สมาคมการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) เรียกร้องให้รัฐบาลของละตินอเมริกาและแคริบเบียนให้ความสำคัญกับโครงสร้างพื้นฐานต้นทุนและกรอบการกำกับดูแลของภูมิภาค การมุ่งเน้นไปที่พื้นที่เหล่านี้จะทำให้เกิดประโยชน์ทางเศรษฐกิจและสังคมของการบินสูงสุดในขณะเดียวกันก็รองรับความต้องการการเชื่อมต่อทางอากาศที่ขยายตัวของภูมิภาค
การบินมีบทบาทสำคัญในเศรษฐกิจของภูมิภาคนี้โดยมีการจ้างงานประมาณ 170 ล้านคนและสนับสนุน GDP XNUMX พันล้านเหรียญ
“ เราต้องการโครงสร้างพื้นฐานที่มีประสิทธิภาพเพื่อรองรับการเติบโต ค่าใช้จ่ายและภาษีที่สมเหตุสมผลที่ไม่ฆ่ามัน และกรอบการกำกับดูแลที่ทันสมัยที่สนับสนุน” อเล็กซานเดอร์จูนิแอคผู้อำนวยการทั่วไปและซีอีโอของ IATA กล่าวในระหว่างการกล่าวสุนทรพจน์ในการประชุม Wings of Change - Chile ในซานติอาโก
โครงสร้างพื้นฐาน
“ ความต้องการการเดินทางทางอากาศกำลังแซงหน้าทั้งการเติบโตของกำลังการผลิตของสนามบินและการอัพเกรดระบบการจัดการจราจรทางอากาศ ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาจำนวนผู้โดยสารที่ดำเนินการโดยสายการบินของภูมิภาคนี้เพิ่มขึ้นกว่าสองเท่า และภายในปี 2036 เราคาดว่าจะมีการเดินทางมากกว่า 750 ล้านครั้งในภูมิภาคนี้ หากปราศจากการดำเนินการร่วมกันในวันนี้เรากำลังมุ่งหน้าไปสู่วิกฤต” เดอจูเนียคกล่าว
IATA เรียกร้องให้รัฐบาลในภูมิภาคทำงานร่วมกับภาคอุตสาหกรรมเพื่อพัฒนากลยุทธ์ระยะยาวที่จะทำให้มั่นใจได้ว่ามีความสามารถเพียงพอต้นทุนที่เหมาะสมและบริการและความเชี่ยวชาญด้านเทคนิคที่สอดคล้องกับความต้องการของผู้ใช้
ความท้าทายด้านขีดความสามารถที่สำคัญของภูมิภาคนี้ ได้แก่ บัวโนสไอเรสโบโกตาลิมาเม็กซิโกซิตี้ฮาวานาและซันติอาโก “ หากพวกเขาไม่ได้รับการแก้ไขเศรษฐกิจในละตินอเมริกาจะประสบ หากเครื่องบินไม่สามารถลงจอดได้ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่พวกเขานำมาจะบินไปที่อื่น "เดอจูเนียคกล่าว เขาเน้นให้เม็กซิโกซิตี้และซานติอาโกเป็นฝ่ายเร่งด่วนที่สุด:
•เม็กซิโกซิตีเป็นจุดที่วิกฤตที่สุดในบรรดาคอขวด สนามบินปัจจุบันออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 32 ล้านคนต่อปี แต่ให้บริการ 47 ล้านคน “ ทางออกคือสนามบินใหม่ซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้าง แต่อนาคตของมันเป็นเรื่องการเมืองในการเลือกตั้งประธานาธิบดีในปัจจุบัน ทุกคนต้องเข้าใจถึงความจำเป็นที่สำคัญยิ่งสำหรับสนามบินแห่งใหม่” เดอจูเนียคกล่าว
•ในซานติอาโกกำลังสร้างอาคารผู้โดยสารสนามบินที่จำเป็นมาก แต่ขาดความโปร่งใสระดับการบริการกำลังได้รับความเดือดร้อนและต้นทุนของผู้ใช้ก็เพิ่มขึ้น สิ่งนี้ขู่ว่าจะยกระดับความร่วมมืออันยาวนานระหว่างรัฐบาลสายการบินและผู้มีส่วนได้ส่วนเสียอื่น ๆ ซึ่งช่วยสร้างศูนย์กลางการขนส่งทางอากาศที่ทันสมัยที่สุดแห่งหนึ่งในภูมิภาคและอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวที่เฟื่องฟู
ค่าใช้จ่าย
