แอร์บัส SE รายงานผลประกอบการทางการเงินรวมสำหรับเก้าเดือนสิ้นสุดวันที่ 30 กันยายน 2020
“ หลังจากผ่านไปเก้าเดือนของปี 2020 เราเห็นความคืบหน้าในการปรับตัวธุรกิจของเราให้เข้ากับสภาพแวดล้อมของตลาด COVID-19 ใหม่ แม้ว่าการเดินทางทางอากาศจะฟื้นตัวช้ากว่าที่คาดการณ์ไว้ แต่เราได้รวมการผลิตและการส่งมอบเครื่องบินพาณิชย์ในไตรมาสที่สามและเราหยุดการใช้เงินสดตามความทะเยอทะยานของเรา” Guillaume Faury ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Airbus กล่าว “ นอกจากนี้ข้อกำหนดการปรับโครงสร้างที่จองไว้แสดงให้เห็นว่าการสนทนาของเรากับพันธมิตรทางสังคมและผู้มีส่วนได้ส่วนเสียได้ดำเนินไปด้วยดี ความสามารถของเราในการรักษาเสถียรภาพของกระแสเงินสดในไตรมาสนี้ทำให้เรามั่นใจในการออกคำแนะนำเกี่ยวกับกระแสเงินสดอิสระสำหรับไตรมาสที่สี่”
ยอดสั่งซื้อเครื่องบินพาณิชย์สุทธิรวม 300 ลำ (9 นาที 2019: 127 ลำ) โดยยอดสั่งซื้อที่ค้างอยู่ซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินพาณิชย์ 7,441 ลำ ณ วันที่ 30 กันยายน 2020 เฮลิคอปเตอร์ของแอร์บัสมียอดสั่งซื้อสุทธิ 143 ลำ (9 นาที 2019: 173 ลำ) รวมถึง H8 160 ลำและ H1 215 ลำในช่วงที่สาม ไตรมาส ปริมาณการสั่งซื้อของ Airbus Defence and Space เพิ่มขึ้นเป็น 8.2 พันล้านยูโรโดยในไตรมาสที่สามรวมถึง A330 MRTT เพิ่มเติมและการชนะสัญญาในดาวเทียมโทรคมนาคม
งบการเงินรวม รายได้ ลดลงเหลือ 30.2 พันล้านยูโร (9 ล้านยูโร 2019: 46.2 พันล้านยูโร) โดยได้รับแรงหนุนจากสภาพแวดล้อมของตลาดที่ยากลำบากซึ่งส่งผลกระทบต่อธุรกิจเครื่องบินพาณิชย์โดยมีการส่งมอบน้อยลงประมาณ 40% เมื่อเทียบเป็นรายปี มีการส่งมอบเครื่องบินพาณิชย์ทั้งหมด 341 ลำ (9 นาที 2019: 571 ลำ) ประกอบด้วย A18 220 ลำ, A282 Family 320 ลำ, A9 330 ลำและ A32 350 ลำ ในช่วงไตรมาสที่สามของปี 2020 มีการส่งมอบเครื่องบินพาณิชย์ทั้งหมด 145 ลำรวมถึงการส่งมอบ 57 ลำในเดือนกันยายน เฮลิคอปเตอร์ของแอร์บัสรายงานรายรับที่มั่นคงในวงกว้างสะท้อนให้เห็นถึงการส่งมอบที่ลดลง 169 คัน (9 นาที 2019: 209 คัน) บางส่วนได้รับการชดเชยจากบริการที่สูงขึ้น รายได้ที่ Airbus Defence and Space ส่วนใหญ่สะท้อนให้เห็นถึงปริมาณที่ลดลงในระบบอวกาศและสำหรับ A400M รวมทั้งผลกระทบของ COVID-19 ต่อการยุติธุรกิจ เครื่องบินทหาร A5M จำนวน 400 ลำถูกส่งมอบในช่วงเก้าเดือนโดยลักเซมเบิร์กกลายเป็นผู้ดำเนินการรายใหม่
งบการเงินรวม EBIT Adjusted - การวัดผลการดำเนินงานทางเลือกและตัวบ่งชี้ที่สำคัญในการจับส่วนต่างกำไรของธุรกิจโดยไม่รวมค่าใช้จ่ายที่เป็นสาระสำคัญหรือผลกำไรที่เกิดจากการเคลื่อนไหวของข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องกับโครงการการปรับโครงสร้างหรือผลกระทบจากอัตราแลกเปลี่ยนตลอดจนกำไร / ขาดทุนจากการจำหน่ายและการซื้อธุรกิจ - รวม
