับสู่จุดสูงสุด
ศักยภาพในการเสริมพลังให้กับบทบาทของกัปตันนั้นอยู่ที่การเปลี่ยนโฟกัสไปสู่ความสมดุลระหว่างชีวิตและการทำงาน
“การครอบงำของค่าจ้างที่ลดลงในฐานะผู้จูงใจแต่เพียงผู้เดียวนำเสนอโอกาสในการเพิ่มเสน่ห์ของตำแหน่ง เมื่อเร็ว ๆ นี้ ขณะที่กำลังเจรจาสัญญาใหม่ สหภาพแรงงานนำร่องของ United ได้ร่างการปรับปรุงคุณภาพชีวิต 79 ประการ รวมถึงมาตรการป้องกันนักบินจากการถูกบังคับให้รับงานในวันหยุด และแนะนำสิ่งจูงใจและปรับปรุงระบบการจัดตารางเวลาสำหรับการนัดหมายในนาทีสุดท้าย " เธอพูดว่า.
Jainita Hogervorst เชื่อว่า "การมุ่งเน้นที่การปรับปรุงความสมดุลในชีวิตการทำงานและสุขภาพจิตของกัปตันให้มากขึ้น สายการบินต่างๆ ไม่เพียงแต่สามารถเสริมความแข็งแกร่งให้กับบทบาทของกัปตันเท่านั้น