“ ละตินอเมริกาและแคริบเบียนเป็นสถานที่ที่มีราคาแพงในการทำธุรกิจ ภาษีค่าธรรมเนียมและนโยบายของรัฐบาลสร้างภาระอันยิ่งใหญ่ รัฐบาลในปัจจุบันมองว่าการบินเป็นแหล่งรายได้ แต่มีประสิทธิภาพมากกว่าเป็นตัวเร่งรายได้ การลดต้นทุนในการทำธุรกิจจะจ่ายเงินปันผลทางเศรษฐกิจและสังคมจำนวนมาก” เดอจูเนียคกล่าว
IATA อ้างถึงหลายประเด็นที่ภาระค่าใช้จ่ายของนโยบายและภาษีของรัฐบาลมากเกินไปและเป็นการตอบโต้:
•นโยบายการกำหนดราคาน้ำมันเชื้อเพลิงของบราซิลเพิ่มค่าใช้จ่าย 800 ล้านดอลลาร์ต่อปี
•เอกวาดอร์และโคลอมเบียต้องทนทุกข์ทรมานจากค่าใช้จ่ายที่สูงเกินไปที่เรียกเก็บโดยซัพพลายเออร์น้ำมันเชื้อเพลิงที่ผูกขาดทำให้ทุกอย่างแย่ลงในเอกวาดอร์ที่มีภาษีน้ำมัน 5% ด้วย
•โคลอมเบียมีภาษีการเชื่อมต่อภาษีทางออกและตอนนี้นายกเทศมนตรีของเทศบาลกำลังวางแผนที่จะเก็บภาษีผู้เดินทางทางอากาศ $ 5.00 เพื่ออุดหนุนโครงสร้างพื้นฐานทางถนน
•อาร์เจนตินามีค่าธรรมเนียมผู้โดยสารที่สูงซึ่งทำให้แย่ลงจากการกำหนดราคาผูกขาดและการบริการที่ไม่ดีของ บริษัท จัดการภาคพื้นดินเพียงแห่งเดียว
•ในเซนต์ลูเซียภาษีและค่าธรรมเนียม (รวมถึงค่าธรรมเนียมการพัฒนาสนามบิน) จะเพิ่มขึ้นเพื่อซ่อมแซมถนนและสร้างท่าเรือสำราญ
•ภาษีการท่องเที่ยวทั่วทั้งภูมิภาค (เม็กซิโกโคลอมเบียเอกวาดอร์เปรูนิการากัวจาเมกาคอสตาริกาและเซนต์ลูเซีย) ซึ่งขัดขวางนักท่องเที่ยวด้วยต้นทุนที่สูงขึ้น
โครงสร้างการกำกับดูแลที่ทันสมัย
IATA ยังเรียกร้องให้รัฐบาลทั่วทั้งภูมิภาคพัฒนาโครงสร้างการกำกับดูแลที่ทันสมัยโดยมุ่งเน้นที่การประสานกันและการยอมรับมาตรฐานร่วมกัน ในขณะที่ภูมิภาคนี้เป็นผู้บุกเบิกวิวัฒนาการของแบรนด์ข้ามชาติ แต่กฎระเบียบในระดับประเทศจะ จำกัด การเพิ่มประสิทธิภาพที่อาจเกิดขึ้น ตัวอย่างเช่นไม่สามารถใช้ลูกเรือด้านเทคนิคและเครื่องบินได้อย่างยืดหยุ่นเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพสูงสุดเนื่องจากนโยบายด้านความปลอดภัยไม่ยอมรับมาตรฐานทั่วไปในภูมิภาค
“ ความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญสูงสุดของเรา แต่ความปลอดภัยไม่ได้รับการปรับปรุงด้วยกระบวนการที่ซ้ำซ้อน หากลูกเรือของสายการบินได้รับการรับรองตามมาตรฐานที่ตกลงกันทั่วไปในเปรูมีเหตุผลด้านความปลอดภัยหรือไม่ที่จะห้ามไม่ให้พวกเขาปฏิบัติการในเส้นทางในอาร์เจนตินา หรือในทางกลับกัน? และหากเครื่องบินได้รับการรับรองในบราซิลตามมาตรฐานที่ตกลงกันทั่วไปเหตุใดจึงต้องจดทะเบียนใหม่ในชิลีเพื่อใช้งาน” เดอจูเนียคกล่าว
IATA เรียกร้องให้มีการเจรจาที่ครอบคลุมระหว่างรัฐบาลและสายการบินในภูมิภาคเพื่อค้นหาประสิทธิภาพที่สามารถสร้างขึ้นได้จากการยอมรับร่วมกันในมาตรฐานทั่วไป
“ การบินสร้างประโยชน์มหาศาลในละตินอเมริกาและแคริบเบียนแล้ว ผู้คนกว่าหนึ่งในสี่ของพันล้านเดินทางไปมาจากหรือภายในภูมิภาคและการขนส่งทางอากาศสร้างรายได้ให้กับ GDP ประมาณ 170 พันล้านเหรียญ แต่สำหรับการบินเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้โดยสารที่กำลังจะมาถึงและส่งมอบผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจและสังคมที่สามารถทำได้อย่างแท้จริงรัฐบาลจำเป็นต้องทำงานร่วมกับอุตสาหกรรมเพื่อช่วยให้แน่ใจว่าพวกเขาได้รับการยอมรับ” เดอจูเนียคกล่าว