-125 ล้านยูโร (9 นาที 2019: 4,133 ล้านยูโร)
EBIT ของแอร์บัสปรับที่ -641 ล้านยูโร (9 นาที 2019: 3,593 ล้านยูโร(1)) ส่วนใหญ่สะท้อนให้เห็นถึงการส่งมอบเครื่องบินพาณิชย์ที่ลดลงและประสิทธิภาพด้านต้นทุนที่ต่ำลง นอกจากนี้ยังรวมค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับ COVID-1.0 อีก -19 พันล้านยูโร ขั้นตอนที่จำเป็นได้ถูกนำมาใช้เพื่อปรับโครงสร้างต้นทุนให้เข้ากับระดับการผลิตใหม่และผลประโยชน์ที่ได้รับจะเกิดขึ้นเมื่อมีการดำเนินการตามแผน ณ สิ้นเดือนกันยายนจำนวนเครื่องบินพาณิชย์ที่ไม่สามารถส่งมอบได้เนื่องจาก COVID-19 ลดลงเหลือประมาณ 135 ลำ
EBIT ของเฮลิคอปเตอร์แอร์บัสที่ปรับปรุงแล้วเพิ่มขึ้นเป็น 238 ล้านยูโร (9 ล้านยูโร 2019: 205 ล้านยูโร) ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงการผสมผสานที่ดีบริการที่สูงขึ้นผลงานในเชิงบวกจากการดำเนินโครงการรวมถึงค่าใช้จ่ายด้านการวิจัยและพัฒนา (R&D) ที่ลดลง ในช่วงไตรมาสที่ 3 เฮลิคอปเตอร์ H145 ห้าใบมีดลำแรกได้รับการรับรองโดยหน่วยงานความปลอดภัยการบินของสหภาพยุโรปในไตรมาสที่ 2
EBIT ที่ปรับแล้วที่ Airbus Defence and Space ลดลงเหลือ 266 ล้านยูโร (9 นาที 2019: 355 ล้านยูโร) ซึ่งส่วนใหญ่สะท้อนถึงปริมาณที่ลดลงใน Space Systems โดยเฉพาะในธุรกิจ Launcher อันเนื่องมาจากผลกระทบของ COVID-19 ซึ่งส่วนหนึ่งถูกชดเชยจากมาตรการลดต้นทุน . แผนการปรับโครงสร้างของแผนกที่อัปเดตใน H1 2020 อยู่ระหว่างดำเนินการและการเจรจากับพันธมิตรทางสังคมกำลังดำเนินไป ประมาณการหนี้สินที่เกี่ยวข้องได้บันทึกไว้ในไตรมาสที่ 3 โดยเป็นส่วนหนึ่งของการปรับปรุง EBIT
งบการเงินรวม ค่าใช้จ่ายในการวิจัยและพัฒนาด้วยตนเอง มีมูลค่ารวม 2,032 ล้านยูโร (9 นาที 2019: 2,150 ล้านยูโร)
งบการเงินรวม EBIT (รายงาน) อยู่ที่ -2,185 ล้านยูโร (9 ล้านยูโร 2019: 3,431 ล้านยูโร) รวมถึงการปรับปรุงเป็นเงินสุทธิ -2,060 ล้านยูโร การปรับปรุงเหล่านี้ประกอบด้วย:
- จอง -1,200 ล้านยูโรในไตรมาส 3 ที่เกี่ยวข้องกับแผนการปรับโครงสร้างทั่วทั้ง บริษัท ซึ่ง -981 ล้านยูโรเป็นของแอร์บัสและ -219 ล้านยูโรสำหรับ Airbus Defence and Space จำนวนดังกล่าวคำนึงถึงมาตรการสนับสนุนของรัฐบาล สะท้อนให้เห็นถึงสถานะล่าสุดของการเจรจากับพันธมิตรทางสังคมดังนั้นจึงอาจมีการประเมินใหม่
- € -358 ล้านที่เกี่ยวข้องกับต้นทุนโปรแกรม A380 ซึ่ง -26 ล้านยูโรอยู่ในไตรมาสที่ 3;
- € -374 ล้านยูโรที่เกี่ยวข้องกับการชำระเงินก่อนส่งมอบไม่ตรงกันและการประเมินมูลค่างบดุลซึ่ง -209 ล้านยูโรอยู่ในไตรมาส 3;
- ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ -128 ล้านยูโรรวมถึงการปฏิบัติตามกฎซึ่ง -11 ล้านยูโรอยู่ในไตรมาสที่ 3
รายงานผลขาดทุนต่อหุ้นที่รวมอยู่ที่ -3.43 ยูโร (กำไรต่อหุ้น 9 ล้านยูโรปี 2019: 2.81 ยูโร) รวมผลประกอบการที่ -712 ล้านยูโร (9 ล้านปี 2019: -233 ล้านยูโร) ผลประกอบการทางการเงินส่วนใหญ่สะท้อนให้เห็นถึงมูลค่าสุทธิ -291 ล้านยูโรที่เกี่ยวข้องกับเครื่องมือทางการเงินของ Dassault Aviation รวมถึงการวัดผลการลงทุนในการเปิดตัวที่สามารถชำระคืนได้ (RLI) ที่ -236 ล้านยูโรส่วนใหญ่มาจากการแก้ไขสัญญาของฝรั่งเศสและสเปนกับสิ่งที่ World Trade องค์กรพิจารณาอัตราดอกเบี้ยที่เหมาะสมและเกณฑ์มาตรฐานการประเมินความเสี่ยง นอกจากนี้ยังรวมถึงการด้อยค่าของเงินให้กู้ยืมแก่ OneWeb ซึ่งรับรู้ในไตรมาสที่ 1 ขาดทุนสุทธิรวมอยู่ที่ -2,686 ล้านยูโร (9 ล้าน 2019 รายได้สุทธิ: 2,186 ล้านยูโร)
งบการเงินรวม กระแสเงินสดอิสระก่อนการควบรวมกิจการและการจัดหาเงินทุนของลูกค้ามีมูลค่าถึง -11,798 ล้านยูโร (9 นาที 2019: -4,937 ล้านยูโร) ซึ่งในไตรมาสที่สามมีจำนวน +0.6 พันล้านยูโร ผลการดำเนินงานของกระแสเงินสดอิสระในไตรมาสที่ 3 ปี 2020 สะท้อนให้เห็นถึงการส่งมอบในระดับที่สูงขึ้นเมื่อเทียบกับไตรมาสก่อนหน้าความพยายามในการควบคุมเงินสดและการให้ความสำคัญกับการจัดการเงินทุนหมุนเวียน
ค่าใช้จ่ายด้านทุนในช่วงเก้าเดือนอยู่ที่ประมาณ 1.2 พันล้านยูโรลดลงประมาณ 0.3 พันล้านยูโรเมื่อเทียบเป็นรายปีโดยได้รับแรงหนุนจากการลดการใช้จ่ายในไตรมาสที่สามตามความพยายามในการควบคุมเงินสดของ บริษัท กระแสเงินสดอิสระรวมอยู่ที่ -12,276 ล้านยูโร (9 นาที 2019: -5,127 ล้านยูโร) สถานะหนี้สินสุทธิรวมอยู่ที่ -242 ล้านยูโรในวันที่ 30 กันยายน 2020 (ตำแหน่งเงินสดสุทธิสิ้นปี 2019: 12.5 พันล้านยูโร) โดยมีสถานะเงินสดรวม 18.1 พันล้านยูโร (สิ้นปี 2019: 22.7 ล้านยูโร)
Outlook
คำแนะนำตลอดปี 2020 ของ บริษัท ถูกเพิกถอนในเดือนมีนาคม เนื่องจากผลกระทบอย่างต่อเนื่องของ COVID-19 ต่อธุรกิจและความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องจึงไม่มีคำแนะนำใหม่ ๆ เกี่ยวกับการส่งมอบเครื่องบินพาณิชย์หรือ EBIT
เพื่อเป็นพื้นฐานสำหรับแนวทางในไตรมาส 4 ปี 2020 สำหรับกระแสเงินสดอิสระก่อนการควบรวมกิจการและการจัดหาเงินทุนของลูกค้า บริษัท จะไม่มีการหยุดชะงักต่อเศรษฐกิจโลกการจราจรทางอากาศการดำเนินงานภายในของแอร์บัสและความสามารถในการส่งมอบผลิตภัณฑ์และบริการ
บนพื้นฐานดังกล่าว บริษัท ตั้งเป้าหมายกระแสเงินสดอิสระอย่างน้อยที่คุ้มทุนก่อนการควบรวมกิจการและการจัดหาเงินทุนของลูกค้าในไตรมาสที่สี่ของปี 2020
